Siirry sisältöön

Kalasatama–Pasila-raitiotie

Wikipediasta
Kalasatama–Pasila-raitiotie
Perustiedot
Reitti Nihti–Länsi-Pasila
Rakennettu 2021–2024
Avattu 12. elokuuta 2024
Ylläpitäjä Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne
Rakennuskustannus 79,3 milj. €[1]
Tekniset tiedot
Pituus 4,5 km
Raiteiden lkm 2
Raideleveys 1 000 mm
Sallittu nopeus 30 km/h (Sompasaari ja Kalasatama)
50 km/h (Hermannin rantatie ja Vallilanlaakso)
30–40 km/h (Pasila)
Km   Lyh. Liikennepaikat
 Ilmalaan
Maistraatintori (Länsi-Pasila)
Esterinportti (Länsi-Pasila)
Palkkatilanportti (Länsi-Pasila)
Pasilan asema
Asemapäällikönkatu (Itä-Pasila)
Velodromi
Hämeentien alitus
Nylanderinpuisto (Hermanninmäki)
Haukilahdenkatu (Kyläsaari)
Sörnäistenkatu (Hermanninranta)
Vanha talvitie (Verkkosaari)
Kalasatama (M)
Polariksenkatu
Sompasaari
Nihti
 Keskustaan  Laajasaloon
Merkkien selitykset

Kalasatama–Pasila-raitiotie on Helsingin seudun joukkoliikenteeseen kuuluva kaupunkiraitiotieyhteys. Reitillä liikennöi raitiolinja 13. Linjan esirakentaminen alkoi vuonna 2021 ja päättyi kesäkuussa 2024. Liikennöinti alkoi 12. elokuuta 2024.[2][3] Raitiotien rakentamisen kustannusarvio oli 79,3 miljoonaa euroa.[1]

Reitti kulkee Sompasaaren eteläkärjestä eli Nihdistä Kalasataman metroaseman kautta Hermannin rantatietä pitkin Vallilanlaakson halki Mäkelänkadulle, jossa Radanrakentajantien risteyksessä raitiotie liittyy jo aiemmin olemassaolleeseen raitioverkkoon kohti Pasilan asemaa, jonka ohitettuaan linja 13 päättyy Maistraatintorille Länsi-Pasilaan. Raitiotie yhdistää toisiinsa Kalasataman metroaseman ja Pasilan rautatieaseman, ja matka kestää noin 12 minuuttia.[4][5] Kalasataman, Hermannin ja Vallilanlaakson alueilla reitti mukailee vuonna 2009 purettua Sörnäisten satamarataa.

Ennustettu matkustajamäärä Pasilan ja Nihdin väliselle osuudelle on 24 000 vuorokaudessa,[4] vuodessa yhteensä noin 4–5 miljoonaa.[6] Linjan tarkoitus on palvella myös Arabianrantaa ja Kumpulan kampusta.[4] Reitin varrelle rakennettiin myös pyöräilybaana.[7]

Sörnäisten satamarata kulki Vallilanlaakson halki vuosina 1965–2009. Raitiotie mukailee samaa reittiä.
Raitiotie ja pyöräbaana kesällä 2025.

Tausta ja keskustelu

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Linjaus Vallilan siirtolapuutarhan pohjoispuolitse Vallilanlaakson läpi herätti vastustusta[8][9], mutta raitiotien yleissuunnitelma hyväksyttiin silti valtuustossa lähes yksimielisesti vuonna 2018.[10] Puiston halkovaa reittiä perusteltiin sillä, että muihin esitettyihin vaihtoehtoihin verrattuna sen sanottiin olevan parhaimmillaan viisi minuuttia nopeampi yhteys Pasilaan.[9] Vaihtoehdoksi esitettiin Sturenkatua, jossa olisi ollut raitiotielle tilaa, jos kadulta olisi vähennetty kadunvarsipysäköintiä.[8] Liikennesuunnittelijoiden mukaan vanhassa katuverkossa olisi kuitenkin ollut myöhästymisriskejä, koska risteykset olisivat mahdollisesti ruuhkautuneet.[11] Nopean Vallilanlaakso-yhteyden sanotaan sitovan raitiotielle kokonaisuudessaan enemmän käyttäjiä.[8] Liikennöinnin käynnistyttyä linja 13 sai matkustajilta hyvän vastaanoton; Helsingin seudun liikenteen saamissa palautteissa on kehuttu linjan reittiä, sujuvuutta ja nopeutta.[12]

