Ero sivun ”Helsingin metro” versioiden välillä

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Selaa historiaa interaktiivisesti
[katsottu versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutosUudempi muutos →
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
LKFbot (keskustelu | muokkaukset)
botit
38 359 muokkausta
p julkaisupaikat korjattu per pyyntö, typos fixed: ttin → ttiin using AWB
Coen (keskustelu | muokkaukset)
seulojat
40 180 muokkausta
p typo
Merkkaukset: Visuaalinen muokkaus Mobiilimuokkaus  mobiilisivustosta 
Rivi 98: Rivi 98:
|1989
|1989
|[[Mellunmäen metroasema|Mellunmäen asema]]
|[[Mellunmäen metroasema|Mellunmäen asema]]
| rowspan="3" |avatiin
| rowspan="3" |avattiin
|-
|-
|1993
|1993

Versio 10. marraskuuta 2020 kello 06.47

Helsingin metro
Helsingin metrokartta.
Helsingin metrokartta.
Tyyppi metro
Sijainti Helsinki ja Espoo, Suomi
Avattu 2. elokuuta 1982 (41 vuotta sitten)
Pituus 35 km
Asemia 25
Linjoja 2 (M1 ja M2)
Raideleveys 1 522 mm [1]
Liikennöitsijä(t) HKL-Metroliikenne
Matkoja päivässä 302 000 (2018)[2]
Matkoja vuodessa 62 884 000[3]
Km   Lyh. Liikennepaikat
kääntöraide
0,0 KIL Kivenlahti (Stensvik)
Metrovarikko (Metrodepån)
1,3 ESL Espoonlahti (Esboviken)
2,9 SOU Soukka (Sökö)
4,3 KAI Kaitaa (Kaitans)
5,5 FIN Finnoo (Finno)
7,1 MAK Matinkylä (Mattby)
9,0 NIK Niittykumpu (Ängskulla)
10,1 URP Urheilupuisto (Idrottsparken)
kääntöraide
11,4 TAP Tapiola (Hagalund)
13,1 OTA Aalto-yliopisto (Aalto-universitetet)
14,5 KEN Keilaniemi (Kägeludden)
Espoon ja Helsingin kunnanraja
16,8 KOS Koivusaari (Björkholmen)
18,4 LAS Lauttasaari (Drumsö)
kääntöraide
20,6 RL Ruoholahti (Gräsviken)
kääntöraide
21,8 KP Kamppi (Kampen)
22,3 RT Rautatientori (Järnvägstorget)
22,9 HY Helsingin yliopisto (Helsingfors universitet)
23,8 HT Hakaniemi (Hagnäs)
24,7 SN Sörnäinen (Sörnäs)
25,8 KA Kalasatama (Fiskehamnen)
27,6 KS Kulosaari (Brändö)
Kipparlahden metrosilta
29,1 HN Herttoniemi (Hertonäs)
 Oulunkylään
koestusraide
30,5 ST Siilitie (Igelkottsvägen)
Metrovarikko (Metrodepån)
32,5 IK Itäkeskus (Östra centrum)
33,6 PT Puotila (Botby gård)
34,4 MP Myllypuro (Kvarnbäcken)
Kehä I:n alitus
Vuosaaren metrosilta
35,5 RS Rastila (Rastböle)
35,8 KL Kontula (Gårdsbacka)
36,8 VS Vuosaari (Nordsjö)
37,1 MM Mellunmäki (Mellungsbacka)
kääntöraide
 Vuosaaren satamaan
Merkkien selitykset

Helsingin metro on 35 kilometriä pitkä leveäraiteinen metrojärjestelmä, joka yhdistää Helsingin keskustan itäisiin kaupunginosiin ja länteen, Etelä-Espooseen. Pääkaupunkiseudulla on maailman pohjoisin ja Suomen ainoa metrojärjestelmä.[4] Helsingin metro on Suomen rataverkosta erillinen järjestelmä, joka lähijunien ja runkobussilinjojen 500, 510, 550 ja 560 kanssa muodostaa Helsingin seudun joukkoliikenteen perustan.[5][6] Helsingin metro avattiin 2. elokuuta 1982. 18. marraskuuta 2017 avattu länsimetro laajensi metrolinjat kantakaupungista länteen, Lauttasaaren kautta Etelä-Espooseen. Helsingin metrolla liikennöidään kahta linjaa: M1 välillä Matinkylä–Vuosaari ja M2 välillä Tapiola–Mellunmäki. Metrossa on 25 asemaa, joista 16 on maanalaisia ja yhdeksän maanpäällisiä. Helsingin metroa käytetään vuosittain noin 63 miljoonaa kertaa.[7][8]

Historia

Suunnittelusta rakentamispäätökseen

Helsingin metron tunnus on valkoinen M-kirjain oranssilla pohjalla. Kuvassa sisäänkäynti Rastilan metroasemalle.
Metrotoimikunnan vuoden 1963 ehdotus Helsingin metrojärjestelmäksi. Tummansininen = maanpäällinen rata, vaaleansininen katkoviiva = maanalainen rata. Vasemmalla: ehdotetut rakentamisvaiheet. Pohjakartta vuodelta 2018.
Metrotoimiston ehdotus Helsingin raideliikenteen perusverkoksi 1971. Oranssi = ensimmäinen metrolinja, purppura = U-metro, musta = rautatiet, katkoviivat = varaukset, harmaa alue = liikkuma-alue. Pohjakartta vuodelta 2018.

Ensimmäinen aloite Helsingin metron rakentamiseksi tehtiin kaupunginvaltuuston kokouksessa vuoden 1955 syyskuussa.[9] Asiaa pohtimaan asetettiin esikaupunkiliikenteen suunnittelukomitea, joka vaihtoi nimensä kesällä 1959 metrotoimikunnaksi. Helsingin kaupungin esikaupunkiliikenteen suunnittelutoimikunta arvioi kaupungin väkiluvun kasvavan nopeasti, jolloin katuverkoston kapasiteetti ei olisi riittänyt sekä kasvavalle yksityisautoilulle että joukkoliikenteelle. Metrotoimikunta tarjosi ratkaisuna joukkoliikenteen siirtämistä omalle radalleen maan alle, mikä vapauttaisi katuverkon yksityisautoille ja pitäisi joukkoliikenteen suorat ja epäsuorat kustannukset kurissa.[10] Reino Castrénin ja Gunnar Steniuksen johtama toimikunta esitteli maaliskuussa 1963 pohjakaavan, jossa oli 86,5 km metrorataa pitkälle naapurikuntiin ja yhteensä 108 asemaa.[11] Helsingin kaupunginhallitus pyysi vuonna 1963 kolme ulkomaista asiantuntijalausuntoa metroprojektin tarpeellisuudesta.[12] Lausunnot saatiin noin vuoden kuluttua, ja niissä puollettiin metron rakentamista metrotoimikunnan ehdotuksen mukaisesti.[13] Ensimmäiseksi linjaksi valittiin osuus Kamppi–Puotila ja yksityiskohtaisen suunnitelman teko alkoi vuonna 1965, kun suunnittelua varten asetettiin metronsuunnittelutoimikunta.[14][15] Vuoteen 1966 mennessä suunnittelu oli maksanut 4,67 miljoonaa markkaa, ja Helsingin kaupungin talousarviossa metrolle oli varattu 475 miljoonaa markkaa vuosiksi 1968–1977, vaikka päätöstä rakentamisesta ei vielä varsinaisesti ollut.[16][17]

Castrenin ja Steniuksen esittelemän suunnitelman jälkeen kaupungin metrotoimiston johtajaksi tuli Unto Valtanen. Tähän aikaan vuonna 1968 kaupunginjohtaja Teuvo Aura ja VR:n pääjohtaja Esko Rekola sopivat kaupunkijunaliikenteen järjestelyistä niin, että VR hoitaisi valtion radalla liikenteen pohjoiseen ja länteen, ja HKL taas omalla radallaan liikenteen itään.[18] Tässä yhteydessä aiempi monen kevyemmän linjan tiheä metromalli hylättiin ja päätettiin rakentaa kaksi rautatiestandardin mukaista linjaa: Haukilahti–Puotinharju sekä niin kutsuttu U-metro Haaga–Erottaja–Kauppatori–Maunula[19], joilla käytettäisiin samaa raideleveyttä kuin valtion rataverkolla.[20]

Rakentamispäätös viivästyi kaupunginhallituksen ja -valtuuston äänestyksien ja pöydälle jättämisten vuoksi. Vasemmisto ja osa ruotsalainen kansanpuolueen valtuutetuista, sekä lopulta myös liberaalit, kannattivat metrojärjestelmän rakentamista, mutta kokoomus vastusti hanketta koko sen suunnittelun ajan.[15] Viimein 7. toukokuuta 1969 Helsingin kaupunginvaltuustossa tehtiin päätös ensimmäisen vaiheen rakentamisesta, ja kaupunginhallitus hyväksyi päätöksen 12. toukokuuta.[21][22] Tarkoituksena oli saada linja valmiiksi vuoteen 1977 mennessä.[23] Vuonna 1971 valmistui noin 2,8 kilometriä pitkä koerata Roihupellolle rakennetulta varikolta Herttoniemeen. Ensimmäiset koevaunut nostettiin tälle radalle 10. marraskuuta 1971.[24] Yleisöllä oli mahdollisuus ajeluun koeradalla Helsinki-päivänä 12. kesäkuuta 1972.[25]

Metrokaluston rakentaminen

M100-sarjan metrojuna Sörnäisissä.

