Kimi Räikkönen

Kimi Räikkönen
Formula 1 -ura
Kansalaisuus	Suomi
Auton numero	9
Nykyinen talli	Lotus
Entiset tallit	Sauber, McLaren, Ferrari
Kilpailuja	157 (156 starttia)
Maailmanmestaruuksia	1 (2007)
Pisteitä	579
Voittoja	18
Palkintosijoja	62
Paalupaikkoja	16
Nopeimpia kierroksia	35
Ensimmäinen Grand Prix	Australian GP 2001
Ensimmäinen voitto	Malesian GP 2003
Viimeisin voitto	Belgian GP 2009

WRC-ura
Aktiivivuodet	2009–2011 (Citroën Junior Team, Ice 1 Racing)
Kilpailuja	17
Maailmanmestaruuksia	0
Voittoja	0
Palkintosijoja	0
Erikoiskoevoittoja	1
MM-pisteitä	59
Ensimmäinen kilpailu	Suomen ralli 2009
Viimeinen kilpailu	Walesin ralli 2011

Mestaruudet
1999 2000 2007	Britannian Formula Renault (talvisarja) Britannian Formula Renault Formula 1

Kimi-Matias Räikkönen (s. 17. lokakuuta 1979 Espoo) on suomalainen autourheilija ja Formula 1:n maailmanmestari.

Räikkönen aloitti F1-uransa Sauberilla, ja kaudet 2002–2006 hän ajoi McLaren-tallissa, jossa hän sijoittui parhaimmillaan MM-kakkoseksi kausilla 2003 ja 2005. Kaudella 2007 hän ajoi Ferrari-tallissa kautta aikain toisena suomalaisena ja voitti kauden päätteeksi ensimmäisen maailmanmestaruutensa. Räikkösen sopimus Ferrarilla päättyi kauden 2009 jälkeen.

Räikkönen kävi kaudesta 2010 neuvotteluja McLarenin kanssa, mutta sopimusta ei syntynyt, joten hän piti F1-sarjasta välivuoden.. Sen sijaan Räikkönen teki yksivuotisen rallisopimuksen Citroënin ja Red Bullin kanssa. Vuonna 2010 Räikkönen ilmoitti perustavansa tallin motocrossin MM-sarjaan. Ice One Racing nimeä kantava talli kilpailee sekä kuninkuusluokassa että MX2-luokassa. Räikkönen itse jatkoi rallissa kaudella 2011 omassa yksityistallissaan. Kaudella 2012 Räikkönen ajaa Lotus F1 Team-tallissa kaksivuotisella sopimuksella.

Räikkösen lempinimeksi on vakiintunut Iceman (suom. jäämies), joka juontuu hänen kylmähermoisuudestaan, mutta on sittemmin saanut merkitystä myös hänen välinpitämättömyydestään Formula 1 -lajin sisäisiin tapahtumiin. Räikkönen oli maailman toiseksi eniten tienaava urheilija vuonna 2009. Forbes-lehti sijoitti hänet sijalle 36 maailman sadan vaikutusvaltaisimman julkisuuden henkilön listallaan vuonna 2008.

Itella juhlisti Kimi Räikkösen F1-maailmanmestaruutta syyskuussa 2008 julkaistulla Kimi-aiheisella postimerkillä. Postimerkissä on kuvattuna myös Räikkösen tallin, Ferrarin, auto.

Brittilehti Daily Mail sijoitti Kimi Räikkösen elokuussa 2009 sijalle 31 maailman kaikkien aikojen 40 parasta formulakuljettajaa käsittelevällä listallaan.

Kimi Räikkönen vierailee Arttu Wiskarin musiikkivideolla ”Sorateiden sankarit”.

Ura

Karting ja Formula Renault

Räikkönen aloitti autourheilun karting-luokissa ja siirtyi vuonna 1999 ajamaan Ison-Britannian Formula Renault -sarjaa. Hän voitti sarjan kaudella 2000 Manorin autolla. Hyvän menestyksen ja hyvien Formula 1 -testien ansiosta Räikkönen allekirjoitti sopimuksen sveitsiläisen Sauber-tallin kanssa vuonna 2000 ja aloitti Formula 1 -uransa kaudella 2001.

Formula 1 -sarja

Sauber (2001)

Kuljettajapulaansa tuskaillut Sauber-tallin tallipäällikkö Peter Sauber kutsui vuonna 2000 tuoreen Formula Renault -sarjan mestarin Räikkösen testeihin, jotka vakuuttivat tallin johdon. Räikkönen allekirjoittikin nelivuotisen sopimuksen tallin kanssa. Pitkälle ennen kautta 2001 oli epävarmaa, myönnettäisiinkö suomalaiselle niin sanottu superlisenssi. Tämä F1-kilpailuihin vaadittava ajolupa on kansainvälisen autoliiton FIA:n myöntämä ja sen edellytyksenä on yleensä kilpailukokemus tietyistä pienemmistä formulaluokista. Renault-sarja on kuitenkin niin pieni luokka, ettei siinä hankittua kokemusta lasketa mukaan superlisenssiä myönnettäessä.

Räikkönen sai lopulta kiihkeän keskustelun jälkeen ehdollisen lisenssin kauden neljään ensimmäiseen kilpailuun. Monet epäilivät Räikkösen taitoja F1-auton ratissa, ja vähäisen kokemuksensa vuoksi häntä pidettiin jopa turvallisuusriskinä radalla.

Räikkönen hiljensi epäilyt alusta alkaen ajamalla varmasti läpi kauden. Heti avauskilpailussaan Australian GP:ssä hän sijoittui pisteille ajamalla kuudenneksi ja keräsi kauden aikana yhteensä yhdeksän MM-pistettä sijoittuen MM-sarjan kymmenenneksi. Räikkönen valittiin lisäksi vuoden 2001 tulokkaaksi.

McLaren (2002–2006)

Kimi Räikkönen McLarenin ratissa Yhdysvaltain GP:ssä 2002.

Seuraavaksi kaudeksi Räikköselle tarjottiin kuljettajan paikkaa monesta tallista. Oletettavasti Räikkönen kävi neuvotteluja muun muassa Ferrari-tallin kanssa, mutta sopimusta ei syntynyt. Kauden 2001 päätteeksi kaikkien aikojen toiseksi parhaiten menestynyt F1-talli McLaren osti Räikkösen sopimuksen korvatakseen uransa päättäneen Mika Häkkisen.

