Tommi Mäkinen

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun


Tommi Mäkinen

Wrc fin 2004 makinen.jpg
Tommi Mäkinen jakamassa nimikirjoituksia Neste Rallissa vuonna 2004.

Kansalaisuus Suomen lippu Suomi
Entiset tallit Nissan, Mitsubishi, Subaru
WRC-ura
Aktiivivuodet 1987–2003
Kilpailuja 139
Maailmanmestaruuksia 4 (1996, 1997, 1998, 1999)
Voittoja 24
Palkintosijoja 45
Erikoiskoevoittoja 362
MM-pisteitä 544
Ensimmäinen kilpailu Suomen ralli 1987
Ensimmäinen voitto Suomen ralli 1994
Viimeinen voitto Monte Carlon ralli 2002
Viimeinen kilpailu Walesin ralli 2003

Tommi Antero Mäkinen (s. 26. kesäkuuta 1964 Puuppola, Jyväskylän mlk) on suomalainen entinen ralliautoilija ja nelinkertainen ralliautoilun maailmanmestari vuosilta 19961999. Hän lopetti ralliuransa vuonna 2003. Urallaan Mäkinen ajoi yhteensä 139 MM-rallia, joista hän voitti 24. Maailmanmestaruusvuosinaan hän ajoi Mitsubishin tallissa. Mäkinen on voittanut viisi kertaa peräkkäin Suomen MM-rallin sekä neljä kertaa peräkkäin Monte Carlon MM-rallin.

Mäkisen kartanlukijana toimi vuoteen 1997 asti Seppo Harjanne. Hänen kanssaan Mäkinen voitti kaksi maailmanmestaruutta. Harjanteen tilalla jatkoi Risto Mannisenmäki, jonka kanssa Mäkinen ajoi maailmanmestaruuteen vuosina 1998 ja 1999. Mannisenmäen loukattua selkänsä Korsikan ulosajossa vuonna 2001 Mäkinen vaihtoi kartturikseen Kaj Lindströmin.

Lapsuus ja nuoruus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tommi Mäkinen toimi koneiden parissa jo ennen ralliuransa alkua ja muun muassa voitti 14-vuotiaana traktorikynnön junioreiden piirimestaruuden. 19-vuotiaana hän voitti ensimmäisen kolmesta ko. lajin Suomen mestaruudestaan. Nuoruutensa Tommi asui Jyväskylän Suurajojen reitin varrella lähellä Kuukanpään erikoiskoetta, joka oli 1970- ja 80-luvuilla yksi Suurajojen vakioerikoiskokeista. Tommi olikin vakiovieras Kuukanpäässä, jonne hän polki pyörällä ystäviensä kanssa katsomaan rallia.

Koulua Tommi kävi Puuppolan koululla ja opiskeli myöhemmin pari vuotta maataloutta. Mäkinen rakensi kavereidensa ja veljiensä kanssa autonromuista peltoautoja, joilla he harjoittelivat ajamista muun muassa jääradoilla. Tommi oli päättänyt hankkia jossain vaiheessa oman ralliauton.

Uran aloitus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäinen ralliauto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ajokortin saatuaan Tommi teki paljon töitä metsäkoneen ratissa ja lopulta, 21-vuotiaana vuonna 1985, Mäkisellä oli koossa tarpeeksi rahaa ralliauton ostoon. Mäkinen osti ensimmäisen ralliautonsa Suomen menestyneimmältä naisralliautoilijalta Minna Sillankorvalta. Halvemmankin auton Mäkinen olisi saanut, mutta Ford Escort RS 2000 oli hyvä auto ajokokemuksen hankkimiseen.

Ensimmäiset rallikilpailut[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäisen rallinsa Mäkinen ajoi junioriluokassa lokakuussa 1985 Nokialla ja sijoitus oli heti kolmas. Ensimmäinen yleiskilpailun voitokin tuli nopeasti, junioreiden SM-rallisarjan karsintaosakilpailussa Summassaari-rallissa Saarijärvellä vuoden 1986 tammikuussa.

Voitto toi suuria odotuksia, mutta junioreiden SM-sarja ei mennyt Mäkiseltä ihan niin kuin olisi pitänyt. Muutaman hyvän EK-ajan jälkeen Escort suistui tieltä ja peli loppui aina siihen. Ensimmäisen kerran Tommi johti junioreiden SM-yleiskilpailua Ähtärissä 1986, mutta sekin kisa epäonnistui ulosajon vuoksi. Kesällä Ford Escort RS 2000 vaihtui BDA-escortiin, jonka moottori kehitti vajaat 50 hv edeltäjäänsä enemmän eikä vaihto ollut siten turha. Tommi ajoi luokkansa SM-rallin voittoon Somerolla, minkä ansiosta Mäkinen nousi SM-loppupisteissä sijalle 12. Tasan vuoden päästä ensimmäisestä rallistaan Mäkinen kilpaili taas Hämeen keskustassa. Kun SM-voittotili oli avattu, Tommi päätti näyttää mihin hän pystyi yleisen luokan SM-tasolla. Tampereella ajetussa rallissa kaukaa kärjen takaa numerolla 74 startannut Mäkinen ajoi yleiskilpailun kymmenen joukossa ennen kuin rysähti. Punainen Escort päätyi kovassa vauhdissa pellolle ja romuttui täysin. Varoitus oli kuitenkin annettu: Mäkisen nimi kannatti pitää mielessä.