Metron rakentamisen alkaessa Valmet ja Strömberg aloittivat yhdessä muiden kotimaisten teollisuuslaitoksien kanssa metrokäyttöön soveltuvan junasarjan kehittämisen.[26] Strömberg teki metrokaluston tekniikasta laajan määritelmän ja teki siitä myös metron kanssa erityisen tutkimussopimuksen. Tuloksena vuosina 1971–1972 valmistettiin testikäyttöön kolme kaksivaunuista junayksikköä, joilla suoritettiin koeajoja nykyisen metrovarikon ja Siilitien aseman välille rakennetulla koeradalla.[27] Näissä kokeiluissa tuli esille useita erilaisia ongelmia, muun muassa liian heikko teho ajettaessa hitaalla nopeudella. Koejunissa oli tasavirtamoottorit. Kokeilujen jälkeen alettiin vuonna 1974 suunnitella uutta junasarjaa, jonka kolme ensimmäistä prototyyppiyksikköä (numerot 101–106) valmistuivat vuonna 1977. VR:n Dv12-veturi hinasi ensimmäisen uuden sarjan vaunuparin Valmet Oy Tampereen Lentokonetehtaalta Helsinkiin maanantaina 20. kesäkuuta 1977. Uuden junasarjan nimeksi tuli M100, ja se oli varustettu oikosulkumoottoreilla, joita ohjattiin taajuusmuuttajilla.[28] Helsingin metrolle kehitetty SAMI-nimen (Strömbergin Asynkroni Moottori Invertterikäyttö) saanut moottorien ohjauslaite tuli suosituksi myös muualla, sitä käytettiin Suomessa esimerkiksi Loviisan ydinvoimalan polttoaineen vaihtokoneen ohjausjärjestelmässä.[29]

Ensimmäiset koejunat oli suunniteltu automaattijuniksi, joissa ei tarvittu kuljettajaa. Jo tuolloin Helsingin metrosta suunniteltiin automaattista, ja automaattijunien koeajot aloitettiin 5. huhtikuuta 1974.[30][31] Sittemmin tästä suunnitelmasta luovuttiin ja päädyttiin täysin manuaalisesti ajettaviin juniin ja tavanomaiseen rautateiden asetinlaite- ja opastinjärjestelmään. Yksi koejuna myös paloi vuonna 1973 metrovarikkoalueella,[24] mikä johti moniin parannuksiin junien paloturvallisuudessa, kuten penkkien pehmusteista luopumiseen. Koejunia ei koskaan käytetty matkustajaliikenteeseen, ja viimeiset niistä romutettiin vuonna 1988.[27]

Helsingin metrossa aiemmin käytössä ollut logo.

Metrovaunut suunnittelivat sisustusarkkitehti Antti Nurmesniemi ja teollinen muotoilija Börje Rajalin.[32]

Metrohanketta varjostaneet epäselvyydet

Pääartikkeli: Metrojupakka

Metrotoimikunta tilasi vuonna 1974 sarjajunan prototyypin ja antoi jatkotilauksesta takuun ohittaen kaupunginvaltuuston.[33] Vuonna 1976 metrotoimikunta sekä Strömbergin ja Valmetin perustama Metrovaunut-yhtiö allekirjoittivat sopimuksen 13 kuusivaunuisen metrojunan valmistamisesta.[34] Kauppahinta oli 345 miljoonaa markkaa, ja kauppa tehtiin metrotoimikunnan päätöksellä ohi kaupunginvaltuuston, ilman tarjouskilpailua ja asiakirjat julistettiin salaisiksi.[33] Helsingin kaupunginjohtaja Teuvo Aura myönsi Metrovaunut-yhtiölle lainan vaunuja varten, ja metrotoimiston johtaja Unto Valtanen lupasi metrotoimiston hoitavan korot, jolloin kaupunki maksoi ulkopuolisille myöntämänsä velan korkoja itselleen.[33][35] Aura oli ylittänyt valtuutensa, mutta menettelystä ei myöhemmissä selvityksissä kuitenkaan nähty koituneen kaupungille varsinaista haittaa.[36]

Lääninhallitus alkoi selvittää epäiltyjä toimivallan ylityksiä vuonna 1979. Poliisi ja kaupunginhallituksen asettama toimikunta selvittivät kaupunginjohtajan, kaupunginhallituksen, metrotoimikunnan sekä metrotoimiston johtajan osallisuutta päätöksiin ja rahankäyttöön liittyvissä epäselvyyksissä. Oikeudenkäyntisarjan lopputuloksena kaikki syytteet hylättiin.[35] Metrotoimiston lahjusepäilyt johtivat erilliseen oikeuskäsittelyyn, jossa korkein oikeus totesi vuonna 1985 useiden henkilöiden syyllistyneen lahjusten ottoon. Metrotoimiston johtajan virasta pidätetty Unto Valtanen tuomittiin 23. lokakuuta 1987 lahjusten ottamisesta vuoden ja yhdeksän kuukauden ehdottomaan vankeuteen[37] hänen otettuaan Siemens AG:ltä lahjuksina 80 000 Saksan markkaa ja moottoriveneen. Muiden kohdalla syytökset hylättiin vanhentuneina.[38]

Käyttöönotto

Presidenttipari Mauno ja Tellervo Koivisto istumassa kunniapaikoilla metron avajaisissa 2.8.1982. Taustalla tilaisuuden vieraita ja yleisöä.

Yleisölle avoimet koeajot Hakaniemen ja Itäkeskuksen välillä aloitettiin 1. kesäkuuta 1982 (kello 5.32), mutta metron viralliset avajaiset olivat vasta 2. elokuuta,[39] viisi vuotta alkuperäisestä aikataulusta myöhässä. Metro avattiin siis vasta 27 vuotta sen jälkeen, kun aloite sen rakentamisesta oli tehty. Säännöllinen, kokopäiväinen liikennöinti koko välillä Rautatientori–Itäkeskus alkoi seuraavana päivänä. Kaupunginvaltuusto oli vuonna 1977 hyväksynyt metron siirtämisen metrotoimistolta Helsingin kaupungin liikennelaitokselle. Metrotoimisto ja metrotoimikunta lakkautettiin vuoden 1982 lopussa.[40]

Liityntäliikenne aloitettiin vaiheittain syyskuun alussa 1982, ja aluksi sitä oli vain ruuhka-aikojen ulkopuolella. Vuonna 1986 liityntälinjoilla alkoi avorahastus, joka päättyi vuonna 1992.[41]

Laiturinäytöt

Laiturinäytöt uusittiin vuoden 2012 aikana ja otettiin käyttöön joulukuussa 2012 metron asetinlaitteen uusimisen yhteydessä.[42] Vanhat laiturinäytöt olivat melko vanhanaikaisia taustavalaistuja nestekidenäyttöjä. Varaosia ei ollut enää saatavilla ja sen takia Kalasataman asemalla niitä ei ollut pitkään ollenkaan, eikä myöskään Kulosaaren asemalla peruskorjauksen jälkeen. Yksi vanha laiturinäyttö on jätetty paikoilleen Ruoholahden asemalle.[43] Myös yksi vanha asetinlaitetaulu säästettiin, ja se on esillä Hakaniemen asemalla.[44] Asemille on lisätty 2006 huhtikuussa myös sinisiä valoja ja lattiamerkintöjä kertomaan lyhyen junan pysähdyspaikka.[45] Laiturinäyttöjen lisäksi joidenkin asemien ylätasanteilla on LED-näytöt, joista näkee seuraavien junien määränpäät ja lähtöön kuluvan ajan. Ajat perustuvat aikatauluihin eivätkä todelliseen liikennetilanteeseen.[46]

Kalasataman metroasemaa rakennusvaiheessa keväällä 2006.

Aikajana

Metron aikajana [47]
Ajankohta Tapahtuma Kommentti
1969 Päätös metroverkon rakentamisesta tehtiin
1971 Vartiokylä-Siilitien koerata. Metrotunneleiden luohinta Helsingin keskustaan aloitettiin
1982 Hakaniemi–Itäkeskus matkustajaliikenne avattiin 1.6.1982
Rautatientori–Itäkeskus Siilitien, Kulosaaren ja Herttoniemen metroasemat avattiin
1983 Kampin metroasema avattiin
1984 Sörnäisten metroasema
1986 Myllypuron ja Kontulan metroasema
1987 Ruoholahden ja Kampin välinen radan rakennus alkoi
1989 Mellunmäen asema avattiin
1993 Ruoholahden metroasema
1995 Kaisaniemen metroasema
1998 Vuosaaren haara avattiin Puotila-Rastilan ja Vuosaaren asemat avattiin
2007 Kalasataman metroasema [48] avattiin
2008 Espoon kaupunki teki päätöksen länsimetron rakentamisesta
2009 Länsimetron ensimmäinen osa aloitettiin Ruoholahti-Matinkylä
2014 Länsimetron toisen osan rakentaminen aloitettiin[49] Matinkylä-Kivenlahti
2017 Länsimetron ensimmäinen osa avattiin

Tulevat metrolinjat

Rakenteilla olevat reittiosuudet
Reittiosuus Arvioitu valmistumisaika Kommentti
Kivenlahti–Matinkylä 2022[50]

Suunnitteilla olevat metrolinjat

Suunnitteilla olevat osuudet
Reittiosuus Arvioitu valmistumisaika Muuta
Mellunmäki–Majvik 2025+ Ajankohtainen Länsimetron toisen vaiheen valmistumisen ja Östersundomin rakentamisen myötä.
Toinen metrolinja 2030+ Ei tehty mitään päätöksiä. Metron reitti varattu yleiskaavaan.