Tekniset tiedot

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Reitin linjanumeroksi valittiin 13.[13] Raitiotien keskinopeus koko matkalla on noin 18–20 kilometriä tunnissa,[2] ja suurin sallittu nopeus on 50 km/h Hermannin rantatiellä.[14] Raitiotiellä on liikennevaloetuudet, ja vaunut kulkevat pääosin omalla kaistallaan.[2][15] Vallilanlaaksossa yhteys on toteutettu viherratana, jonka päällä ei sallita autoliikennettä.[4] Viherradan sanotaan myös vähentävän raitioliikenteestä syntyvää melua.[16] Sörnäisten satamaradan jäljiltä jäänyt ratapenger louheineen tasoitettiin pois ja maisemallisista syistä raitiotie pyrittiin rakentamaan mahdollisimman lähelle maanpinnan tasoa.[16] Raitiotieradalle ja baanalle varattiin laaksossa tilaa yhteensä 12 metriä.[16]

Raitiotien rakentamisen kustannusarvio oli noin 80 miljoonaa euroa, ja lisäksi hankkeen aikana toteutetut maanrakennustyöt, putkisiirrot sekä katujen ja viheralueiden rakentaminen maksoivat yhteensä noin 180 miljoonaa.[17]

Kalusto

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Artic X54 vihreä-keltaisella värityksellä Vanhan talvitien pysäkillä lokakuussa 2025. Vanhasta kalustosta poiketen vaunun molemmat päät ovat valkoisia.

Kalustona on käytetty aluksi kantakaupungin vaunuja eli Artic X34- ja MLNRV-vaunuja, mutta ne on korvattu asteittain pikaraitiolinjalta 15 tutuilla Artic X54 -vaunuilla. Ensimmäinen X54 otettiin käyttöön linjalla 9. kesäkuuta 2025.[18] Syksystä 2025 eteenpäin joidenkin X54-vaunujen väritys on ollut kantakaupungin vaunujen mukaisesti vihreä-keltainen, ja samaa tullaan käyttämään myös Kruunusillat-raitiotiellä. Tällä erotetaan ne kantakaupungin ulkopuolella kulkevista pikaraitioteistä, joilla X54-vaunujen pääväri on turkoosi.[19]

Matka-ajat ja pysäkit

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Reitin pituus on noin 4,5 kilometriä, ja matka päätepysäkiltä toiselle kestää 20–21 minuuttia.[2] Pasilan aseman ja Kalasataman metroaseman välinen matka-aika on 11–12 minuuttia.[2] Linja liikennöi kymmenen minuutin välein.[2] Linjalla on yhdeksän uutta pysäkkiä, joiden etäisyys toisistaan on keskimäärin 525 metriä.[15] Lisäksi linjaan kuuluu viisi jo entuudestaan käytössä ollutta pysäkkiä Pasilassa, eli yhteensä linjalla on 14 pysäkkiä.[20]

Nihdissä Kalasatama–Pasila-raitiotie muodostaa solmukohdan vuonna 2027 valmistuvan Kruunusillat-raitiotien kanssa.[21] Linjastosunnitelman mukaan linjan 13 päätepysäkki pysyy Nihdissä, mutta sen rinnalla aletaan liikennöidä linjaa 11 Kruunuvuorenrannan ja Länsi-Pasilan välillä. Kalasatama–Pasila-raitiotiellä liikennöidään tuolloin kahta eri linjaa, ja liikennöintiväli lyhenee viiteen minuuttiin.[22]

Matka-ajat[4]
Osuus Kesto
Nihti – Kalasatama (M) 3–4 min
Kalasatama (M) – Kumpulan kampus 4–5 min
Kumpulan kampus – Pasilan asema 6 min
Kalasatama (M) – Pasilan asema 11–12 min[2]
Nihti – Kruunuvuorenranta (Kruunusillat, linja 11) 6 min

Rakentaminen

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Rakennustöitä Hermannin rantatien pohjoispäässä Nylanderinpuisto-pysäkin kohdalla kesäkuussa 2022.
Rakennustöitä Kalasataman Junonkadulla syyskuussa 2022.