McLarenilla ollessaan Räikkönen nousi sarjan huippukuljettajien joukkoon, mutta vaikeuksia tuottivat jatkuvat tekniset ongelmat. Noin 38 prosenttia Räikkösen McLarenille ajamista kilpailuista päättyi keskeytykseen.

Kausi 2002

Kauden 2002 aluksi Räikkönen sijoittui ensimmäistä kertaa palkintokorokkeelle ollen Australian GP:n kolmas ja sijoittui aika-ajoissa 10 kertaa kauden 17 kilpailusta tallikaverinsa David Coulthardin edelle, mutta muuten kausi oli Räikköselle vaikea. Räikkönen joutui keskeyttämään peräti 10 kauden 17 kilpailusta. Kahdeksassa niistä syy oli tekninen vika, kerran kolari ja kerran oma ajovirhe. Paras kilpailusijoitus toinen tuli Ranskan GP:ssä. Myös Voitto oli lähellä, sillä Räikkönen johti kilpailua vielä muutama kierros ennen maalia mutta ajoi öljyläikkään ja seuraavan mutkan pitkäksi. Michael Schumacher ajoi ohitse ja voitti kilpailun varmistaen samalla viidennen maailmanmestaruutensa. Koko kaudella Räikkönen pystyi neljään palkintopallisijoitukseen ja jäi MM-pisteissä kuudenneksi.

Kausi 2003

Kauden 2003 McLaren aloitti vanhan auton kehitysversiolla, joka oli kohtuullisen nopea ja luotettava. Räikkönen sijoittui kauden neljässä ensimmäisessä vaiheikkaissa kilpailuissa kaikissa palkintokorokkeelle ja voitti ensimmäisen kilpailunsa Malesian GP:ssä. Kauden aikana riitti myös ongelmia, kun McLaren ei koskaan saanut uutta autoaan kilpailukuntoon. Kehittämiseen tuhlatut resurssit söivät vanhan auton kilpailukykyä. Räikkönen joutui myös keskeyttämään johtamansa Euroopan GP:n moottoririkon vuoksi. Räikkönen taisteli kauden loppuun asti maailmanmestaruudesta, mutta joutui lopulta taipumaan kakkoseksi, kaksi pistettä Michael Schumacherille jääneenä. Räikkönen oli kauden aikana kymmenen kertaa palkintokorokkeella.

Kausi 2004

Kausi 2004 oli jälleen vaikea suurimmaksi osaksi McLaren-Mercedeksen luotettavuuden vuoksi. Kauden kuudesta ensimmäisestä kilpailusta Räikkönen keräsi vain yhden MM-pisteen. Räikkönen otti paalupaikan Britannian GP:ssä, jossa hän sijoittui toiseksi. Räikkönen voitti toisen kilpailunsa Belgian GP:ssä ja sijoittui lopulta neljästi palkintokorokkeelle. MM-pisteissä hän jäi seitsemänneksi.

Kausi 2005

Räikkönen Belgian GP:ssa 2005

Kaudella 2005 Räikkönen ajoi jälleen realistisesti mestaruudesta. McLarenin auto oli luotettavampi kuin aiempina vuosina.

Räikkönen nousi mestaruustaistoon mukaan voittamalla peräkkäin Espanjan ja Monacon osakilpailut.Nürburgringillä ajettu Euroopan GP päättyi kuitenkin Räikkösen kannalta mahdollisimman ikävästi: kilpailun puolenvälin jälkeen hän teki jarrutusvirheen, joka aiheutti renkaan vaurioitumisen. Epätasainen rengas johti eturipustuksen pettämiseen ja keskeyttämiseen kilpailun viimeisellä kierroksella. Kanadan GP:n Räikkönen voitti ottaen MM-pisteissä johtavaa Renault'n Fernando Alonsoa kiinni. Kauden toiseksi viimeisen kilpailun Japanissa Räikkönen voitti 17. lähtöruudusta, ohitettuaan pitkään kilpailua johtaneen Giancarlo Fisichellan viimeisellä kierroksella. Räikkönen keskeytti kaudella kahdesti. Hän voitti kaudella seitsemän osakilpailua.

Räikkönen äänestettiin vuoden F1-kuljettajaksi ja rata-autoilijaksi maailmalla^lähde?, kuin myös vuoden autourheilijaksi Suomessa. Vuoden rata-autoilijan tittelin hänelle antoi arvostettu brittiläinen Autosport-lehti ja vuoden autourheilijatittelin Suomessa puolestaan AKK.

Kausi 2006

Räikkönen testaamassa kaudella 2006

Kauden 2006 alku oli takkuinen Räikköselle, vaikka hän keräsi neljästä ensimmäisestä kilpailusta huomattavasti enemmän pisteitä kuin vuotta aiemmin. McLarenin talvitestit olivat sujuneet takkuisesti eikä luotettavuusongelmiltakaan ollut vältytty. McLaren ei kuulunutkaan mestarisuosikkeihin. Räikkösen kausi alkoi surkeasti, kun suomalaisen auton takasiipi irtosi Bahrainin avauskilpailun aika-ajon ensimmäisellä nopealla kierroksella. Sisukas suomalainen taisteli kuitenkin autonsa kilpailun kolmanneksi ja kolmannessa kilpailussa Australiassa toiseksi. Vaikka auto osoittautui luotettavaksi ja Räikkönen ajoi tasaisesti pisteille, vauhdin puute ja muutamat keskeytykset tarkoittivat, että mestaruustoiveet saattoi haudata. McLarenin vauhti kuitenkin hiukan parani Ranskan GP:n jälkeen, todisteena Räikkösen Saksasta, Unkarista ja Italiasta hankkimat paalupaikat. MM-pisteissä Räikkönen jäi lopulta viidennelle sijalle.

Ferrari (2007–2009)

10. syyskuuta 2006 Monzan radalla ajettavan Italian GP:n jälkeen Ferrarin tiedottaja ilmoitti, että Michael Schumacher päättäisi F1-uransa kuluvan kauden jälkeen ja että tallin kuljettajat kaudella 2007 olisivat Kimi Räikkönen ja Felipe Massa. Räikkönen ajoi tallissa kolme kautta ja saavutti jokaisella kaudellaan vähintään yhden osakilpailuvoiton.