Verkosto

Helsingin metro
Perustiedot
Järjestelmä Helsingin metro
Reitti Tapiola–Mellunmäki
  Matinkylä–Vuosaari
Avattu 3. elokuuta 1982
Omistaja Helsingin kaupunki
Liikenne
Liikennöitsijä(t) HSL (suunnittelu ja tilaaminen)
HKL-Metroliikenne (liikennöinti)
Vuoroväli 2,5 min (ruuhka-aika)
Tekniset tiedot
Pituus 35 km
Asemia 25
Raideleveys 1 522[1] mm
Sallittu nopeus 80 km/h
Laiturikorkeus 1,05 m
Sähköistys virtakisko, 750 V DC
Km   Lyh. Liikennepaikat
kääntöraide
0,0 KIL Kivenlahti (Stensvik)
Metrovarikko (Metrodepån)
1,3 ESL Espoonlahti (Esboviken)
2,9 SOU Soukka (Sökö)
4,3 KAI Kaitaa (Kaitans)
5,5 FIN Finnoo (Finno)
7,1 MAK Matinkylä (Mattby)
9,0 NIK Niittykumpu (Ängskulla)
10,1 URP Urheilupuisto (Idrottsparken)
kääntöraide
11,4 TAP Tapiola (Hagalund)
13,1 OTA Aalto-yliopisto (Aalto-universitetet)
14,5 KEN Keilaniemi (Kägeludden)
Espoon ja Helsingin kunnanraja
16,8 KOS Koivusaari (Björkholmen)
18,4 LAS Lauttasaari (Drumsö)
kääntöraide
20,6 RL Ruoholahti (Gräsviken)
kääntöraide
21,8 KP Kamppi (Kampen)
22,3 RT Rautatientori (Järnvägstorget)
22,9 HY Helsingin yliopisto (Helsingfors universitet)
23,8 HT Hakaniemi (Hagnäs)
24,7 SN Sörnäinen (Sörnäs)
25,8 KA Kalasatama (Fiskehamnen)
27,6 KS Kulosaari (Brändö)
Kipparlahden metrosilta
29,1 HN Herttoniemi (Hertonäs)
 Oulunkylään
koestusraide
30,5 ST Siilitie (Igelkottsvägen)
Metrovarikko (Metrodepån)
32,5 IK Itäkeskus (Östra centrum)
33,6 PT Puotila (Botby gård)
34,4 MP Myllypuro (Kvarnbäcken)
Kehä I:n alitus
Vuosaaren metrosilta
35,5 RS Rastila (Rastböle)
35,8 KL Kontula (Gårdsbacka)
36,8 VS Vuosaari (Nordsjö)
37,1 MM Mellunmäki (Mellungsbacka)
kääntöraide
 Vuosaaren satamaan
Merkkien selitykset

Helsingin metrorata kulkee Matinkylästä Sörnäisiin saakka maanalaisessa tunnelissa, suurelta osin yli kahdenkymmenen metrin syvyydessä. Lauttasaaren molemmin puolin sekä Pitkänsillan kohdalla tunneli kulkee salmen pohjan ali. Sörnäisissä rata nousee maan pinnalle ja kulkee Itäväylän vieressä sieltä Itäkeskukseen saakka. Itäkeskuksesta Mellunmäkeen johtava haara on kokonaan maan päällä ja kulkee suurimmaksi osaksi Kehä I:n ja Kontulantien vierellä. Itäkeskuksesta Vuosaareen johtava rata kulkee Puotilan ali maanalaisessa tunnelissa, mutta nousee maan päälle ennen Vuosaaren siltaa, ja Vuosaaressa oleva osuus on maan päällä Vuotien vieressä.

Asemat

Pääartikkeli: Luettelo Helsingin metron asemista

Itä-Helsingissä on kymmenen metroasemaa. Kantakaupungissa on seitsemän: Kalasatama, Sörnäinen, Hakaniemi, Helsingin yliopisto, Rautatientori, Kamppi ja Ruoholahti. Näistä jokainen Kalasatamaa lukuun ottamatta on maanalainen tunneliasema. Kantakaupungin länsipuolella Helsingissä on kaksi, Lauttasaaren ja Koivusaaren metroasemat. Espoossa on kuusi metroasemaa: Keilaniemen, Aalto-yliopiston, Tapiolan, Urheilupuiston, Niittykummun ja Matinkylän metroasemat.

Kartta
Helsingin metron asemat kartalla. Suurenna kartta napsauttamalla.

Linjat

Helsingin metron linjakartta.

Länsimetron ensimmäisen vaiheen valmistuttua radalla on ollut 25 asemaa ja rataa 35 kilometriä. Radalla ajetaan kahta linjaa M1 ja M2. M1 liikennöi Vuosaaresta Matinkylään ja M2 Mellunmäestä Tapiolaan. Kartoissa molemmat linjat ovat väriltään oransseja. Ennen elokuuta 2016 ei varsinaisesti ollut eri linjoja, vaan joka toinen Ruoholahdesta lähtenyt juna kääntyi Itäkeskuksen jälkeen Vuosaareen ja joka toinen Mellunmäkeen. Länsimetron viivästymisestä huolimatta linjatunnukset M1 ja M2 otettiin käyttöön 15. elokuuta 2016.

Linja Reitti Matka-aika Pituus Asemia[51]
M1 Matinkylä–Vuosaari 41 min 30,1 km 22
M2 Tapiola–Mellunmäki 34 min 25,7 km 19

Tulevaisuus

Kartta Helsingin seudun metro- ja kaupunkiradoista suunniteltuine laajennuksineen

Uudet asemat nykyisellä radalla

Siilitien ja Itäkeskuksen väliin on kaavailtu uutta Roihupellon asemaa, joka palvelisi Roihupellon teollisuusaluetta ja Roihuvuoren kaupunginosaa.[52]

Länsimetro

Pääartikkeli: Länsimetro

Länsimetro on Helsingin metron jatko[53] Espooseen. 13,9 kilometriä pitkä[54] ensimmäinen vaihe Ruoholahdesta Matinkylään otettiin käyttöön 18. marraskuuta 2017. Toinen vaihe jatkaa ensimmäisen vaiheen päätepysäkiltä Matinkylästä Kivenlahteen asti. Länsimetron rakentamiseen päädyttiin pitkän poliittisen kiistelyn jälkeen, kun Espoon kaupunginvaltuusto päätyi kannattamaan länsimetroa syyskuussa 2006 äänin 45–19[55]. Metron rakennustyöt alkoivat marraskuussa 2009 Ruoholahdesta,[53] ja liikennöinnin länsimetron ensimmäisellä osuudella tähdättiin alkavan elokuussa 2016.[56] Hanke viivästyi, ja liikenne voitiin aloittaa vasta marraskuussa 2017. Matinkylä–Kivenlahti-osuuden hankesuunnitelma hyväksyttiin kaupunginvaltuustossa 2012.[57] Sen rahoitus hyväksyttiin Espoon kaupunginhallituksessa syyskuussa 2014,[58] ja sen rakennustyöt käynnistyivät Finnoon työmaalla joulukuussa 2014.[59]

Valmiit asemat merkitty tummansinisellä ja rakenteilla olevat vaaleansinisellä alla olevassa taulukossa.

Km   Lyh. Liikennepaikat
kääntöraide (2. vaihe päättyy)
20,3 Kivenlahti (Stensvik)
Metrovarikko (Metrodepån)
19,3 Espoonlahti (Esboviken)
18,0 Soukka (Sökö)
16,4 Kaitaa (Kaitans)
15,1 Finnoo (Finno)
(1. vaihe päättyy)
13,5 MAK Matinkylä (Mattby)
11,6 NIK Niittykumpu (Ängskulla)
10,5 URP Urheilupuisto (Idrottsparken)
kääntöraide
9,2 TAP Tapiola (Hagalund)
7,5 OTA Aalto-yliopisto (Aalto-universitetet)
6,1 KEN Keilaniemi (Kägeludden)
Espoon ja Helsingin kunnanraja
3,8 KOS Koivusaari (Björkholmen)
2,2 LAS Lauttasaari (Drumsö)
kääntöraide
0,0 RL Ruoholahti (Gräsviken)
 Helsingin metro
Merkkien selitykset

Itämetro

Pääartikkeli: Itämetro
Metron itäisen jatkon reittisuunnitelma.

Östersundomin liityttyä Helsinkiin vuonna 2009, alettiin suunnitella metron jatkamista Mellunmäen metroasemalta itään, Sipoon Majvikiin saakka.[60] Osuudelle on suunniteltu kuusi asemaa, joista viisi nimettyä ovat Länsi­salmen, Salmenkallion, Gumbölen, Östersundomin ja Majvikin asemat. Suomen luonnonsuojeluliiton Uudenmaan ympäristönsuojelupiiri on vastustanut hanketta, koska se katkaisisi Sipoonkorven luontoyhteydet.[61]

Toinen metrolinja

Pääartikkeli: Helsingin toinen metrolinja

Helsingin toiselle metrolinjalle (Santahamina)–Laajasalo–Katajanokka–Kamppi–Pasila–(Lentoasema) tehtiin varaus vuoden 2004 yleiskaavassa.[62][63] 2000-luvun alulla tärkeimpänä pidetylle välille Pasila–Katajanokka tehtiin vuonna 2001 puitesuunnitelma. Kaupunki on tehnyt 2000- ja 2010-lukujen aikana erilaisia vertailuita ja tutkimuksia metrolinjan rakentamisesta Kamppi–Laajasalo- ja Töölö–Pasila-väleille. Toisen metrolinjan on kokonaisuudessaan suunniteltu kulkevan Pasilasta Meilahden, Stadionin ja Töölön kautta Kamppiin, jossa se risteäisi nykyisten linjojen kanssa. Kampin nykyisen aseman alle on louhittu jo sen rakentamisen aikoihin toinen tunneli, jota on tarkoitus käyttää risteävän linjan asemana.[64][65] Kampista linjaa on suunniteltu Esplanadin puiston ja Katajanokan kautta meren ali entiseen Öljysatamaan ja Laajasaloon sekä sieltä Yliskylään ja Santahaminaan.[62][63] Laajasalon raitioteiden rakentamisen takia toista metrolinjaa ei ole kaavoitettu kulkemaan salmen ali kaupunginosaan.

Automatisointi

Laituriovet Vuosaaren metroasemalla.