Raitiotie toteutettiin osana suurempaa Kalasatamasta Pasilaan -hanketta, jossa rakennettiin myös uusia katualueita ja kunnallistekniikkaa, viherympäristöä sekä jalankulun ja pyöräilyn reittejä.[21][23][24] Työt toteutettiin allianssimallilla,[23] jossa oli kaksi eri allianssia: Destian, Swecon ja WSP Finlandin muodostama Sörkan spora -allianssi sekä GRK:n ja AFRY Finlandin muodostama Karaatti-allianssi.[25] Työntekijöitä oli suurimmillaan noin 260.[17]

Keväällä 2021 hankkeen pohjatutkimuksia tehtiin Pasilassa sekä koepaalutustöitä Hermannin rantatiellä.[26] Nihdissä heinäkuussa 2021 alkaneessa esirakentamisvaiheessa valmisteltiin raitiotien rakentamista.[27] Pasilassa aloitettiin raiteistomuutostyöt elokuussa 2021[21] ja myöhemmin syksyllä yli sadan puun kaatotyöt.[28] Kaadettuja puita asetettiin lahopuiksi raitiotien varrelle, ja kaatamisen sijaan osa puista siirrettiin kasvamaan uuteen paikkaan.[7]

Rakentamista ennakoiden kaupunki purki jo kesällä 2021 eri yritysten vuokrasopimuksia Hermannin rantatien varresta, muun muassa kylmäasemalta ja autopesulalta.[29] Katutyöt, mukaan lukien paalutukset, alkoivat Hermannin rantatiellä tammikuussa 2022.[30] Liikenne Vanhan talvitien ja Haukilahdenkadun välissä muuttui yksisuuntaiseksi, kun itäpuolen kaistat eli pohjoiseen kulkeva liikenne siirrettiin Kyläsaarenkadulle.[31] Toukokuussa 2022 kaikki moottoriajoneuvoliikenne siirtyi Kyläsaarenkadulle.[32]

Leonkatu kauppakeskus Redin edustalla heinäkuussa 2022.
Raitiotien ja pyöräbaanan rakentamista Vallilanlaaksossa toukokuussa 2023.

Pääosa rakentamisesta ajoittui vuosille 2022 ja 2023.[14] Ensimmäisiä raitiokiskoja alettiin asentaa kesäkuusta 2023 alkaen. Työt keskeyttivät raitioliikenteen Pasilansillalla.[25] Ajolankojen asentaminen alkoi syyskuussa 2023.[33] Kiskotus saatiin valmiiksi 10. tammikuuta 2024. Noin 18 metrin mittaisia kiskoja tarvittiin yhteensä 1 366 kappaletta. Pölkkyjä asettiin 8 972 kappaletta, ja ratalaattoihin valettiin 7 765 kuutiota betonia. Sittemmin tehtiin vielä viimeisteleviä töitä, kuten asfaltointia.[34][35] Koeliikenne alkoi 29. huhtikuuta 2024 ja päättyi 31. toukokuuta. Raitiotie luovutettiin sitä liikennöivän Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oyj:n hallinnointiin, ylläpitoon ja valvontaan 1. kesäkuuta 2024.[36][37] Viimeistelytyöt jatkuivat 28. kesäkuuta 2024 asti, jolloin katualueet luovutettiin Helsingin kaupungille.[7] Liikennöinnin alkamispäivä (12. elokuuta) vahvistettiin 19. kesäkuuta 2024.[38] Raitiotien avaaminen vaikutti vain yhteen linja-autolinjaan; linjan 59 päätepysäkki siirtyi Sompasaresta Herttoniemen metroasemalle.[39]