Kohti WRC-uraa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Rallipiireissä Mäkisen nimi oli tunnettu jo vuonna 1987, mutta epäonnekseen hän oli kahden takavetoisen ja luokituksiltaan vanhentuneiden Escortin loukussa. Ennen saman vuoden Jyväskylän Suurajoja hän sai Escortinsa myytyä ja hankki N-ryhmän nelivetoisen Lancian. Hänen ajonsa herätti ansaittua huomiota ennen kuin ensimmäinen MM-ralli päättyi ulosajoon. Ennen keskeytystä olleet EK-ajat rohkaisivat kuitenkin niin, että auto päätettiin laittaa kuntoon ja seuraavaksi kauden tavoitteeksi asetettiin N-ryhmän Suomen mestaruus.

Kaudella 1988 Tommi saavutti tavoitteensa vaikkakin kauteen mahtui ilonhetkien lisäksi hammasten kiristelyäkin. Kaksi tarvittua SM-ryhmävoittoa Hanki- ja Five Stars-ralleista nostivat Mäkisen otsikkoihin. Voittojen väliin mahtui myös keskeytyksiä, joista kaksi hänen ollessaan ryhmänsä johdossa. Mäkinen valittiin samana vuonna AKK:n kokoamaan Finnish Junior Rally Teamiin.

Suomen mestaruutensa jälkeen Mäkinen suuntasi katseensa Italiaan, ajaen pääosin velkarahalla italialaisen yksityistallin Lanciaa Italiassa ja Suomessa. Tunturirallista irtosi voitto, mutta ajaminen oli erittäin kallista. Mäkinen ajautui talousvaikeuksiin, josta häntä auttoivat selviytymään Juha Kankkunen ja Timo Jouhki. Mäkisen valmentaminen ja kouluttaminen kohti autourheilun ammattilaista alkoi.

Koulun penkillä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1990 Mäkinen aloitti ammattimaisen valmentautumisen ralliautoilijaksi. Ensimmäiset viikot kuluivat englannin kielen harjoittelussa, jonka jälkeen hän sai kartturikseen maailman parhaimpiin karttureihin kuuluvan Seppo Harjanteen. Kauden tavoitteeksi asetettiin kokemuksen kerääminen sekä osallistuminen kilpailuihin, joissa Tommin noteerattaisiin menestymisen myötä mahdollisimman laajalti. Autoksi hankittiin Saksasta N-ryhmän Mitsubishi Galant. Alkukauden hän kilpaili rallin SM-Miljoona Cup -sarjoissa ja myöhemmin MM-tasolla Uudessa-Seelannissa. Mäkinen voitti myöhemmin rallin N-ryhmän ja sijoittui yleiskilpailussa kuudenneksi. Kausi oli tulosten kannalta lupaava, muttei vielä kantanut MM-sarjan työpaikkaan.

Takaisin N-ryhmään[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1991 Mäkinen kilpaili jälleen N-ryhmässä, mutta katseet olivat suunnattuna tehokkaampiin autoihin. Hannu Mikkolan avustuksella hän sai mahdollisuuden ajaa Mazdalla kaksi MM-rallia. Tommi osoitti taitonsa voittamalla vuoden 1983 rallin maailmanmestarin Hannu Mikkolan Jyväskylässä ja ajamalla yleiskilpailun viidenneksi. RAC-ralli päättyi keskeytykseen, mutta tärkeämpää oli, että tallipäälliköt olivat kiinnostuneita.

Tommi Mäkinen ja Nissan[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1992 Mäkisellä oli valittavana kaksi rallitalli-vaihtoehtoa: Nissan tai Subaru. Molemmat tarjosivat täyttä MM-ohjelmaa. Mäkinen valitsi tallikseen Nissanin, joka osoittautui lopulta erittäin huonoksi valinnaksi. Japanilaisautotehdas ilmoitti jo kahden ajetun MM-rallin jälkeen supistavansa ohjelmaansa ja myöhemmin kesällä vetäytyvänsä kokonaan sarjasta. Unelmasopimus käsitti yhtäkkiä vain neljä MM-rallia ja projekti oli jälleen kerran lähtöpisteessä.

Vuodet 1993–94[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1993 hän kilpaili MM-sarjassa harvakseltaan yksityistallin Lancialla, mutta kilpailukyvyttömällä autolla ajetut tulokset olivat komeita; kaksi neljättä ja yksi kuudes sija. Mitsubishi kiinnostui Mäkisestä, mutta juuri kun sopimus oli allekirjoitusta vaille valmis, päättikin talli palkata Toyotalta työttömäksi jääneen saksalaisen Armin Schwarzin.