Helsingin kaupunginvaltuusto päätti 17. toukokuuta 2006 hankkivansa uuden, täysautomatisoituun metroliikenteeseen siirtymisen mahdollistavan kulunvalvontajärjestelmän.[66] Hankkeen taustalla oli huoli metron senaikaisen 1960- ja 1970-lukujen tekniikkaan perustuvan kulunvalvontajärjestelmän vanhentumisesta. Metron laajentaminen ei ollut mahdollista silloisen järjestelmän pohjalta muun muassa siitä syystä, että laitteiston osien saatavuus oli vaikeutumassa. Liikennelaitos esitti hankkeen etuina matkustajaturvallisuuden paranemisen[67] sekä vuorovälien tihentymisen myötä saavutettavat edut.[68] Varjopuolina automaattijärjestelmissä nähtiin muun muassa hyvin korkeat kustannukset, huolet tällaisen tekniikan toimivuudesta ja matkustajaturvallisuuskysymykset. Toteutuessaan alun perin suunnitellun laajuisena automatisointi olisi mahdollistanut metrojunien kulun ilman kuljettajaa pelkän valvomosta tapahtuvan kauko-ohjauksen avulla. Kuljettajien arvioiden mukaan on kuitenkin ollut epäselvää, voidaanko täysin kuljettajattomaan ajoon siirtyä hankkeen valmistuttua.[69]

Valtuustolle esitetty hankkeen kustannusarvio oli tuolloin noin 70 miljoonaa euroa ja valmistumisarvioksi asetettiin vuosi 2011.[68][70] Vuoteen 2011 tultaessa julkisuuteen kerrottu kustannusarvio oli noussut 115 miljoonaan euroon ja valmistumisajankohdan kerrottiin siirtyvän vuodesta 2014 edelleen tarkemmin määrittelemättömään ajankohtaan.[71]

Tammikuussa 2012 Helsingin kaupunki ilmoitti julkisuuteen, että täysautomatisoinnista luovutaan, ja samalla automatisointihankkeen kustannuksiksi kerrottiin julkisuuteen 170 miljoonaa euroa.[72][73] Pitkällisten viivästysten ja vaikeiden teknisten ongelmien jälkeen Helsingin kaupungin liikennelaitoksen johtokunta päätti lopulta 15. huhtikuuta 2012, että automatisoinnista luovutaan kokonaan ja että ainoastaan asetinlaitteet ja kulunvalvontatekniikka uudistetaan.[74] Kesäkuussa 2012 kuitenkin tiedotettiin, että automatisoinnin toimittajan ja Helsingin kaupungin välille on saatu aikaan sovinto, jonka myötä automatisointihanketta jatkettiin alkuperäisen sopimuksen mukaisesti aina joulukuuhun 2014 asti.[75][76] Joulukuussa 2014 HKL:n johtokunta päätti, että Helsingin metron automatisointia koskevat sopimukset Siemensin kanssa puretaan. Ratkaisulla pyritään varmistamaan länsimetron liikenteen käynnistyminen vuonna 2016. Metron automatisoinnin luopumisesta huolimatta Helsingin metron liikennöinnin vuoroväli muuttuu nykyisestä 5 minuutista 2,5 minuuttiin, jolloin metron kapasiteetti pysyy riittävänä metrojunien lyhentyessä. Automatisointi tullaan kilpailuttamaan uudelleen lähivuosina tilanteessa, jossa nykyiset metrojunat on korvattu uusilla.[77]

Metro oli Roihupellon varikon turvalaitteiden uusimiseen liittyvien asennustöiden takia kokonaan suljettuna 25.–26. syyskuuta 2010 lauantai-illasta sunnuntaiaamupäivään, samalla ensimmäisen kerran koko olemassaolonsa aikana. Metroliikenne korvattiin tuolloin busseilla. Toisen kerran metro on ollut pois käytöstä kokonaan 1.–2. joulukuuta 2012 ohjausjärjestelmän asennustöiden takia. Tällöin metro korvattiin busseilla ja raitiovaunuilla.[78]

Automatisoinnin myötä kaikille metroasemille oli tarkoitus rakentaa laituriovet. Ensimmäisenä ne asennettiin Vuosaaren asemalle lokakuussa 2010, mutta niiden käyttöönotto lykkääntyi toistuvasti.[79][80] Siemensin omistamat ovet päätettiin purkaa pois maaliskuussa 2015 automatisointisopimuksen päättyessä.[81]

Tekniikka

Roihupellon metrovarikko nähtynä Ratasmyllyntieltä.

Helsingin metron järjestelmä koostuu kahdestakymmenestäviidestä asemasta kahdella linjalla, ja radan pituus on yhteensä noin 35 kilometriä. Metroliikenteestä vastaa HKL. Vuosina 1999-2015 liikenteestä ja metroinfrastruktuurin kunnossapidosta vastasi kokonaisvaltaisesti HKL:n yksikkö HKL-Metroliikenne, noin 250 työntekijän voimin. Vuodenvaihteessa 2016 perustettu HKL:n liikennöintiyksikkö vastaa liikennöinnistä. Infra-ja kalustoyksikkö vastaa infran ja junakaluston hallinnasta. Infran ja kaluston kunnossapidosta vastaa kunnossapitoyksikkö.

Kalusto

Metron 1 522 millimetrin raideleveys on lähes sama kuin junaliikenteen 1 524 millimetrin raideleveys.[82] Metron laiturit ovat rautatieasemien laitureita korkeampia. Helsingin metrossa sähkö syötetään radan sivussa sijaitsevaa virtakiskoa pitkin ja sähkönä on 750 voltin tasajännite. Alapuoliset virranottimet sijaitsevat päätyteleissä molemmin puolin junaa.[82] M200-sarjan vaunujen katoille on rakennettu myös varaus yläpuoliselle virranottimelle, mikä mahdollistaa periaatteessa metron laajennusten toteuttamisen ilmajohtovirroituksella. Vaunuparin parittoman numeron vaunuissa oleva taajuusmuuttaja muuttaa tasavirran aina tietyn taajuiseksi vaihtovirraksi oikosulkumoottoreiden nopeudensäätöä varten.[83] Metrojunien vaunut on tehty myös hieman paikallisjunia kevyemmiksi, koska niiden tulee kiihtyä nopeasti ja ne joutuvat pysähtymään usein.

M200-sarjan metrojuna lähdössä Ruoholahdesta.

Liikennöinti ja liikenteen ohjaus

 Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty päivitettäväksi, koska sen sisältö on osin vanhentunut.
Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla.
Tarkennus: Länsimetron osuudella on käytössä Mipron toimittama tietokoneasetinlaite[1]

Helsingin metro on teknisesti ottaen rautatiejärjestelmä, joskin sen asemaväli on lyhyt ja junien vuoroväli tiheä. Metrossa noudatetaan pitkälti samanlaisia käytäntöjä kuin valtion rautatieverkolla: Metrojunan kuljettajat eivät itse valitse käyttämäänsä raidetta, vaan junien käyttämät kulkutiet asettaa ja turvaa liikenteenohjaaja. Kuljettaja ei myöskään saa lähteä liikkeelle ilman liikenteenohjauksen antamaa ajoon oikeuttavaa lupaa eli opastetta. Opasteet annetaan yleensä valo-opastimella mutta tarvittaessa myös suullisesti Virve-radiolla tai poikkeustapauksessa gsm-puhelimella.[84] Tässä kohdin raskas raideliikenne eroaa olennaisesti raitioliikenteestä, jossa ajaminen tapahtuu kokonaan kuljettajan varassa ja vastuulla. lähde?

Turvalaitejärjestelmän periaate on samankaltainen kuin valtion rataverkon suojastetuilla radoilla: rata on jaettu kiinteisiin suojaväleihin, joille ajamista ohjaa pääopastin.[85] Kahden peräkkäisen aseman lähtöpääopastimien välillä suojavälejä on 2–4. Jokainen suojaväli muodostuu useasta raidevirtapiiristä. Ylikulkevan junan akseli sulkee raidevirtapiirin, jolloin raidevirtapiirin kattama kulkutieosuus varautuu. Sellaiselle suojavälille, jolla on varattu kulkutieosuus, ei ole mahdollista asettaa ajoon oikeuttavaa opastetta – näin estetään junien peräänajo. lähde?

Metron kulunvalvontajärjestelmä poikkeaa valtion rataverkolla käytetystä kulunvalvontajärjestelmästä siten, että metron kulunvalvontajärjestelmä perustuu tiettyihin pisteisiin (pääopastimien kohdalle kiskojen väliin) sijoitettuihin ratalaitemagneetteihin. Junan pohjassa ohjaamon alapuolella on tätä magneettia vastaava anturi.[86] Nämä ratalaitemagneetit deaktivoituvat, kun opastimeen asettuu ajoon oikeuttava opaste. Mikäli metrojuna sivuuttaa punaisen opastimen (jolloin magneetti on aktiivisena), laukaisee ratalaitemagneetti junassa hätäjarrutuksen (ns. pakkojarru). Metron kulunvalvonta ei siis periaatteessa estä kuljettajaa sivuuttamasta punaista opastinta, mutta käytännössä punaisen opastimen ohituksen yhteydessä tapahtuu pakkojarrutus. Lisäksi metroradalla on neljässä paikassa vastaavalla ratalaitemagneetilla toimivaa nopeudenvalvontapistettä, joissa ratalaitemagneetti aktivoituu ja laukaisee pakkojarrutuksen, jos juna sivuuttaa magneetin yhteydessä olevan nopeudenmittauspisteen ylinopeudella.[87] Valtion rataverkolla kulunvalvonta on toteutettu pistemäisin radalla sijaitsevin anturein (baliisein), jotka välittävät veturin kulunvalvontalaitteelle tietoa edessäpäin olevilta opastimilta, ja siten valvovat, ettei kuljettaja ylitä ajonopeuksia tai ohita punaisia opastimia.

Releasetinlaite Helsingin metrovarikolla.

Metroliikennealueella junien kulkuteistä huolehtii Suomalaisen Mipro Oy:n toimittamat tietokoneasetinlaitteet ja niiden päälle rakennettu käytönohjauslaitteisto (ATS). Laitteisto otettiin käyttöön kahdessa vaiheessa: länsimetro keväällä 2016 ja Helsingin metro helmikuussa 2019. Metroliikenteen ohjaus on keskitetty Herttoniemen metrovalvomoon. Metrovarikolla vuodesta 1981 jatkuvasti miehitettynä ollut erillinen valvomo suljettiin 37 vuoden jälkeen 16. maaliskuuta 2019, jolloin ohjaus siirrettiin Herttoniemeen. lähde?