Aikataulu

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Raitiotie- ja katurakentaminen[13]
Osuus Alkoi Päättyi
Nihti heinäkuu 2021 heinäkuu 2023
Pasila: raiteisto- ja katumuutostyöt elokuu 2021 syyskuu 2023
Sompasaari ja Kalasatama:
Aallonhalkoja, Junonkatu ja Leonkatu		 huhtikuu 2022 2024
Hermannin rantatien eteläosa huhtikuu 2023
Hermannin rantatien pohjoisosa helmikuu 2022
Vallilanlaakso joulukuu 2022[40]

Jatkosuunnitelmat

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Reitiltä haarautuu kaksi raitiotievarausta Vallilan Teollisuuskadulle: Kalasataman metroasemalta Suvilahden poikki sekä Hermannin rantatieltä Työpajankadun ja Lautatarhankadun kautta.[4][41]

HSL:n linjastoluonnoksen mukaan linja 13 voisi jatkua Nihdistä Merihaansiltaa pitkin Hakaniemenrantaan ja edelleen keskustaan. Linja liikennöisi Kruununhaan läpi ja Aleksanterinkatua pitkin Kolmikulmaan.[42] Ensimmäisen kerran linja 13 alkaa liikennöidä keskustaan asti, mahdollisesti Rautatientorille, vuoden 2027 Junatien metrosillan remontin aikana.[43]