Seuraavana vuotena elettiin Mäkisen uralla suvantovaihetta. Tallipaikat olivat jälleen kerran miehitetyt, mutta matkassa oli roikuttava hinnalla millä hyvänsä. Tämä tapahtui hänen osaltaan etuvetoisen Nissanin ratissa, jolla hän osallistui kahteen, keskeytykseen päätyneeseen, MM-ralliin. Mäkinen harkitsi jo uransa lopettamista, kunnes Mitsubishi ilmoitti, ettei Schwarz ollutkaan tallin etsimä kuljettaja. Tämä avasi Mäkiselle tilaisuuden tallin autoon syksyn San Remo -rallissa. Heinäkuun lopulla lopulla Ford tarjosi vapaaksi jäänyttä Miki Biasionin tehdasautoa Jyväskylän Suurajoihin. Mäkinen tarttui oljenkorteen ja ajoi suorastaan leikitellen Suurajojen voittoon.

Ammattilaisura[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tommi Mäkinen ja Mitsubishi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Mäkinen hänen Mitsubishissaan

Heinäkuun lopulla 1994 Mäkisellä oli valittavanaan joko Ford tai Mitsubishi. Tommi lähti Mitsubishin matkaan, ja sen jälkeen ovat muut saaneet varoa tätä kaksikkoa. Mäkinen ratkaisi ensimmäisen maailmanmestaruutensa 1996 jo kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa. Seuraavan vuoden mestaruutta jännitettiin viimeisille kilometreille, jotka kuitenkin päättyivät MM-juhliin. Vuonna 1998 oli Suomelle tulossa todellinen herkkupala moottoriurheilusta: Mika Häkkinen oli varmistanut F1-luokan maailmanmestaruuden kolme viikkoa aiemmin Japanin Suzukassa, ja nyt oli Mäkisen mahdollisuus tuoda Suomeen rallin maailmanmestaruuspokaali ensimmäistä kertaa yhtä aikaa F1-pokaalin kanssa. Kauden päättävään RAC-ralliin lähdettäessä Mäkinen johti sarjaa, mutta joutui keskeyttämään kisan jo alkumetreillä. Myöhemmin Mäkisen kännykkä soi suorassa tv-haastattelussa : hänen veljensä Tuomo kertoi, että Mäkisen kanssa mestaruudesta taistelleen, ja varmaa mestaruutta kohti rallissa ajaneen, Espanjan Carlos Sainzin auto oli pysähtynyt vain muutama sata metriä ennen maalia rallin viimeisellä EK:lla. Mäkinen oli varmistanut kolmannen rallin maailmanmestaruutensa. Tämä tuli yllätyksenä suomalaisille tv-katsojille. Samassa tv-haastattelussa Carlos Sainz ehdittiin jo virheelisesti tituleerata maailmanmestariksi.

Vuonna 1999 ei enää tarvinnut jännittää niin paljoa kuin vuotta aikaisemmin, sillä Mäkinen vei mestaruuden englantilaisen Richard Burnsin nenän edestä pistein 62–55. Kyseisen vuoden Safari-rallissa Mäkinen hylättiin toiselta sijalta antaessaan yleisön vaihtaa vilpillisesti hänen autoonsa renkaan. [1]

Vuonna 2000 Mäkisellä oli paljon epäonnea. Vaikka hän voittikin toisen kerran peräkkäin legendaarisen Monte Carlo -rallin ja tuli toiseksi toisessa kilpailussa Ruotsissa, niin hän jäi kokonaispisteissä viidenneksi 36 pisteellä. Suomalaisten ei tarvinnut kuitenkaan masentua, sillä Marcus Grönholm vei niukasti Burnsin nenän edestä rallin maailmanmestaruuden. Vuosi 2001 jäi Mäkisen viimeiseksi Mitsubishilla, mutta hän ajoi mm. kolmannen kerran peräkkäin legendaarisen Monte Carlon voittoon sekä oli loppupisteissä kolmas 41 pisteellä.

Subaru[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 2002 Mäkinen siirtyi Subarulle. Subarulla hän jäi kauas taakse mestaruusvuosiensa ajoista jääden sekä vuonna 2002 että 2003 vasta kahdeksanneksi. Vuonna 2002 Mäkinen otti neljännen peräkkäisen ja samalla viimeisen voittonsa Monte Carlossa, mutta pisteitä Mäkinen keräsi kaudella vain 22, kun vuonna 2003 niitä kertyi 30. Mäkinen lopetti uransa mukaviin asetelmiin ollessaan viimeisessä kilpailussaan RAC-rallissa kolmas.

Ralliuran jälkeen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tommi Mäkinen omistaa kotiseudullaan Puuppolassa ralliautoja valmistavan Tommi Mäkinen Racing -yrityksen. Ralliautoja valmistetaan yhteistyössä japanilaisen Subarun kanssa. Vuosittain valmistuu noin 20 autoa. Ralliauton keskihinta on noin 135 000 euroa. Oheispalveluna yritys tarjoaa rallikoulutusta. [2] Yritys avasi tuotantotilojensa uuden laajennusosan 29.7.2009 ja tiloja avaamassa oli entisten rallitähtien lisäksi Kimi Räikkönen ja ministeri Mauri Pekkarinen. [3][4]

WRC-osakilpailuvoitot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]