Alkuperäisinä 1980-luvun asetinlaitteina olivat neljä releasetinlaitetta mallia Siemens SpDrS 60, jolla pystyttiin ohjaamaan on noin kuusi kilometriä rataa kullakin. Asetinlaitteet sijaitsivat Hakaniemessä, Herttoniemessä, Kontulassa ja Vuosaaressa. Kaikkia neljää asetinlaitetta kauko-ohjattiin vuodesta 1993 alkaen Hakaniemen keskusvalvomosta tietokonepohjaisen käyttöliittymän (Alcatel SEL L90) avulla. Lisäksi Roihupellon metrovarikolla oli vastaava releasetinlaite. Releasetinlaitteet vaihdettiin Siemensin SICAS -tietokoneasetinlaiteiksi joulukuussa 2012. Normaalioloissa linjaliikenteen liikenteenohjauksen rutiinitoiminnot on automatisoitu siten, että tietokoneella toimiva ohjausjärjestelmä (ATS) pyytää automaattisesti asetinlaitteelta kullekin junavuorolle aikataulun mukaan kulkutietä aina seuraavalle pääopastimen turvaamalle suojavälille. Liikennehäiriöiden sattuessa liikenteenohjaajat voivat kuitenkin myös asettaa junille kulkutiet manuaalisesti tietokoneasetinlaitteen graafisesta käyttöliittymästä.[88]

Helsingin metrossa käytettävät opastimet ja niillä annettavat opasteet ovat pääpiirteissään samat kuin valtion rautatieverkossa käytettävät. Suurimpana erona on kuitenkin se, että pääopastimella voidaan antaa viisi opastekäsitettä:[89] ”Seis” (punainen valo), ”Aja” (vihreä valo), ”Aja sn 35” (keltainen ja vihreä valo), ”Kytkentäopaste” eli ajo varatulle raiteelle sn 20 (keltainen valo) sekä ”Poikkeusopaste” eli poikkeuslupa ”Seis”-opasteen ohittamiseen (punainen ja valkoinen valo). Esiopastimella annetaan kaksi opastekäsitettä: ”Odota aja” (kaksi vihreää valoa) sekä ”Odota muu kuin aja” (kaksi keltaista valoa). Erillisiä suojastusopastimia ja raideopastimia ei metroradalla käytetä, sillä vastaavat opasteet annetaan pääopastimella. lähde?

Metrojunat

Metrojuna Vuosaaren metrosillalla, Rastilan ja Puotilan aseman välillä.
Pääartikkelit: M100, M200 ja M300

Helsingin metrossa on tällä hetkellä käytössä kolme junasarjaa: M100, M200 ja M300. Ensimmäisiä, suomalaisia M100-sarjan vaunupareja rakennettiin vuosina 1977–1984 yhteensä 42 kappaletta, numeroiltaan 101–184. Näistä vaunupareista 107–184 peruskorjattiin niin, että viimeinen vaunupareista oli käynyt korjattavana kesällä 2009. Korjauksessa matkustajainformaatiota, ovijärjestelmää ja sisustusta uusittiin. Ns. nokkajunaa, eli vanhimpia vaunupareja 101–106, ei peruskorjattu, vaan ne poistuvat myöhemmin käytöstä ensimmäisenä.

Toisen sarjan, Saksassa vuosina 2000–2001 rakennetun toiseksi uusimman M200-sarjan junat tulivat käyttöön vuonna 2001, ensimmäinen juna 4. kesäkuuta. Junayksiköitä eli vaunupareja tilattiin kaikkiaan 12, ja niiden numerot ovat 201–224.

Syyskuussa 2007 Helsingin joukkoliikennelautakunta päätti aloittaa uuden M300-junasarjan tilaamisen valmistelut. Uudet junat ovat tulevaisuudessa tarpeen rataverkon laajentumisen ja vuorovälin tihentämisen vuoksi.[90] M300-sarjan junat toimittaa espanjalainen CAF. Tilaus käsittää 20 junaa, ja HKL:llä on lisäksi optio 20 lisäjunaan.[91] Uusien junien tilaus on viivästynyt, sillä CAF on joutunut odottamaan automatiikan teknisiä tietoja metron automatisoinnista vastaavalta Siemensiltä.[91]

Metrojunien normaali linjanopeus on 80 kilometriä tunnissa. Radalla olevat vaihteet on rakennettu joko 35 km/h tai 60 km/h nopeuksille. Molemmissa junasarjoissa on nopeudenrajoitin, joka on säädetty katkaisemaan vetoteho nopeudessa 80 km/h ja kytkemään päälle sähköjarru viimeistään 90 km/h nopeudessa. Junien telikonstruktiosta aiheutuva ns. rakenteellinen maksiminopeus on M100-sarjassa 100 km/h ja M200-sarjassa 120 km/h.

Metrojunan kaikki akselit ovat vetäviä ja jokaisella on oma moottori. Jokaisessa vaunussa on kaksi teliä, joissa kummassakin on kaksi akselia. Yhdessä M100-sarjan junayksikössä eli vaunuparissa on siten yhteensä kahdeksan 125 kW:n tehoista moottoria, jotka tuottavat vaunuparia kohden yhden megawatin vetotehon.[92] Täysimittaisen kolmivaunuparisen metrojunan moottoriteho on siis kolme megawattia. Jarrujärjestelmiä metrojunassa on kolme: sähköjarru, paineilmajarru ja kiskojarru. Sähköjarrua käytetään hidastamiseen, ja se toimii kytkemällä ajomoottorit generaattoreiksi ja syöttämällä näin syntyvä sähkövirta erityisiin jarruvastuksiin, joiden tuottama lämpö käytetään kylmänä vuodenaikana matkustamon lämmittämiseen. Paineilmajarrua käytetään junan pysäyttämiseen pienestä nopeudesta ja se toimii samalla sähköjarrun varajärjestelmänä. Telin pyörien välissä sijaitsevat magneettitoimiset kiskojarrut on tarkoitettu hätäjarrutuksiin.[93]

Matkustajainformaatio

Laiturinäyttö Matinkylän metroasemalla.

Matkustajille annetaan tietoa näkyvin ja kuuluvin opastein. Yksinkertaisimpia ovat asemien seinillä olevat kyltit, joissa aseman nimi lukee suomeksi ja ruotsiksi, Rautatientorilla, Helsingin yliopistolla ja Aalto-yliopistolla myös englanniksi. Vaunuissa ja asemilla on myös linjakarttoja. Asemien kartoissa on merkittynä myös raiteen kulkusuunta karttaan nähden ja aseman kohdalla on valkoinen pallo.

Asemien näytöillä tiedotetaan seuraavan junan määränpää kahdella kielellä ja lähtöön jäljellä oleva aika minuutin tarkkuudella.[94] Junan lähtöaika on reaaliaikainen ja perustuu junan sijaintiin.

Junien päissä ja vaunujen sivuilla on määränpääkilvet – M200-sarjassa pistematriisikilvet, peruskorjatuissa M100-sarjan junissa LED-kilvet ja muissa taustavalaistut aukot. Näissä lukee junan määränpää suomeksi ja ruotsiksi. M300-sarjassa linjakilvet ovat vain junien päissä, ei lainkaan sivuilla.

Asemille on mahdollisuus kuuluttaa liikenteenohjauksesta käsin esimerkiksi liikennehäiriön sattuessa. Itäkeskuksessa kuulutetaan automaattisesti itään kulkevien junien määränpää suomeksi ja ruotsiksi aseman lähellä sijaitsevan näkövammaiskeskus Iiriksen vuoksi. Metrojunissa kuulutetaan seuraava asema suomeksi ja ruotsiksi kerran asemaa lähestyttäessä. Rautatientori, Helsingin yliopisto ja Aalto-yliopisto kuulutetaan myös englanniksi (Central Railway Station, University of Helsinki, Aalto University). M200-sarjan junissa ja peruskorjatuissa M100-sarjan vaunujen matkustamoissa on LED-näyttöjä, joissa lukee seuraavan aseman nimi suomeksi ja ruotsiksi vuorotellen. 100-sarjan näytöissä näkyvät lisäksi kaikki automatisoidut kuulutukset. Lisäksi metrojunankuljettajalla on mahdollisuus kuuluttaa koko junaan (tai peruskorjatuissa 100-sarjan junissa vaunuparikohtaisesti) esimerkiksi liikennehäiriöiden sattuessa.

Metrolla matkustaminen

Peruskorjaamaton M100-sarjan metrovaunu sisältä.

Helsingin kantakaupungin ja Espoon metroasemat Matinkylästä Sörnäisiin sijaitsevat maan alla, ja niihin siirrytään katutasolta yleensä liukuportaita pitkin tai hissillä. Metro kulkee Helsingin ja Espoon alueella. Kertalippuja voi ostaa asemilla olevista automaateista tai HSL:n älypuhelinsovelluksella.

Asemilla on hissejä liikuntarajoitteisia ja lastenvaunujen tai polkupyörien kanssa liikkuvia varten. Osa Helsingin metron hisseistä kulkee liukuporraskuilun vierellä vinosti ylös- ja alaspäin, mikä on koko maailman mittakaavassa hyvin harvinaista.[95] Korkea laituritaso tekee kaikista metrovaunuista esteettömiä, eli vaunun lattia on samalla tasolla kuin laituri.

Itä-Helsingissä asemat rakennettiin säästöbudjetilla uudempaa Vuosaaren haaraa lukuun ottamatta. Idän vanhat asemat ovat koruttomia ja muistuttavat kaupunkiratojen saman ikäluokan asemia.[96] Vähimmäistarpeet täyttävät asemat ovat nykyisin jääneet jälkeen matkustajakapasiteetista. Asemien peruskorjausta on aloitettu Kontulassa ja Itäkeskuksessa.[97]

Asemilta lähtee metrojunia sekä Espoon pääteasemille, että Itä-Helsingin pääteasemille ruuhka-aikoina 2½ minuutin välein. Matkustajia kuljettavat metrojunat pysähtyvät esimerkiksi paikallisjunista poiketen jokaisella asemalla. Junissa on matkustajien istumiseen tarkoitettuja penkkejä, sekä tankoja joista voi pitää kiinni. Myös pyörätuolilla pääsee metrovaunuun.