Katso myös

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
  1. 1 2 Uusi ratikkalinja Kalasataman ja Pasilan välille - rinnalle myös pyörätie Uutta Helsinkiä. 11.4.2019. Helsingin kaupunki. Viitattu 2.4.2021.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Kysymyksiä ja vastauksia Helsingin seudun liikenne. Viitattu 16.6.2024.
  3. ↑ Riikka Sorsa: Raitiolinja 13 alkaa liikennöidä 12.8. Kalasataman ja Pasilan välillä Kaupunkiliikenne Oy. 19.6.2024. Viitattu 19.6.2024.
  4. 1 2 3 4 5 6 Kalasataman raitioteiden yleissuunnitelma (pdf) dev.hel.fi. 2018. Helsingin kaupunkiympäristö. Viitattu 10.4.2021.
  5. ↑ Kalasatama-Kruunusillat: Raitioverkoston merkittävä itälaajeneminen ratikat2030.blogspot.com. 25.2.2021. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 7.6.2021.
  6. ↑ Salomaa, Marja: Helsingin uusi ratikkalinja aloittaa maanantai­aamuna: Tällainen se on Helsingin Sanomat. 9.8.2024. Viitattu 11.8.2021.
  7. 1 2 3 Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen rakennusvaihe on päättynyt kalasatamastapasilaan.fi. 28.6.2024. Viitattu 28.6.2024.
  8. 1 2 3 Jokinen, Juho: Valtuusto päätti: Helsingin uusi raitiolinja saa halkoa Vallilanlaakson puistoaluetta, yhteys Pasilasta Kalasatamaan jo ehkä muutaman vuoden päästä Helsingin Sanomat. 10.4.2019. Viitattu 2.4.2021.
  9. 1 2 Thynell, Tuulia: Ratikalla pääsee ensi vuosikymmenellä Helsingin Sompasaaresta Kalasataman ja Vallilanlaakson läpi Pasilan rautatieasemalle 15 minuutissa Yle. 14.6.2018. Viitattu 2.4.2021.
  10. ↑ Martikainen, Annika: Helsingin kaupunki päätti tänään uudesta ratikkalinjasta Vallilanlaakson läpi ja Finlandia-talon remontista Yle. 10.4.2019. Viitattu 12.7.2021.
  11. ↑ Salomaa, Marja: Helsinki yrittää jälleen survoa raitiolinjaa siirtolapuutarhan kupeeseen Vallilassa – vastustajat jo valveilla Helsingin Sanomat. 29.1.2018. Viitattu 12.7.2021.
  12. ↑ Siippainen, Aapo: Nämä ratikkalinjat ovat Helsingin parhaat – uusi reitti heti ranking-listan kärkeen Helsingin Uutiset. 17.8.2025. Viitattu 19.8.2025.
  13. 1 2 Hanketietoa kalasatamastapasilaan.fi. Helsingin kaupunki & Kaupunkiliikenne Oy. Viitattu 14.2.2022.
  14. 1 2 Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen toteutussuunnitelma (PDF) kalasatamastapasilaan.fi. 2021. Viitattu 19.11.2021.
  15. 1 2 Pasilan ja Hermannin rantatien katusuunnitelmaluonnosten esittelytilaisuus 25.3.2021. Kalasatamasta Pasilaan -hanke. Viitattu 12.7.2021.
  16. 1 2 3 Vallilanlaakso, puistosuunnitelman ja hulevesisuunnitelman hyväksyminen, Kumpula, nro VIO 5640-1 Asiat | Päätökset, dev.hel.fi. 2012. Helsingin kaupunki. Viitattu 15.4.2021.
  17. 1 2 Salomaa, Marja: Helsingin uusi ratikkalinja on rakentunut rivakasti Helsingin Sanomat. 12.5.2023. Viitattu 4.9.2023.
  18. ↑ Ratikkalinjalle 13 suurempaa kalustoa 6.6.2025. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Viitattu 9.6.2025.
  19. ↑ HSL uudistaa raitiovaunujen väritystä Helsingissä Kaupunkiliikenne. Viitattu 24.6.2025.
  20. ↑ HSL:n ratikkakartta 2020-luvulla hsl.fi. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 14.2.2022.
  21. 1 2 3 Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen allianssit siirtyvät toteutusvaiheeseen kalasatamastapasilaan.fi. 19.11.2021. Viitattu 19.11.2021.
  22. ↑ Kruunusillat Helsingin seudun liikenne. Viitattu 1.6.2025.
  23. 1 2 Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen toteuttajaosapuolet on valittu Uutta Helsinkiä. 8.4.2020. Helsingin kaupunki. Viitattu 3.7.2021.
  24. ↑ Destia rakentaa Kalasatamasta Pasilaan -allianssihankkeessa kestävää kaupunkia 16.12.2020. Destia. Viitattu 12.7.2021.
  25. 1 2 Salomaa, Marja: Helsingin uuden raitiolinjan asennustyöt alkoivat Helsingin Sanomat. 20.7.2023. Viitattu 20.7.2023.
  26. ↑ Hankkeen pohjatutkimukset jatkuvat Hermannin rantatiellä kalasatamastapasilaan.fi. 20.5.2021. Viitattu 6.6.2021.
  27. ↑ Seuraa Nihdin rakentamista Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen nettisivuilla kruunusillat.fi. 28.6.2021. Helsingin kaupunki. Viitattu 3.7.2021.
  28. ↑ Siippainen, Aapo: Yli 100 puun kaataminen jatkuu Itä-Pasilassa – kuva: täältä lähtevät seuraavat Helsingin Uutiset. 4.2.2022. Viitattu 4.2.2022.
  29. ↑ Siippainen, Aapo: Perinteisten grillien häätö jatkuu Helsingissä: "Tieto tuli yllättäen" –  nämä firmat jäävät uuden raitiotien alle Helsingin Uutiset. 19.7.2021. Viitattu 31.7.2021.
  30. ↑ Hermannin rantatien paalutukset alkavat viikolla 4 kalasatamastapasilaan.fi. 20.12.2021. Viitattu 4.2.2022.
  31. ↑ Hermannin rantatien rakentaminen muuttaa liikennejärjestelyjä 11.1.2022 alkaen kalasatamastapasilaan.fi. 20.12.2021. Viitattu 4.2.2022.
  32. ↑ Kalasatamasta Pasilaan hankkeen työt laajenevat Hermannin rantatiellä – Kyläsaarenkatu kaksisuuntaiseksi kalasatamastapasilaan.fi. 10.5.2022. Viitattu 14.5.2022.
  33. ↑ Rämö, Marjo: Uuden raitiotien ajolankojen asennustyöt Kalasatamassa alkavat – aiheuttaa liikennekatkoksia Helsingin Uutiset. 30.8.2023. Viitattu 4.9.2023.
  34. ↑ Raiteet Kalasatamasta Pasilaan ovat nyt yhtenäiset kalasatamastapasilaan.fi. 22.1.2024. Viitattu 23.1.2024.
  35. ↑ Kuokkanen, Venla: Helsingin uusi ratikkareitti valmistui Helsingin Sanomat. 22.1.2024. Viitattu 23.1.2024.
  36. ↑ Aapo Siippainen: Koeajot | Kalasatamaan ratikkaa odottaneille pettymys – tässä uusi aikataulu Helsingin Uutiset. 15.4.2024. Viitattu 17.4.2024.
  37. ↑ Raitiotien koeajot Kalasatamasta Pasilaan valmistuivat – Kaupunkiliikenne vastaanotti raitiotiejärjestelmän kalasatamastapasilaan.fi. 31.5.2024. Viitattu 16.6.2024.
  38. ↑ Uusi raitiolinja 13 aloittaa 12.8. – ratikkaverkko laajenee Kalasatamaan ja Sompasaareen 19.6.2024. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 19.6.2024.
  39. ↑ Jatkamme linjan 59 reittiä Herttoniemeen 12.8. – parannamme poikittaista liikennettä 26.7.2024. Helsingin seudun liikenne. Viitattu 11.8.2021.
  40. ↑ Vallilanlaakso | Joulukuun ja tammikuun työt kalasatamastapasilaan.fi. 16.12.2022. Viitattu 16.12.2022.
  41. ↑ Junatie – väyläympäristöstä kaupunkitilaksi | Ilmoittautumiskutsukilpailu (pdf) (s. 43 Joukkoliikenne) 2019. Helsingin kaupunki. Viitattu 6.7.2021.
  42. ↑ HSL:n ratikkakartta 2020- ja 2030-luvuilla Helsingin seudun liikenne. Viitattu 8.9.2023.
  43. ↑ Nuotto, Annika: Iso käänne! Kruunusiltojen ratikalla pääsee keskustaan jo ensi vuonna Helsingin Uutiset. 15.1.2026. Viitattu 19.1.2026.