Kausi 2007

Kun Räikkösen Ferrari-sopimus lopulta julkaistiin, 13 kansainvälistä vedonlyöntitoimistoa piti häntä todennäköisimpänä maailmanmestarina, keskimääräisenä kertoimena 2,3. Talvitesteissä Räikkösen uusi tallikaveri Felipe Massa oli kuitenkin säännöllisesti häntä nopeampi,.

Kauden ensimmäisessä kilpailussa Australiassa Räikkönen ajoi voittoon saavutettuaan sekä paalupaikan, nopeimman kierroksen että voiton ensimmäistä kertaa urallaan samassa kilpailussa. Ferrarin epäselvä pohjaratkaisu kuitenkin kiellettiin kilpailun jälkeen, jolloin tallin tekninen etumatka McLareniin pieneni huomattavasti.^lähde? Kolmen kisan jälkeen Räikkönen jakoi vielä MM-sarjan kärkipaikan Fernando Alonson ja Lewis Hamiltonin kanssa, mutta Espanjan GP:ssä keskeytykseen johtanut sähkövika pudotti Räikkösen MM-sarjan kolmanneksi. Myöskään Ferrarin julkisuuteen ilmoittamat vastoinkäymiset tuulitunnelin kanssa alkukesästä eivät auttaneet asiaa. Kun myös seuraavat kolme kisaa olivat pettymyksiä, Räikkönen putosi pistejohtoon nousseesta Hamiltonista 26 pisteen päähän.

Räikkönen nousi takaisin MM-taisteluun voittamalla Ranskan ja Britannian GP:t. Molemmissa kilpailuissa hän ajoi voittoon ohittamalla kärkipaikalla ajaneen auton varikkokäyntien välisillä nopeilla kierroksilla. Euroopan GP, johon Räikkönen lähti paalupaikalta, päättyi keskeytykseen, mutta piste-ero MM-sarjaa johtaneeseen ei Hamiltoniin päässyt kasvamaan hänen jäätyä pistesijojen ulkopuolelle yhdeksänneksi. Räikkönen voitti myös kauden neljänneksi viimeisen kilpailun Belgiassa. Kun kaksi kilpailua oli ajamatta, ero Hamiltoniin oli vielä 17 pistettä. Japanissa molemmat Ferrarin autot joutuivat varikolle ennen kisan alkua renkaista johtuneiden epäselvyyksien takia. Tosin Räikkönen ajoi kisassa kolmanneksi ja Massa oli kuudes.

Kun MM-sarjaa johtanut Hamilton keskeytti Kiinan kisan, jonka Räikkönen onnistui voittamaan, piste-ero kutistui. Päätöskilpailuun lähdettäessä Fernando Alonso oli neljän pisteen päässä ja Räikkönen seitsemän päässä Hamiltonista, joten kolmella kuljettajalla oli mahdollisuudet maailmanmestaruuteen. Päätöskisan alussa Hamilton kohtasi odottamattomia vaihteisto-ongelmia, jotka pudottivat hänet kauas kärjestä. (Huhujen mukaan Hamilton olisi kytkenyt vahingossa varikkorajoittimen päälle ajettuaan varikolta ulos) MM-pisteissä toiselta sijalta päätöskisaan lähteneen Alonson jäätyä kilpailussa kolmanneksi,

Maailmanmestari kaudella 2007.

Räikkönen vei maailmanmestaruuden yhden pisteen erolla ennen McLarenin Hamiltonia ja Alonsoa. Maailmanmestaruus oli hänelle ikään kuin eräänlainen syntymäpäivälahja, sillä neljää päivää ennen maailmanmestaruutensa varmistanutta Brasilian GP:tä hän oli täyttänyt 28 vuotta. Tämänkin jälkeen mestaruuden varmistumista jouduttiin odottamaan vielä useamman tunnin ajan, kun sijoille 4–6 ajaneiden Nico Rosbergin, Robert Kubican ja Nick Heidfeldin autojen polttoaineen epäiltiin olleen liian viileää. Hylkäykset olisivat nostaneet Hamiltonin maailmanmestariksi, mutta kisatuomaristo päätti säilyttää sijoitukset ja olla rankaisematta kuljettajia tai talleja. Räikkösen mestaruus varmistui viimeistään 16. marraskuuta 2007, kun FIA hylkäsi McLarenin tapauksesta tekemän valituksen.

Kausi 2008

Kaudella 2008 sarjassa otettiin käyttöön sääntömuutos, joka kielsi luistoneston. Kun testit alkoivat, kävi ilmi, että Räikkösellä oli vaikeuksia tottua luistonestottomaan ajamiseen. Hän onnistui ajamaan parhaimmillaan Bahrainin testeissä kaksi sekuntia kauden 2007 paalupaikka-aikaa nopeampia kierroksia.

Vedonlyöntitoimistot asettivat Räikkösen maailmanmestarisuosikikseen ennen kautta, ja muiden tallien kuljettajat asettivat Ferrarin ylivoimaiseksi kärkiautoksi. Monet myös puhuivat Räikkösen toisesta peräkkäisestä MM-tittelistä. Mutta ex-maailmanmestari Alain Prost asetti Lewis Hamiltonin mestarisuosikiksi.

Räikkönen Monacon GP:ssä

Kauden ensimmäisessä kilpailussa Australiassa ennusteet Ferrarin ylivertaisuudesta kuitenkin romahtivat. Räikkösen ja hänen tallitoverinsa Massan kisaviikonloppu olikin erittäin vaikea, ja molemmat ajoivat paljon ulos. Lopulta kilpailussa Räikkönen joutui keskeyttämään, mutta koska hän oli ajanut yli 90% kilpailusta, merkittiin hänelle sääntöjen mukaan 1 MM-piste kahdeksannesta sijasta. Seuraavaksi ajetussa Malesian GP:ssa Räikkönen saapui maaliin ensimmäisenä ohitettuaan tallikaverinsa Massan varikkokäynnillä. Bahrainissa Räikkönen oli toinen. Espanjassa Räikkönen ajoi paalupaikan, nopeimman kierroksen ja kisan voiton. Turkissa Kimi oli kolmas ja Monacossa yhdeksäs. Kanadassa Räikkönen taisteli voitosta, mutta varikolla Lewis Hamilton ajoi hänen peräänsä ja molemmat joutuivat keskeyttämään.