Kesäisin radalla suoritetaan muun muassa siltojen korjaustöitä, ja metroliikenteessä on tällöin noudatettu poikkeusaikatauluja. Jos kesällä ajetaan poikkeusliikenteen mukaisesti, junien vuoroväli on pidempi ja junat kulkevat Matinkylästä tai Tapiolasta suoraan vain toiselle haaralle. Toisen haaran liikenne hoidetaan pelkästään pääteaseman ja Itäkeskuksen väliä ajavilla vuoroilla. Näitä lyhyttä väliä edestakaisin ajavia vuoroja kutsutaan metroliikenteessä pendelijuniksi. Poikkeusliikenteen aikana kesinä 2004, 2005, 2007 ja 2009 pendelijunat ovat ajaneet Mellunmäkeen, ja vuosien 2003, 2006 ja 2008 kesinä pendelijunat liikennöivät Vuosaareen. Keskustasta pendelinä liikennöitävälle haaralle kulkevat matkustajat joutuvat vaihtamaan junaa Itäkeskuksessa. Kesinä 2005 ja 2006 on korjattu Siilitien ja Sahaajankadun siltoja. Kesällä 2007 korjattiin Kulosaaren siltaa pohjoisen raiteen alta, ja kesällä 2008 eteläisen raiteen alta. Kesällä 2012 metrojunat kulkivat vain Vuosaari–Itäkeskus- ja Mellunmäki–Ruoholahti-välejä, paitsi 14.–22. heinäkuuta metro kulki vain välejä Vuosaari–Itäkeskus ja Mellunmäki–Kulosaari. Poikkeusjärjestely johtui Kalasataman keskuksen rakennustöistä ja Siilitien metroaseman korjaustöistä, ja liikenne korvattiin busseilla.

Liityntäliikenne

Usealta keskeiseltä metroasemalta Espoossa ja Helsingissä on liityntäbussilinjoja muualle kaupunkiin.

Liityntälinjat 3.1.2020. alkaen


  • 79 Herttoniemi (M) – Viikki – Malmi – Puistola as.
  • 80 Herttoniemi (M) – Roihuvuori – Roihupelto
  • 81 Länsi-Herttoniemi – Herttoniemi (M) – Herttoniemenranta – Kulosaari
  • 82 Herttoniemi (M) – Roihuvuori – Itäkeskus (M)
  • 82B Herttoniemi (M) – Tammisalo – Roihuvuori – Itäkeskus (M)
  • 83 Herttoniemi (M) – Tammisalo
  • 84 Herttoniemi (M) – Gunillankallio
  • 85 Herttoniemi (M) – Jollas
  • 85B Herttoniemi (M) – Yliskylä – Jollas
  • 86 Herttoniemi (M) – Santahamina
  • 88 Herttoniemi (M) – Kaitalahti
  • 89 Herttoniemi (M) – Yliskylä
  • 90 Vuosaari (M) – Aurinkolahti – Vuosaaren satama
  • 92 Itäkeskus (M) – Myllypuro
  • 93 Itäkeskus (M) – Landbo
  • 93K Itäkeskus (M) – Karhusaari – Landbo
  • 94 Itäkeskus (M) – Porttitie – Kontula (M) – Kontulankaari
  • 94A Kotikonnuntie – Kontula (M) – Kivikko – Kontula (M) – Kotikonnuntie
  • 94B Kontula (M) – Kivikko – Kivikonlaita
  • 95 Itäkeskus (M) – Puotila (M) – Mellunkylä – Mellunmäki (M) – Vesala – Kontula (M) – Keinutie
  • 96 Vuosaari (M) – Porslahdentie
  • 97 Itäkeskus (M) – Puotila (M) – Mellunmäentie – Mellunmäki (M)
  • 97V Itäkeskus (M) – Vartioharju – Mellunmäentie – Mellunmäki (M)
  • 98 Itäkeskus (M) – Marjaniemi – Rastila (M)
  • 20 Katajaharju - Lauttassari (M) - Ruoholahti (M) - Ruoholahdenranta
  • 21 Vattuniemi - Lauttasaari (M) - Ruoholahti (M) - Eira
  • 21B Vattuniemi - Lauttasaari (M)
  • 104 Haukilahti - Westendinasema - Lauttasaati (M)
  • 111 Hyljelahti - Matinkylä (M) - Haukilahti - Tapiola (M) - Otaniemi (Teekkarikylä)
  • 112 Matinkylä (M) - Haukilahti - Niittykumpu (M) - Tapiola (M)
  • 113 Tapiola (M) - Laajalahti - Perkkaa - Leppävaara as.
  • 114 Tapiola (M) - Urheilupuisto (M) - Mankkaa - Kilo as. - Leppävaara as.
  • 115 Tapiola (M) - Urheilupuisto (M) - Mankkaa
  • 116 Tapiolan uimahalli - Tapiola (M) - Pohjois-Tapiola
  • 117 Tapiolan uimahalli - Tapiola (M) - Aarnivalkea - Tapiolan uimahalli
  • 118 Tapiola (M) - Orion - Suurpelto - Espoo as. - Kauklahti
  • 118B Tapiola (M) - Olarinluoma - Suurpelto
  • 119 Tapiolan uimahalli - Tapiola (M) - Niittykumpu (M)
  • 124 Tapiola (M) - Niittykumpu (M) - Espoonlahti - Tillinmäki
  • 124K Tapiola (M) - Niittykumpu (M) - Espoonlahti - Saunalahti
  • 125 Tapiola (M) - Niittykumpu (M) - Olari - Nöykkiö - Espoonlahti
  • 125K Tapiola (M) - Niittykumpu (M) - Olari - Latokaski
  • 133 Friisilä - Matinkylä (M) - Henttaa
  • 134 Matinkylä (M) - Espoo as. - Suvela - Tuomarila
  • 136 Matinkylä (M) - Espoo as. - Suna - Tuomarila
  • 137 Matinkylä (M) - Matinkallio - Piispankylä - Kuitinmäki
  • 138 Matinkylä (M) - Nuottaniemi - Matinkallio
  • 143 Matinkylä (M) - Iivisniemi - Soukka - Soukanniemi
  • 145 Matinkylä (M) - Soukka - Suvisaaristo
  • 146 Matinkylä (M) - Espoonlahti - Kivenlahti
  • 147 Matinkylä (M) - Iivisniemi - Soukka - Laurinlahti - Kivenlahti
  • 148 Espoonlahden keskus - Soukka - Iivisniemi
  • 149 Espoonlahden keskus - Kivenlahti
  • 157 Matinkylä (M) - Suomenoja - Nöykkiö - Tillinmäki
  • 158 Matinkylä (M) - Suomenoja - Eestinlaakso - Nöykkiö - Kattilalaakso - Kiviruukki
  • 158K Matinkylä (M) - Suomenoja - Eestinlaakso - Nöykkiö - Latokaski
  • 159 Matinkylä (M) - Nöykkiö - Latokaski
  • 165 Matinkylä (M) - Kivenlahti - Saunalahti - Kauklahti as. - Valhalla
  • 171 Matinkylä (M) - Masala - Jorvas as. - Gesterby - Ravalls - Kirkkonummi as.
  • 172 Matinkylä (M) - Masala - Jorvas as. - Gesterby - Ravalls - Kirkkonummi as. - Kantvik
  • 172V Matinkylä (M) - Masala - Jorvas as. - Gesterby - Kirkkonummi as. - Kantvik
  • 173 Matinkylä (M) - Masala - Jorvas as. - Gesterby - Ravalls - Kirkkonummi as. - Kantvik - Upinniemi
  • 173Z Matinkylä (M) - Kirkkonummi as. - Kantvik - Upinniemi
  • 173K Matinkylä (M) - Kummelirannanportti - Sarvvik - Masala - Jorvas as. - Gesterby - Ravalls - Kirkkonummi as. - Kantvik - Upinniemi
  • 174Z Matinkylä - Kirkkonummi as. - Ravalls - Gesterby

Muita linjoja Länsimetron varrelta

510 Westendinasema - Tapiola (M) - Aalto-yliopisto (M) - Lehtisaari - Meilahti - Pasila as. - Kalastama (M) - Herttoniemi (M)

531 Tiistilä - Nuottaniemi - Matinkylä (M) - Olari - Puolarmetsä - Espoo as. - Jorvin sairaala

531B Tiistilä - Nuottaniemi - Matinkylä (M) - Olari

532 Matinristi - Matinkylä (M) - Olari - Suurpelto - Nihtisilta - Karamalmi - Leppävaara as.

533 Matinristi - Matinkylä (M) - Olari - Suurpelto - Nihtisilta - Kauniainen as. - Lippajärvi - Järvenperä

548 Tapiola (M) - Mankkaa - Nihtisilta - Kauniainen as. - Lähderanta - Jupperi

549 Tapiola (M) - Mankkaa - Klovi - Kauniainen as. - Petas - Jorvin sairaala

550 Westendinasema - Tapiola (M) - Aalto-yliopisto (M) - Leppävaara as. - Pitäjänmäki as. - Huopalahti as. - Maunula - Oulunkylä as. - Viikki - Itäkeskus (M)

Yölinjat Länsimetron varrelta

20N Katajaharju - Lauttasaari - Vattuniemi - Ruoholahti - Kamppi (M) - Asema-aukio (Rautatientori (M))

108N Kamppi (M) - Meilahti - Lehtisaari - Otaniemi - Tapiola (M) - Westendinasema

112N Kamppi (M) - Salmisaari - Lauttasaari (M) - Westendinasema - Haukilahti - Matinkylä (M) - Nuottaniemi - Friisilänaukio

113N Kamppi (M) - Ruoholahti - Tapiola (M) - Laajalahti - Perkkaa - Leppävaara as.

114N Kamppi (M) - Ruoholahti - Tapiola (M) - Pohjois-Tapiola - Mankkaa - Nihtisilta - Kilo as. - Leppävaara as.

118N Kamppi (M) - Ruoholahti - Tapiola (M) - Orion - Suurpelto - Nihtisilta - Kauniainen as. - Järvenperä - Jorvin sairaala

125N Kamppi (M) - Ruoholahti - Tapiola (M) - Niittykumpu (M) - Olari - Eestinlaakso - Nöykkiö - Latokaski

134N Kamppi (M) - Ruoholahti - Niittykumpu (M) - Olari - Malminmäki - Espoo as. - Tuomarila


Turvallisuus

Kaksi junaa törmäsi heinäkuussa 2016 Itäkeskuksen metroaseman luona.

Metromatkustajien turvallisuusohjeet sijaitsevat metrovaunuissa ovien yläpuolella ja metroasemilla laituri- ja lippuhallitasoilla. Ohjeet opastavat hätäpuhelimien ja hätäpysäyttimien käytössä sekä sisältävät liikennelaitoksen hätäkeskuksen puhelinnumeron.[98] Laitureilla on hätäpysäytyskahvoja, joilla voidaan estää lähestyvän junan tulo asemalle tai lähtevän junan poistuminen asemalta. Pysäytintä käytetään esimerkiksi radalle pudonneen, sinne luvatta menneen tai junan ovien väliin loukkuun jääneen henkilön tai eläimen pelastamiseksi. Junien matkustamon hätäjarrukahvat sijaitsevat ovien vieressä tai vaunujen päädyissä. Junissa ja laituritasoilla on lisäksi hätäpuhelimia.