Aiheesta muualla

[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Suomen raitioliikenne
Nykyiset raitiotiet
Rakenteilla olevat raitiotiet
Entiset raitiotiet
Suunnitellut raitiotiet
Raitiotiekalusto
Nykyiset
EntisetVariotram
Varikot
Helsingin seudun joukkoliikenne
Raskas raideliikenneHelsingin seudun lähijunaliikenne (linjat) • Helsingin metro (linjat: M1, M2)
Kevyt raideliikenneHelsingin raitioliikenne (linjat) • Helsingin seudun pikaraitiotiet (linjat: 15)
LauttaliikenneKruunuvuorenrannan lautta • Suomenlinnan lautta
Linja-autoliikenne
Runkolinjat		Helsingin seudun linja-autoliikenne
20 • 30 • 40 • 200 • 300 • 400 • 500 • 510 • 520 • 530 • 560 • 570 • 600
Liikenteen tilaajaHSL
LiikennöitsijätPääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne • HKL • VR • Nobina • Pohjolan Liikenne • Koiviston Auto Helsinki • Tammelundin Liikenne • Åbergin Linja • Korsisaari • Reissu Ruoti • V-S Bussipalvelut • Taksikuljetus • Taksikuljetukset Harri Vuolle
HankkeetEspoon kaupunkirata • Espoon pikaraitiotiet • Kruunusillat • Tiederatikka • Tuusulanväylän pikaraitiotie • Vantaan pikaraitiotie • Vihdintien pikaraitiotie • Viikin–Malmin pikaraitiotie
HistoriaHelsingin johdinautoliikenne • Kulosaaren raitiotie • Lauttasaaren raitiotie
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Kalasatama–Pasila-raitiotie&oldid=23964117”