Ranskassa Räikkönen onnistui ottamaan paalupaikan, mutta kilpailussa vaurioitunut pakoputki hidasti häntä niin, että Felipe Massa pääsi tallikaveristaan ohi. Räikkönen selvisi maaliin toisella sijalla, ja hänelle merkittiin myös jo viidennen kerran peräkkäin kaudella kisan nopein kierros. Unkarissa Räikkönen lähti kuudennesta lähtöruudusta sijoittuen lopulta kolmanneksi. Hän ajoi myös kilpailun nopeimman kierroksen kuudetta kertaa peräkkäin. Seuraavassa kilpailussa Valenciassa Räikkönen joutui keskeyttämään moottoririkkoon. Sitä ennen hän oli varikolla ollessaan lähtenyt liikkeelle jo ennen lähtölupaa. Moottorivian syy oli sama kuin Felipe Massalla Unkarissa.

Belgiaan Räikkönen lähti neljännestä ruudusta. Hän onnistui nousemaan kärkeen heti alussa ja kävi pitkään taistelua voitosta McLarenin Lewis Hamiltonia vastaan. Kilpailu päättyi kuitenkin ulosajoon sateen alettua yllättäen. Kilpailun jälkeen Kimi paljasti, että olisi tullut varikolle hakemaan sadekelin renkaat, jos ei olisi törmännyt seinään. Italian Monzassa Ferrari julkisti Räikkösen vuoteen 2010 ulottuvan jatkosopimuksen. Aika-ajoissa sade hankaloitti Räikkösen ja hän putosikin harvinaisesti jo toisessa osiossa. Kilpailussa Räikkönen sijoittui yhdeksänneksi ja ajoi jälleen kilpailun nopeimman kierroksen.

Singaporen GP:hen Räikkönen lähti kolmannesta ruudusta, mutta useiden turva-auto-kierrosten jälkeen hän menetti sijoituksia ja lopulta keskeytti. Japanissa hän ajoi kolmanneksi, mutta menetti mahdollisuudet maailmanmestaruuteen. Kiinan GP:ssä Räikkönen lähti toisesta lähtöruudusta, mutta päästi tallikaverinsa Felipe Massan (joka oli vielä mukana MM-taistelussa) ohitseen, sijoittuen kilpailussa kolmanneksi. Brasiliassa Räikkönen ajoi kolmanneksi kolmatta kertaa peräkkäin.

Räikkönen oli loppupisteissä kauden kolmas ja sivusi samalla omaa ennätystään kauden aikana ajetuista kilpailun nopeimmista kierroksista (10).

Kausi 2009

Räikkönen Ferrarin ratissa vuonna 2009.

Kauden avauskilpailu Australiassa oli tulokastalli Brawn GP:n näytöstä. Räikkönen starttasi seitsemännestä ruudusta muttei kyennyt haastamaan kärkiautoja. Viisi kierrosta ennen maalia Räikkönen ajautui todennäköisesti ajovirheen johdosta ratavalliin vaurioittaen etusiipeään. Lopulta talli kehotti häntä keskeyttämään varotoimenpiteenä tasauspyörästössä ilmenneen vian vuoksi kaksi kierrosta ennen maalia.

Malesiaan mentäessä Ferrarin uskottiin parantavan. Räikkösellä oli perjantaiharjoituksissa ongelmia KERS:in kanssa, ja ohjaamo täyttyi savusta. Kimi oli kuitenkin toisen harjoituksen nopein. Räikkönen starttasi kisaan seitsemännestä ruudusta. Kisaan saapui sateenuhka ja tämä päätettiin hyödyntää. Kimille vaihdettiin sadekelin renkaat, vaikka rata oli vielä täysin kuiva ja kun sade tuli, olivat renkaat tuhoutuneet. Lopulta Kimi joutui keskeyttämään auton KERS-järjestelmän eristyksessä ilmenneen ongelman vuoksi.

Kiinassa Ferrari päätti ajaa ilman KERS:iä sen luotettavuusongelmien vuoksi, vaikka molemmat kuljettajat olisivat halunneet käyttää järjestelmää. Kisassa Räikkönen oli lopulta kymmenes. Jälkikäteen Ferrarilla harmiteltiin jälleen huonoa varikkotaktikointia. Bahrainissa aika-ajoissa Kimi päätyi kymmennenneksi, mutta nousi kisassa lopulta kuudenneksi ja otti Ferrarille sen kauden ensimmäiset pisteet. Espanjaan Ferrari-talli sai autoonsa uusia osia ja tallin kohonneesta vauhdista osoitti merkkejä hyvä harjoitusvauhti sekä Felipe Massan neljäs sija aika-ajoissa. Räikkönen jäi aika-ajojen ensimmäiseen osioon kun hän sekä talli olettivat jo ajetun ajan riittävän jatkoon. Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan Räikkönen jäi 16. lähtöruutuun. Kisassa Räikkönen joutui keskeyttämään auton hydrauliikkaongelmien vuoksi. Monacossa Räikkönen otti kauden toistaiseksi parhaan lähtöruutunsa ajettuaan aika-ajoissa toiseksi niukasti Jenson Buttonia hitaampana. Myös kilpailussa Räikkönen ylsi kauden toistaiseksi parhaaseen sijoitukseensa oltuaan Brawn-kuljettajien jälkeen kolmas.Turkissa Räikkönen lähti ruudusta 6. mutta oli maalissa niukasti pisteiden ulkopuolella eli yhdeksäs. Britanniassa Räikkösen lähtöruutu oli 9. mutta heti lähdössä hän nousi viidenneksi. Epäonnistunut varikkotaktiikka pudotti hänet kuitenkin kahdeksanneksi.