Laiturin reunassa on erityisesti näkövammaisia varten kohollaan olevia raitoja ilmaisemassa laiturialueen ja turva-alueen rajaa.[99] Lisäksi asemilla ja junissa on alkusammutuskalustoa.

Rautatientorin metroasema kärsi marraskuun alussa 2009 isoja vesivahinkoja, ja sen arvioitiin olevan poissa käytöstä jopa puoli vuotta. Aseman korjaustyöt kuitenkin etenivät suunniteltua nopeammin ja asema saatiin käyttöön 15. helmikuuta 2010 hissejä lukuun ottamatta.[100][101]

Helsingin kaupungin tutkimuksen mukaan metro koetaan vähiten turvalliseksi liikennevälineeksi, ja vuonna 2007 puolet naispuolisista kyselyyn vastaajista koki metrossa jonkinasteista turvattomuutta ilta-aikaan.[102]

Helsingin metrossa tapahtui yhteentörmäysonnettomuus 27. heinäkuuta 2016, kun kaksi metrojunaa törmäsi toisiinsa Itäkeskuksen metroasemalla aamuyöllä junien ollessa testi- ja harjoitusajossa. Kukaan ei loukkaantunut onnettomuudessa.[103] Onnettomuustutkintakeskus antoi tapauksen johdosta viisi turvallisuussuositusta metroliikenteen turvallisuuden parantamiseksi.[104]

Taide

Pääartikkeli: Luettelo Helsingin metroasemien taideteoksista

Helsingin metroasemilla ja niiden läheisyydessä oli vuonna 2014 yhteensä neljätoista taideteosta. Niistä vanhin on Aimo Tukiaisen Torielämää Hakaniemessä (1961). Metron ensimmäinen taideteos, Ipi Kärjen värikäs seinämaalaus Maa, ilma, tuli ja vesi (1985) Kampin metroaseman liukuporraskuilun yläpään seinäkkeessä siirrettiin pois aseman muutostöiden yhteydessä. Myös Kampin aseman läheisyydessä ollut Anu Matilaisen veistosaltaasta nouseva sommitelma Liike (1985) siirrettiin varastoon uuden Kampin rakennustöiden alta kesällä 2002.

Kaunokirjallisuudessa

Matti Yrjänä Joensuun jännitysromaanissa Harjunpää ja pahan pappi Helsingin metro on keskeisenä tapahtumapaikkana. Kirjaan pohjautuvaa, samannimistä elokuvaa kuvattiin Kampin metroasemalla, aseman länsipuolella metroradalla, sekä Hakaniemen metroasemalla. [105]

Tilastoja

M200-sarjan metrovaunu sisältä.
 Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty päivitettäväksi, koska sen sisältö on osin vanhentunut.
Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla.
Tarkennus: Vuoden 2008 tilastot eivät taida antaa realistista käsitystä järjestelmän nykytilasta.

HKL:n vuosikertomuksen mukaan Helsingin metrolla oli vuonna 2008 57,6 miljoonaa matkustajaa, ja matkustajakilometrejä kertyi yhteensä 420,1 miljoonaa. HKL-Metroliikenteen liikevaihto oli 25,3 miljoonaa euroa ja liikevoitto 5,3 miljoonaa euroa. Metroliikenneyksikössä työskenteli 237 henkeä.[106]

Metron liikennöinti maksaa 9 senttiä matkustajakilometriltä, kun raitioliikenne – edullisuudestaan huolimatta – maksaa jopa 40 senttiä matkustajakilometriltä.[107]

Lähteet

Kirjallisuus

  • Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa I. Tarvitseeko Helsinki metroväyliä. Helsinki, 1959.
  • Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa II. Periaate-ehdotukset Helsingin metron suunnitelmasta ja toteuttamisesta. Helsinki, 1963.
  • Kuljettajan ohjekirja. Metrojuna, sarja 200. Versio 02. Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos, Traxis, Bombardier 2003.
  • Kuljettajan opas. Metrojuna, sarja 100. Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos, Valmet, Strömberg, 1985.
  • Louhivuori, Leena (toim.): Juhlat. Metro 25 vuotta 2007. Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos, 2007. ISBN 978-952-5640-08-3.
  • Metroliikenteen toimintaohje I–VIII. Helsingin kaupungin liikennelaitos, 2000.
  • Tolmunen, Tapio (toim.): Tunnelijunasta suosikiksi – Helsingin metro 25 vuotta. Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos, 2007. ISBN 978-952-5640-05-2.
  • Tolmunen, Tapio (toim.): Mutkatonta matkaa vuodesta 1982. Raka spår från år 1982. Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos, 2002. ISBN 951-8926-84-0.

Viitteet

  1. ↑ a b https://www.hel.fi/hkl/fi/metrolla/rata-ja-varikko/
  2. ↑ Metroasemien käyttäjämäärät hel.fi. Helsingin kaupungin liikennelaitos. Viitattu 20.10.2018.
  3. ↑ http://www.hel.fi/www/hkl/fi/metrolla/metroasemien-kayttajamaarat/
  4. ↑ Maailman pohjoisin metro viettää syntymäpäiväänsä MTV3.fi – Uutiset. 2.8.2007. Helsinki: MTV Oy. Viitattu 5.9.2013.
  5. ↑ HKL-Metroliikenne: Rata HKL. Viitattu 28.2.2010.
  6. ↑ Helsingin Seudun Liikenne / Suunnittelu / Lähijunaliikenne HSL. Viitattu 28.2.2010.
  7. ↑ Metroliikenne Helsingin kaupunki.
  8. ↑ Metroasemien käyttäjämäärät Helsingin kaupunki. Viitattu 25.7.2017.
  9. ↑ Tolmunen 2007, s. 11
  10. ↑ Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa I
  11. ↑ Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa II
  12. ↑ Metromietinnöstä hankitaan kolme ulkomaista lausuntoa. Helsingin Sanomat, 26.6.1963.
  13. ↑ Metrorata Ruoholahdesta Puotilaan ja Kumpulaan. Helsingin Sanomat, 22.3.1964.
  14. ↑ Ilkka Levä: Metron fantasmat – Teknostruktuurin todellisuutta luova mieheys kriisissä 1982 (pdf)
  15. ↑ a b Louhivuori 2007, s. 7
  16. ↑ Metron suunnittelemiseen on käytetty 4,7 milj. mk.. Helsingin Sanomat, 14.5.1967.
  17. ↑ Metroon varattu 475 milj. mk.. Helsingin Sanomat, 18.10.1967.
  18. ↑ HKL: Historiaa. Komiteoita ja kädenvääntöä.
  19. ↑ http://www.raitio.org/metro/liitteet/Nain_mennaan_metrolla_1974.pdf
  20. ↑ http://www.kaupunkiliikenne.net/Helsinki/hemetro.html
  21. ↑ Louhivuori 2007, s. 7–8
  22. ↑ Metron kohtalo ratkaistiin kolmannessa äänestyksessä. Helsingin Sanomat, 9.5.1969.
  23. ↑ Kari Tervo, Pekka Holopainen, Leo Hursti: Tosi asiaa 16: Metro tuo – metro vie (Kohta 12 min 30 s) Yle.fi, Elävä arkisto. 22.8.1985. Yleisradio. Viitattu 27.7.2009.
  24. ↑ a b Tolmunen 2007, s. 46
  25. ↑ Helsingin Sanomat, 12.6.1972.
  26. ↑ Teollisuuslaitosten yhteispäätös: Helsingin metrolle kotimainen kalusto. Ilta-Sanomat, 25.11.1966.
  27. ↑ a b Suomen raitiotieseura: M1–6
  28. ↑ Suomen raitiotieseura: M100.
  29. ↑ Freundlich, Thomas: Metrosta maailmalle abb.fi. 2013. ABB Oy. Viitattu 30.3.2015.
  30. ↑ Tolmunen 2007, s. 93
  31. ↑ Helsingin metro kulkee jo ilman kuljettajaa. Kansan Uutiset, 6.4.1974.
  32. ↑ Mannerkoski, Airikka: Helsingin metrosta piti tulla hopeinen 29.6.2009. Yle Uutiset. Viitattu 13.5.2020.
  33. ↑ a b c Metroa johdettu kuin omaa firmaa. Helsingin Sanomat, 18.9.1982.
  34. ↑ Louhivuori 2007, s. 9
  35. ↑ a b Louhivuori 2007, s. 10
  36. ↑ Metrosyytteisiin ei ole aihetta. Helsingin Sanomat, 16.12.1982.
  37. ↑ Kimmo Pietiläinen: Kansalaiskalenteri 1991, WSOY 1990, s. 241
  38. ↑ Rantanen, Esko: Siemensin musta kassa kummittelee taas Talouselämä. 11.12.2006. Viitattu 5.9.2013.
  39. ↑ Tolmunen 2002, s. 43–44
  40. ↑ Metrotoimiston väelle jaettiin uudet työpaikat. Helsingin Sanomat, 23.11.1982.
  41. ↑ Helsingin Metro, historiikkia. Suomen Raitiotieseura.
  42. ↑ Metron uusi ohjausjärjestelmä otettu käyttöön HKL. 3.12.2012. Helsinki: Helsingin kaupunki. Viitattu 5.9.2013.
  43. ↑ Metro.fi – Vanha metronäyttö jää muistuttamaan historiastasta
  44. ↑ Hakaniemessä esillä metron vanha asetinlaitetaulu HKL. 22.1.2014. Helsinki: Helsingin kaupunki. Viitattu 17.2.2014.
  45. ↑ HKL Linjalla vko 46, 2006
  46. ↑ www.hkl.fi: Näytöt helpottavat matkantekoa
  47. ↑ Laaksonen, Markku: Pieni metrokirja 2, s. 2. Historia. Helsinki: Otava, 2018. ISBN 978-952-7260-12-8.
  48. ↑ Suomen Paikallisliikenneliitto: Metro sai vuodenvaihteessa uuden aseman Paikallisliikenne. 1.2007. Viitattu 11.5.2017.
  49. ↑ Nurmi, Klaus: Länsimetron jatke sai alkupaukkunsa lansivayla.fi. 11.12.2014. Etelä-Suomen Media. Viitattu 22.12.2019.
  50. ↑ Kivenlahden aseman ja ratatunnelien louhintaurakan voitti Kalliorakennus-Yhtiöt lansimetro.fi. 11.12.2015. Länsimetro Oy. Viitattu 27.2.2016.
  51. ↑ Linja M1 Uusi Reittiopas. Viitattu 18.11.2017. (englanniksi)
  52. ↑ Yleiskaava 2002, s. 144. (PDF)
  53. ↑ a b Malmivaara, Hanna: Länsimetron alkupaukkua juhlittiin Ruoholahdessa Länsimetro. 24.11.2009. Espoo: Länsimetro Oy. Viitattu 5.9.2013.
  54. ↑ Ruoholahdesta Matinkylään Länsimetro. Espoo: Länsimetro Oy. Viitattu 5.9.2013.
  55. ↑ Espoon kaupunginvaltuuston pöytäkirja 6/2006
  56. ↑ Länsimetro liikenteelle 2016 elokuussa lansimetro.fi. 19.12.2014. Länsimetro Oy. Viitattu 5.4.2015.
  57. ↑ Valtuusto kannattaa Länsimetron jatkamista Matinkylästä Kivenlahteen espoo.fi. 11.6.2012. Espoon kaupunki. Viitattu 5.4.2015.
  58. ↑ Kaupunginhallitus päätti länsimetron jatkeeseen liittyvästä sopimuksesta ja jatkeen rahoituksesta espoo.fi. 15.9.2014. Espoon kaupunki. Viitattu 5.4.2015.
  59. ↑ Metron Matinkylä-Kivenlahti alkupaukku räjäytettiin Finnoon työtunnelityömaalla lansimetro.fi. 12.12.2014. Länsimetro Oy. Viitattu 5.4.2015.
  60. ↑ Anna-Leena Pyykkönen: Metrolla pääsee Sipooseen ehkä jo 2017. Helsingin Sanomat, 1.8.2007.
  61. ↑ Helsingin sanomat 17.8.2010
  62. ↑ a b Vepsäläinen, Seppo: Metro Pasilasta eteenpäin (PDF) hel.fi. 2004. Helsingin kaupunki. Viitattu 30.3.2015.
  63. ↑ a b Vepsäläinen, Seppo: Laajasalon raideyhteys – supistettu metro (PDF) hel.fi. 2007. Helsingin kaupunki. Viitattu 30.3.2015.
  64. ↑ Tallqvist, Niklas: Spökstationen väntar på tåg hbl.fi. Hufvudstadsbladet Ab. Viitattu 30.3.2015. (ruotsiksi)
  65. ↑ Salonen, Juha: HS laskeutui Kampin unohdettuun metromaailmaan – katso kuvakooste hs.fi. 6.11.2013.
  66. ↑ Helsingin kaupunginvaltuuston päätökset 9/2006
  67. ↑ www.hkl.fi: Automaattimetro on myös turvallisuusinvestointi
  68. ↑ a b Metron kulunvalvonnan uudistaminen, s. 6 (pdf)
  69. ↑ Päivi Punkka-Hänninen: Kuljettajat: Automaattimetro ei ole nykyistä turvallisempi. Helsingin Sanomat, 16.5.2006. Artikkelin verkkoversio.
  70. ↑ www.hkl.fi: Automaattimetrolla vuonna 2010?
  71. ↑ Salonen, J.: Kuljettajat: Automaattimetro myöhästyy. Helsingin Sanomat, 19.8.2011. Artikkelin verkkoversio.
  72. ↑ Automaattimetro jäi torsoksi – vuosien vääntö ei auttanut YLE Uutiset. 17.1.2012. Yleisradio Oy. Viitattu 30.1.2012.
  73. ↑ Repo, H.: Metron automatisointi jää puolitiehen Helsingissä. Tekniikka&Talous, 16.1.2012. Artikkelin verkkoversio.
  74. ↑ Hakkarainen, K.: Helsinki heittämässä hyvästit automaattimetrolle. Helsingin Sanomat, 15.4.2012. Artikkelin verkkoversio.
  75. ↑ HKL ja Siemens sopuun metron automatisoinnista 4.6.2012. Helsingin kaupunki. Viitattu 16.6.2012.
  76. ↑ Metron automatisointi jatkuu 4.6.2012. HKL. Viitattu 16.6.2012.
  77. ↑ HKL purkaa metron automatisointisopimukset Helsingin kaupunki.
  78. ↑ Metro korvataan busseilla ja ratikalla 19.11.2012. HSL. Viitattu 6.5.2013.
  79. ↑ Vuosaaren metroasemalle laituriovet 5.8.2010. HKL. Viitattu 16.9.2010.
  80. ↑ Automaattimetroprojekti viivästyy 18.8.2011. HSL. Viitattu 11.8.2011.
  81. ↑ Järvinen, Marju: Automaattimetro ei etene – laituriovet puretaan Vuosaaren asemalta hs.fi. 12.3.2015. Sanoma Oyj. Viitattu 29.3.2015.
  82. ↑ a b Alku, Antero: Mikä on metro kaupunkiliikenne.net. 14.1.2009. Viitattu 17.12.2010.
  83. ↑ Kuljettajan opas, sarja 100, s. 13
  84. ↑ Metroliikenteen toimintaohje III
  85. ↑ Metroliikenteen toimintaohje III, IV, VI
  86. ↑ Kuljettajan opas 1985, liite 1
  87. ↑ Metroliikenteen toimintaohje V
  88. ↑ Metroliikenteen toimintaohje V
  89. ↑ Metroliikenteen toimintaohje IV
  90. ↑ Joukkoliikennelautakunnan päätökset 19.9.2007, s. 2 (doc)
  91. ↑ a b Metro 11.2.2014, s. 6: Länsimetron matka mutkistui taas lisää – Metro valmis ehkä syksyllä 2016.
  92. ↑ Kuljettajan opas 1985, s. 14
  93. ↑ Kuljettajan opas 1985, s. 7–9.
  94. ↑ Karimaa, Ida: Metron uudet näyttötaulut kertovat minuutit ja sekunnit Metro. 7.12.2012. Helsinki: Sanoma News Oy. Viitattu 5.9.2013.
  95. ↑ Tältä näyttää maailman ainoa merenalainen metroasema - "maailman kaunein metroasema" Iltalehti. 10.9.2016. Viitattu 30.8.2019.
  96. ↑ Tompuri, Vesa: Itämetro valmistautuu automaattiohjaukseen Rakennuslehti. 14.5.2009. Suomen Rakennuslehti Oy. Viitattu 5.9.2013.
  97. ↑ Manninen, Antti: Kontulan metroasemalla avattiin uudet lippuhalli ja liukuportaat sekä liiketiloja Metro. 3.3.2008. Helsinki: Sanoma News Oy. Viitattu 5.9.2013.
  98. ↑ www.hkl.fi: Turvallisuusohjeet metrojunassa
  99. ↑ www.hkl.fi: Esteetön joukkoliikenne on kaikkien etu
  100. ↑ "Asemalla kuului kova pamaus" Metro. 9.11.2009. Helsinki: Sanoma News Oy. Viitattu 5.9.2013.
  101. ↑ Rautatientorin metroasema avattiin matkustajille HKL. 15.2.2010. Helsinki: Helsingin kaupunki. Viitattu 5.9.2013.
  102. ↑ Helsingin kaupungin tilastokeskus: Liikennevälineet koetaan osin turvattomiksi
  103. ↑ Metrojunien törmäyksen ei pitänyt olla mahdollinen iltalehti.fi. Viitattu 27.7.2016.
  104. ↑ Metro-onnettomuuden 27.7.2016 tutkinta valmistui – OTKES antaa viisi suositusta turvallisuuden parantamiseksi. Onnettomuustutkintakeskus.
  105. ↑ Salonen, Juha: HS laskeutui Kampin unohdettuun metromaailmaan Helsingin Sanomat. 6.11.2013. Helsingin Sanomat. Viitattu 17.2.2014.
  106. ↑ HKL Toimintakertomus 2008 (PDF) (Sivut 4, 6 ja 8) Helsingin kaupungin liikennelaitos. Viitattu 28.7.2009.
  107. ↑ Tolmunen 2007, s. 91

Kirjallisuutta

  • Pohjola, Tommy: Maan alla: Helsingin päätön metrohanke. (Underjorden: Det huvudlösa metroprojektet, 2014.) Käsikirjoituksesta suomentanut Juha Ruusuvuori. Helsinki: Schildts & Söderströms, 2014. ISBN 978-951-52-3365-3.

Aiheesta muualla

Commons
Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Helsingin metro.
Helsingin seudun joukkoliikenne
Raskas raideliikenne

Helsingin seudun lähijunaliikenne (linjat) • Helsingin metro (linjat: M1, M2)

Kevyt raideliikenne

Helsingin raitioliikenne (linjat) • Helsingin seudun pikaraitiotiet (linjat: 15)

Lauttaliikenne

Kruunuvuorenrannan lautta • Suomenlinnan lautta

Linja-autoliikenne
Runkolinjat

Helsingin seudun linja-autoliikenne
20 • 30 • 40 • 200 • 300 • 400 • 500 • 510 • 520 • 530 • 560 • 570 • 600

Liikenteen tilaaja

HSL

Liikennöitsijät

Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne • Helsingin kaupungin liikennelaitos • VR • Nobina • Pohjolan Liikenne • Helsingin Bussiliikenne • Savonlinja • Tammelundin Liikenne • Åbergin Linja • Korsisaari • Reissu Ruoti • Tilausliikenne Nikkanen

Hankkeet

Espoon pikaraitiotiet • Kalasatama–Pasila-raitiotie • Kruunusillat • Tiederatikka • Tuusulanväylän pikaraitiotie • Vantaan pikaraitiotie • Vihdintien pikaraitiotie • Viikin–Malmin pikaraitiotie • Espoon kaupunkirata • Pisararata • Itämetro


 

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Helsingin_metro&oldid=19318558”