Saksassa Räikkönen kolaroi Adrian Sutilin kanssa, mutta pystyi jatkamaan. Moottorivika kuitenkin keskeytti Räikkösen etenemisen, sillä auton jäähdyttäjä oli vaurioitunut, minkä takia moottorin jäähdytysnesteet vuotivat pois. Vaurio tapahtui 14. kierroksella, kun radalla ollut kivi osui Ferrarin kylkeen. Räikkönen oli ennen kolaria seitsemäntenä. Unkarin GP:ssä Hungaroringillä Räikkönen saavutti kauden toisen palkintokorokesijoituksensa ollen toinen. Kilpailussa Kimi oli ainoa Ferrari-tallin kuljettaja, sillä Räikkösen tallikaveri Felipe Massa oli sivussa aika-ajossa tapahtuneen loukkaantumisen takia. Kilpailun jälkeen tuomaristo tutki Räikkösen ottamaa aggressiivista starttia. Kuultuaan Räikköstä ja tutkittuaan tapahtumia videolta tuomaristo totesi, että kyse oli vain normaaleista kilpa-autoilutilanteista. Räikkönen nousi lähdössä ruudusta seitsemän sijalle neljä.

Valenciassa Räikkönen pieksi uuden tallitoverinsa Luca Badoerin aika-ajossa ja otti kauden toiseksi parhaan lähtöpaikan, eli kuudennen lähtöruudun. Startti osui nappiin ja Kimi otti neljännen sijan. Räikkönen onnistui ohittamaan Heikki Kovalaisen toisilla varikkostopeilla ja nousi kolmanneksi ja piti sijan loppuun saakka. Belgiassa Räikkönen onnistui voittamaan kisan kuudennesta ruudusta taistellessaan Fisichellan kanssa kisan alusta loppuun asti. Italian GP:n aika-ajoissa Räikkönen oli kolmas ja nousi lähdössä toiseksi ohi Force Indian Adrian Sutilin. Molemmat Brawn-kuljettajat ajoivat yhden stopin taktiikalla ja nousivat kaksoisvoittoon. Räikkönen nousi kolmanneksi kun Hamilton spinnasi seinään viimeisellä kierroksella.

Singaporen GP:n jälkeen huhut Alonson siirtymisestä Ferrarille saivat vahvistuksen, kun hänen ilmoitettiin korvaavan Räikkösen seuraavalla kaudella. Ferrarin pääjohtajan Luca di Montezemolon mukaan Kimin puutteet olivat hänen vaitonaisuudessaan ja kyvyttömyydessään näyttää tunteita, sekä myös heikoissa suorituksissa. Räikkösen itsensä mielestä potkujen todellinen syy oli Santanderin sponsorisopimus ja Santanderin halu saada Alonso talliin. Japanin GP:ssä Räikkönen ajoi neljänneksi. Brasilian GP:ssä Räikkönen kolaroi lähdössä Mark Webberin kanssa ja putosi kilpailussa kuudenneksi. Kauden päättävässä Abu Dhabin GP:ssä Räikkönen oli 12.

Paluu kaudelle 2012

Räikkönen Jerezin testeissä 2012.

Syksyllä 2011 Räikkösen huhuttiin palaavan Williamsille kaudeksi 2012. Williams-tallin hallituksen puheenjohtaja Adam Parr sanoikin, että Räikkönen on todella nälkäinen palaamaan. Loppukaudesta 2011 kuitenkin huhuttiin sopimusneuvotteluiden kariutumisesta palkkaerimielisyyksien vuoksi ja uusia huhuja alkoi liikkua Räikkösen mahdollisesta sopimuksesta Lotus F1 Teamin kanssa. Marraskuun lopulla Lotus F1 Team julkaisi tiedotteessaan Räikkösen tehneen kaksivuotisen kuljettajasopimuksen tallin kanssa. Ensi kaudella tallin nimestä tippuu Renault pois ja tilalle jää pelkästään Lotus. Näin Kimi Räikkösestä tulee peräti neljäs suomalainen kuljettaja, joka on ajanut F1:ssä Lotus nimisessä tallissa. Aiemmat suomalaiset kuljettajat, jotka näin ovat tehneet ovat Mika Häkkinen (kaudet 1991-1992), Mika Salo (kausi 1994), sekä Heikki Kovalainen (kaudet 2010-2011).

Ralli-ura

Räikkönen Citroën C4 WRC -auton ratissa Suomen rallin Laajavuoren erikoiskokeella 2010.

Räikkönen teki ensiesiintymisensä ralliauton ratissa tammikuussa 2009 Tunturirallissa, missä hän sijoittui Fiat Abarth Grande Punto S2000:lla sijalle 13. MM-sarjassa Räikkönen debytoi samana vuonna Jyväskylässä, missä hänen kilpailunsa päättyi ulosajoon.

2010

Jäätyään ilman haluamansa tasoista F1-sopimusta Räikkönen ajoi kaudella 2010 rallin MM-sarjassa Citroënin kakkostallissa Citroën C4 WRC -autolla. Räikkönen ajoi kauden 13 osakilpailusta 12 ja jätti väliin Uuden-Seelannin rallin. Räikkösen kartanlukijana toimi Kaj Lindström. Ensimmäisen kerran hän ajoi Citroënin C4 WRC -autolla Arctic Lapland Rallissa Rovaniemellä 29.–30.1.2010. Hän ajoi ulos tieltä kilpailun toisella erikoiskokeella, mutta pääsi jatkamaan puolen tunnin päästä. Maalissa hänen laskettiin jääneen erikoiskokeilla kilpailun voittajalle Dani Sordolle keskimäärin noin sekunnin per ajettu kilometri.

Kauden kolmannessa rallissa Jordaniassa Räikkönen oli kahdeksas ja nousi ensimmäistä kertaa urallaan MM-pisteille rallissa. Tämä teki hänestä ensimmäisen F1-kuljettajan argentiinalaisen Carlos Reutemannin jälkeen, joka on sijoittunut pisteille myös rallin MM-sarjassa. Kauden neljännessä kilpailussa Turkissa Räikkönen oli viides, jonka jälkeen ajetun Uuden-Seelannin rallin hän jätti väliin. Saksan rallissa Räikkönen ajoi ralliuransa ensimmäisen erikoiskoevoittonsa. Räikkönen keräsi kauden aikana 25 pistettä voittaen Vuoden Tulokas -palkinnon.

2011

Räikkösen jäätyä ilman sopimusta Citroenin kanssa hän päätti perustaa oman yksityistallin sarjaan juuri ennen kauden alkua. ICE 1 Racing nimeä kantava talli käyttää Citroenin autoa. Räikkönen suunnitteli ajavansa 10 kilpailua 13:sta. Räikkösen kartturina jatkoi Kaj Lindström. Kauden avanneessa Ruotsin rallissa Räikkönen sijoittui kahdeksanneksi, jonka jälkeen Räikkönen ilmoitti jättävänsä väliin Meksikon rallin. Meksikon jälkeen rallikaravaani suuntasi Portugaliin, jossa Kimi ajoi seitsemänneksi kartuttaen pistesaldonsa jo kymmeneen MM-pisteeseen. Seuraavassa Jordanian rallissa Räikkönen oli ajamassa uransa parhaaseen suoritukseensa mutta kilpailun lopussa sattunut rengasrikko pudotti hänet kuudenneksi. Tämän jälkeen Räikkönen jätti väliin sekä Italian ja Argentiinan rallin. Kreikan, Suomen ja Saksan rallissa Räikkönen ajoi pisteille. Räikkösen oli tarkoitus osallistua Australian ralliin, mutta hän ilmoitti muutamaa päivää ennen kilpailun alkua vetäytyvänsä kilpailusta. Tapauksen seurauksena Räikkönen sai 16200 euron sakot ja hänen tallinsa suljettiin valmistajien MM-sarjasta. Ranskan, Katalonian ja Walesin rallissa Räikkönen keskeytti. Räikkönen saavutti kauden aikana 34 pistettä sijoittuen sarjan kymmenenneksi.

Nascar-ura

Vuonna 2011 Räikkönen ajoi kaksi Nascar-sarjan kilpailua Kyle Busch Motorsports -tallissa, yhden kisan Trucks-sarjassa ja toisen Nationwide-sarjassa.

Perhe ja yksityiselämä

Räikkönen meni naimisiin malli Jenni Dahlmanin kanssa Hämeenlinnassa sijaitsevassa Vanajanlinnassa 31. heinäkuuta 2004.

Kimi Räikkösen mediakonsulttina ja asioidenhoitajana Suomessa toimii Riku Kuvaja. Räikkösen managerina on hänen koko kilpauransa aikana, formula 3 luokasta lähtien, toiminut Steve Robertson.

Räikkösellä on isoveli Rami Räikkönen, joka ajaa rallia ja ratakilpailuja Suomessa. Vanhemmat ovat Matti ja Paula Räikkönen. Matti ajoi legendsautoja ja Kimilläkin on omansa. Räikkösellä on lomahuvila Kirkkonummella sekä lähes 30 miljoonan euron talo Sveitsissä. Hänen isänsä Matti kuoli 22. joulukuuta 2010.

Kimi Räikkönen on myös Suomen rikkain urheilija. Hänen tulonsa formulakaudelta 2009 olivat yli 30 miljoonaa ja hän ansaitsi kuskeista kaikkein eniten.

Kimi Räikkönen ei ole välttynyt kielteiseltä julkisuudelta ja häneen värikkääksi väitetystä yksityiselämästään on kirjoitettu aika ajoin.

Kurutie Custom ja Räikkönen Robertson Racing

Räikkönen perusti vuonna 2006 yhtiön nimeltä Kurutie Custom Oy. Yritys toimii Espoossa henkilöautojen ja kevyiden moottoriajoneuvojen tukkukauppana. Vuonna 2007 yhtiö teki tappiota lähes 118 000 euroa ja seuraavana vuonna 2008 tappiota oli Ilta-Sanomien selvityksen mukaan 77 000 euroa. Kurutie Custom Oy:n hallituksen jäseninä toimivat Kimi Räikkösen lisäksi hänen veljensä Rami-Petteri Räikkönen ja puolisonsa Jenni Dahlman-Räikkönen.

Lisäksi Räikkösellä oli yhdessä managerinsa Steve ja David Robertsonin kanssa vuonna 2004 perustettu Formula 3 ja Formula BMW luokassa kilpaileva talli Räikkönen Robertson Racing. Räikkönen Robertson Racing myytiin loppuvuodesta 2010 Anthony Hieattille ja talli jatkaa tulevaisuudessa nimellä Double R Racing.

Tilastot ja saavutukset F1-sarjassa

• Maailmanmestaruus (2007)
• Kaksi kertaa toinen maailmanmestaruuspisteissä (2003, 2005)
• Kolmas sija maailmanmestaruuspisteissä (2008)
• Vuoden urheiluteko -palkinto maailmanmestaruudestaan (2008)

Tilastot kilpailuittain

(Vahvennetut kilpailut tarkoittavat paalupaikkaa ja kursivoidut kilpailun nopeinta kierrosta)

Vuosi	Talli	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Pisteet	Sijoitus
2001	Sauber	AUS 6	MAL Kesk.	BRA Kesk.	SMR Kesk.	ESP 8	AUT 4	MON 10	CAN 4	EUR 10	FRA 7	GBR 5	GER Kesk.	HUN 7	BEL Kesk.	ITA 7	USA Kesk.	JPN Kesk.				9	10.
2002	McLaren	AUS 3	MAL Kesk.	BRA 12	SMR Kesk.	ESP Kesk.	AUT Kesk.	MON Kesk.	CAN 4	EUR 3	GBR Kesk.	FRA 2	GER Kesk.	HUN 4	BEL Kesk.	ITA Kesk.	USA Kesk.	JPN 3				24	6.
2003	McLaren	AUS 3	MAL 1	BRA 2	SMR 2	ESP Kesk.	AUT 2	MON 2	CAN 6	EUR Kesk.	FRA 4	GBR 3	GER Kesk.	HUN 2	ITA 4	USA 2	JPN 2					91	2.
2004	McLaren	AUS Kesk.	MAL Kesk.	BHR Kesk.	SMR 8	ESP 11	MON Kesk.	EUR Kesk.	CAN 5	USA 6	FRA 7	GBR 2	GER Kesk.	HUN Kesk.	BEL 1	ITA Kesk.	CHN 3	JPN 6	BRA 2			45	7.
2005	McLaren	AUS 8	MAL 9	BHR 3	SMR Kesk.	ESP 1	MON 1	EUR 11	CAN 1	USA DNS	FRA 2	GBR 3	GER Kesk.	HUN 1	TUR 1	ITA 4	BEL 1	BRA 2	JPN 1	CHN 2		112	2.
2006	McLaren	BHR 3	MAL Kesk.	AUS 2	SMR 5	EUR 4	ESP 5	MON Kesk.	GBR 3	CAN 3	USA Kesk.	FRA 5	GER 3	HUN Kesk.	TUR Kesk.	ITA 2	CHN Kesk.	JPN 5	BRA 5			65	5.
2007	Ferrari	AUS 1	MAL 3	BHR 3	ESP Kesk.	MON 8	CAN 5	USA 4	FRA 1	GBR 1	EUR Kesk.	HUN 2	TUR 2	ITA 3	BEL 1	JPN 3	CHN 1	BRA 1				110	1.
2008	Ferrari	AUS 8	MAL 1	BHR 2	ESP 1	TUR 3	MON 9	CAN Kesk.	FRA 2	GBR 4	GER 6	HUN 3	EUR Kesk.	BEL 18	ITA 9	SIN 15	JPN 3	CHN 3	BRA 3			75	3.
2009	Ferrari	AUS 15	MAL 14	CHN 10	BHR 6	ESP Kesk.	MON 3	TUR 9	GBR 8	GER Kesk.	HUN 2	EUR 3	BEL 1	ITA 3	SIN 10	JPN 4	BRA 6	ABU 12				48	6.
2012	Lotus	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	USA	BRA

Kaudet numeroina

Kausi	Talli	Sijoitus	Osakilpailut	Pisteet	Voitot	Palkinto- sijat	Paalupaikat	Nopeimmat kierrokset
2001	Sauber-Petronas	10.	17	9	0	0	0	0
2002	McLaren-Mercedes	6.	17	24	0	4	0	1
2003	McLaren-Mercedes	2.	16	91	1	10	2	3
2004	McLaren-Mercedes	7.	18	45	1	4	1	2
2005	McLaren-Mercedes	2.	19	112	7	12	5	10
2006	McLaren-Mercedes	5.	18	65	0	6	3	3
2007	Ferrari	1.	17	110	6	12	3	6
2008	Ferrari	3.	18	75	2	9	2	10
2009	Ferrari	6.	17	48	1	5	0	0
Yhteensä (9 kautta)			156	579	18	62	16	35

Ennätykset

• Eniten kisojen nopeimpia kierroksia yhden kauden aikana (10): Räikkönen 2005, 2008 ja Michael Schumacher 2004
• Eniten voittoja kaudella ilman maailmanmestaruutta (7): jakaa Alain Prostin ja Michael Schumacherin kanssa
• Kilpailussa ajettu yhden kierroksen keskituntinopeus 255,88 km/h, Italian GP 4. syyskuuta 2005.
• Kilpailussa ajettu nopeusennätys 370,1 km/h, Italian GP 4. syyskuuta 2005.

Saavutukset

Voitot Nro Kilpailu Lähtöruutu 1 Malesian Grand Prix 2003 7. 2 Belgian Grand Prix 2004 10. 3 Espanjan Grand Prix 2005 1. 4 Monacon Grand Prix 2005 1. 5 Kanadan Grand Prix 2005 7. 6 Unkarin Grand Prix 2005 4. 7 Turkin Grand Prix 2005 1. 8 Belgian Grand Prix 2005 2. 9 Japanin Grand Prix 2005 17. 10 Australian Grand Prix 2007 1. 11 Ranskan Grand Prix 2007 3. 12 Britannian Grand Prix 2007 2. 13 Belgian Grand Prix 2007 1. 14 Kiinan Grand Prix 2007 2. 15 Brasilian Grand Prix 2007 3. 16 Malesian Grand Prix 2008 2. 17 Espanjan Grand Prix 2008 1. 18 Belgian Grand Prix 2009 6. 18 voitollaan Räikkönen on F1-historian 13. eniten Grand Prix -kilpailuja voittanut kuljettaja.

Paalupaikat Nro Kilpailu 1 Euroopan Grand Prix 2003 2 Yhdysvaltain Grand Prix 2003 3 Britannian Grand Prix 2004 4 San Marinon Grand Prix 2005 5 Espanjan Grand Prix 2005 6 Monacon Grand Prix 2005 7 Saksan Grand Prix 2005 8 Turkin Grand Prix 2005 9 Saksan Grand Prix 2006 10 Unkarin Grand Prix 2006 11 Italian Grand Prix 2006 12 Australian Grand Prix 2007 13 Euroopan Grand Prix 2007 14 Belgian Grand Prix 2007 15 Espanjan Grand Prix 2008 16 Ranskan Grand Prix 2008 16 paalupaikallaan Räikkönen on F1-historian 14. eniten (jaettu sija) paalupaikkoja ajanut kuljettaja.

Nopeimmat kierrokset Nro Kilpailu 1 Australian Grand Prix 2002 2 Australian Grand Prix 2003 3 Monacon Grand Prix 2003 4 Euroopan Grand Prix 2003 5 Saksan Grand Prix 2004 6 Belgian Grand Prix 2004 7 Malesian Grand Prix 2005 8 Kanadan Grand Prix 2005 9 Ranskan Grand Prix 2005 10 Britannian Grand Prix 2005 11 Saksan Grand Prix 2005 12 Unkarin Grand Prix 2005 13 Italian Grand Prix 2005 14 Brasilian Grand Prix 2005 15 Japanin Grand Prix 2005 16 Kiinan Grand Prix 2005 17 Australian Grand Prix 2006 18 Kanadan Grand Prix 2006 19 Italian Grand Prix 2006 20 Australian Grand Prix 2007 21 Yhdysvaltain Grand Prix 2007 22 Britannian Grand Prix 2007 23 Unkarin Grand Prix 2007 24 Turkin Grand Prix 2007 25 Brasilian Grand Prix 2007 26 Espanjan Grand Prix 2008 27 Turkin Grand Prix 2008 28 Monacon Grand Prix 2008 29 Kanadan Grand Prix 2008 30 Ranskan Grand Prix 2008 31 Britannian Grand Prix 2008 32 Unkarin Grand Prix 2008 33 Belgian Grand Prix 2008 34 Italian Grand Prix 2008 35 Singaporen Grand Prix 2008 35 nopeimmalla kierroksella Räikkönen on F1-historian kolmanneksi eniten nopeimpia kierroksia ajanut kuljettaja.

Merkkipaaluja F1-sarjassa

Nro	Merkkipaalu	Ajetut GP:t	Osakilpailu
1	Ensimmäinen kilpailu	1	Australian GP 2001
2	Ensimmäiset MM-pisteet	1	Australian GP 2001
3	Ensimmäinen palkintosija	18	Australian GP 2002
4	Ensimmäinen nopein kierros	18	Australian GP 2002
5	Ensimmäinen johtokierros	28	Ranskan GP 2002
6	Ensimmäinen eturivin lähtöruutu	31	Belgian GP 2002
7	Ensimmäinen voitto	36	Malesian GP 2003
8	Ensimmäistä kertaa MM-sarjan johdossa	36	Malesian GP 2003
9	Kymmenes palkintosija	41	Monacon GP 2003
10	Ensimmäinen paalupaikka	43	Euroopan GP 2003
11	100 MM-pisteen rajan ylitys	47	Unkarin GP 2003
12	20. palkintosija	73	Espanjan GP 2005
13	200 MM-pisteen rajan ylitys	76	Kanadan GP 2005
14	Kymmenes nopein kierros	79	Britannian GP 2005
15	30. palkintosija	87	Kiinan GP 2005
16	300 MM-pisteen rajan ylitys	92	Euroopan GP 2006
17	Kymmenes paalupaikka	99	Saksan GP 2006
18	100. kilpailu	100	Unkarin GP 2006
19	Kymmenes voitto	106	Australian GP 2007
20	20. nopein kierros	106	Australian GP 2007
21	Ensimmäinen hattutemppu	106	Australian GP 2007
22	40. palkintosija	113	Ranskan GP 2007
23	400 MM-pisteen rajan ylitys	116	Unkarin GP 2007
24	Ensimmäinen maailmanmestaruus	122	Brasilian GP 2007
25	50. palkintosija	125	Bahrainin GP 2008
26	30. nopein kierros	130	Ranskan GP 2008
27	500 MM-pisteen rajan ylitys	131	Britannian GP 2008
28	60. palkintosija	151	Euroopan GP 2009

Tilastot ja saavutukset rallin MM-sarjassa

• Toinen pisteille sijoittunut F1-kuljettaja rallin MM-sarjassa.

Tilastot kilpailuittain

Vuosi	Talli	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pisteet	Sijoitus
2009	Tommi Mäkinen Racing	Fiat Grande Punto S2000	IRE	NOR	CYP	POR	ARG	ITA	GRC	POL	FIN Kesk.	AUS	ESP	GBR		0	NC
2010	Citroën Junior Team	Citroën C4 WRC	SWE 30	MEX Kesk.	JOR 8	TUR 5	NZL	POR 10	BUL 11	FIN 25	GER 7	JPN Kesk.	FRA Kesk.	ESP DNS	GBR 8	25	10.
2011	ICE 1 Racing	Citroën DS3 WRC	SWE 8	MEX	POR 7	JOR 6	ITA	ARG	GRE 7	FIN 9	GER 6	AUS WD	FRA Kesk.	ESP Kesk.	GBR Kesk.	34	10.

Merkkipaaluja

Nro	Merkkipaalu	Ajetut rallit	ralli
1	Ensimmäinen kilpailu	1	Jyväskylän ralli 2009
2	Ensimmäiset MM-pisteet	4	Jordanian ralli 2010
3	Ensimmäinen erikoiskoevoitto	9	Saksan ralli 2010

Kirjallisuus

• Nevalainen, Petri: Jäämies - Kimi Räikkösen henkilökuva. Ajatus Kirjat, 2008.

Aiheesta muualla

• Kimi Räikkösen viralliset kotisivut
• Formula One Database
• Kimi Räikkösen epäviralliset sivut
• YLE Elävä arkisto: Jäämies Kimi Räikkönen
• Kimi Räikkösen esittelysivu Urheiluviikossa

Kauden 2012 Formula 1 -tallit ja -kuljettajat

Red Bull	McLaren	Ferrari	Mercedes	Lotus	Force India
Vettel Webber	Hamilton Button	Alonso Massa	Schumacher Rosberg	Räikkönen Grosjean	di Resta Hülkenberg
Sauber	Toro Rosso	Williams	Caterham	HRT	Marussia
Kobayashi Pérez	Ricciardo Vergne	Maldonado Senna	Kovalainen Petrov	de la Rosa Karthikeyan	Glock Pic

Suomalaiset Formula 1 -kuljettajat

Leo Kinnunen | Mikko Kozarowitzky | Keke Rosberg | Jyrki Järvilehto | Mika Häkkinen | Mika Salo | Kimi Räikkönen | Nico Rosberg | Heikki Kovalainen

Formula 1 -luokan kuljettajien maailmanmestarit

1950-luku: 1950:  G. Farina 1951:  J. M. Fangio 1952:  A. Ascari 1953:  A. Ascari 1954:  J. M. Fangio 1955:  J. M. Fangio 1956:  J. M. Fangio 1957:  J. M. Fangio 1958:  M. Hawthorn 1959:  J. Brabham 2010-luku: 2010:  S. Vettel 2011:  S. Vettel	1960-luku: 1960:  J. Brabham 1961:  P. Hill 1962:  G. Hill 1963:  J. Clark 1964:  J. Surtees 1965:  J. Clark 1966:  J. Brabham 1967:  D. Hulme 1968:  G. Hill 1969:  J. Stewart	1970-luku: 1970:  J. Rindt 1971:  J. Stewart 1972:  E. Fittipaldi 1973:  J. Stewart 1974:  E. Fittipaldi 1975:  N. Lauda 1976:  J. Hunt 1977:  N. Lauda 1978:  M. Andretti 1979:  J. Scheckter	1980-luku: 1980:  A. Jones 1981:  N. Piquet 1982:  K. Rosberg 1983:  N. Piquet 1984:  N. Lauda 1985:  A. Prost 1986:  A. Prost 1987:  N. Piquet 1988:  A. Senna 1989:  A. Prost	1990-luku: 1990:  A. Senna 1991:  A. Senna 1992:  N. Mansell 1993:  A. Prost 1994:  M. Schumacher 1995:  M. Schumacher 1996:  D. Hill 1997:  J. Villeneuve 1998:  M. Häkkinen 1999:  M. Häkkinen	2000-luku: 2000:  M. Schumacher 2001:  M. Schumacher 2002:  M. Schumacher 2003:  M. Schumacher 2004:  M. Schumacher 2005:  F. Alonso 2006:  F. Alonso 2007:  K. Räikkönen 2008:  L. Hamilton 2009:  J. Button