Volkswagen Kupla

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Volkswagen "Kupla"
Vw kaefer ovali v sst.jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa Saksa, Australia, Etelä-Afrikka, Brasilia ja Meksiko
Valmistaja Volkswagen
Valmistusvuodet 19382003
Korimalli 2-ovinen Coupe
2-ovinen avoauto
Luokka C-segmentti
Seuraaja Volkswagen Golf
Volkswagen New Beetle
Koko ja tekniset tiedot
Moottori B4
Iskutilavuus 1 192–1 600 cm3
Teho n. 18–40 kW
Huippunopeus 107–127 km/h
Kiihtyvyys 26,9–37 s (0–100 km/h)
Vetotapa takaveto

Volkswagen "Kupla" (alkujaan Typ 1) on Volkswagenin ensimmäinen ja tunnetuin automalli. Kuplaa valmistettiin kaikkiaan noin 21,5 miljoonaa kappaletta vuosina 19382003. Sitä valmistettiin Saksassa vuoteen 1978 asti, minkä jälkeen tuotanto jatkui Brasiliassa ja Meksikossa vuoteen 2003 saakka. Kuplan tuotantomäärät ylittivät aikoinaan T-Fordin siihen astisen ennätyksen. Sittemmin Volkswagen Golfin tuotantomäärät ovat ylittäneet tämänkin luvun miljoonilla. (On syytä silti huomata, että Golfit ja myös (Toyota) Corollat ovat nimestään huolimatta olleet eri autoja sukupolvittain.) Kuplassa on korin takaosassa sijaitseva ilmajäähdytteinen 1200–1600-kuutioinen nelisylinterinen nelitahtinen bokseri- eli vastaiskumoottori.

Kuplan historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

KdF-Wagen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

KdF-Wagenin esittelytilaisuus tammikuussa 1939. Ferdinand Porsche kuljettajan oven vieressä.

Kupla sai alkunsa Adolf Hitlerin aloitteesta. Hän halusi edesauttaa Saksan autoistumista halvan henkilöautomallin avulla. Suunnittelun reunaehdot saneltiin vuonna 1934 Berliinin autonäyttelyn avajaisissa:

  • Autoon täytyy mahtua vanhemmat ja kolme lasta
  • Suurin sallittu kulutus 8 l / 100 km
  • Huippunopeus 100 km/h
  • Kestettävä ulkosäilytys talvellakin; tämä tarkoitti käytännössä ilmajäähdytystä
  • Auton oli kyettävä nousemaan 30° kulmassa olevia mäkiä[1]
  • Hinta enintään 1 000 valtakunnan markkaa.

Tehtävää varten oli tarjolla kolme suunnittelijaa: Josef Ganz, Edmund Rumpler ja Ferdinand Porsche. Näistä Ganz ja Rumpler karsiutuivat juutalaistaustansa vuoksi, ja niinpä tehtävään valittiin itävaltalainen Porsche.

Projektille määriteltiin kireä aikataulu joka ei kuitenkaan pitänyt muun muassa siksi että toiset saksalaiset autonvalmistajat vaikeuttivat hanketta, sillä ne eivät katsoneet hyvällä uuden kilpailijan tulemista markkinoille.

Porschella oli ennestään kokemusta vastaavanlaisten autojen suunnittelusta, sillä hän oli aiemmin vastannut Zündapp Typ 12 ja NSU Typ 32 -prototyyppien suunnittelusta. Ratkaisevaksi muodostui kuitenkin läheinen tuttavuus muiden autosuunnittelijoiden kanssa. Ennen Hitlerin suunnittelutoimeksiantoa Porsche oli tutustunut Steyrilla työskennellessään maanmiehiinsä Erwin Komendaan, Béla Barényiin ja Hans Ledwinkaan. Komenda oli siirtynyt Porschen perustaman suunnittelutoimiston palvelukseen ja vastasi myöhemmin Kuplan muotoilusta. Barényi oli laatinut tutkielman pienestä kansanautosta jo 1926 ja tästä syystä hänelle on jälkeen päin jopa vaadittu kunniaa Volkswagenin keksimisestä. Kuitenkin merkittävimmäksi hyödyksi koitui tuttavuus tässä vaiheessa jo Tatralle pääsuunnittelijaksi siirtyneen Ledwinkan kanssa. Porsche myönsikin jälkeen päin 'kurkkineensa Tatran uusia suunnitelmia Ledwinkan olan ylitse'.[2][3] Ledwinkan pojan, Erich Ledwinkan mukaan Hans olisi hahmotellut pikkuauton perusrakenteen yhdessä Porschen kanssa erään myöhäiseen yöhön venyneen tapaamisen aikana.[4]

Porschen pikkuauton ensimmäiset prototyypit valmistuivat jo 1935. Auton nimeksi tuli KdF-Wagen kansallissosialistisen työläisjärjestö Kraft durch Freuden mukaan. Autotehdasta varten rakennettiin kokonainen uusi kaupunki, Stadt des KdF-Wagens, jonka nimeksi vaihtui myöhemmin Wolfsburg. Autolle oli kaavailtu 120 000 kappaleen vuosituotantoa vuodelle 1940. Rahoitusta haettiin myymällä 300 000 autosäästäjälle kuponkeja. Toisen maailmansodan syttyminen vuonna 1939 muutti suunnitelmia, ja KdF-tehdas alkoi tuottaa sotavarusteita. Tuotantolinjoilla valmistettiin Volkswagen-malleja Kübelwagen ja Schwimmwagen. Kuplien tuotanto jäi 600 kappaleeseen, mikä oli pettymys säästäjille. Sodan jälkeen tehtaan lopun uskottiin tulleen, mutta uuden johtajan Heinrich Nordhoffin ja uuden automallin Exportin myötä tehdas saatiin pelastettua.

Patenttikiista[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

1930-luvun lopulla KdF-Wagenin lopullisten prototyyppien valmistuessa Tatralla huomattiin Porschen hyödyntäneen heidän kehittämiään ratkaisuja. Yhtäläisyyttä havaittiin erityisesti Tatra T97:n ja hieman vanhemman V 570:n kanssa. Selkeitä patenttirikkomuksia havaittiin yksitoista,[5] ja Tatra alkoi perätä hyvitystä oikeusteitse. Porsche pyrki sopimaan asiaa Tatran kanssa neuvottelemalla, mutta Hitler ilmoitti ratkaisevansa ongelman itse. Näin kävikin vuonna 1938 Saksan miehitettyä Tšekkoslovakian Sudeettialueet, mukaan lukien Tatran tehtaat Kopřivnicessa. Vuoden 1939 Berliinin autonäyttelyssä Saksan määräysvalta konkretisoitui, kun Tatra T97 poistettiin näyttelystä ennen avajaisia. Vaikka se ei suoranaisesti ollutkaan samaa koko- ja hintaluokkaa KdF-Wagenin kanssa, autojen tekniset ja muotoilulliset yhtäläisyydet olivat saksalaisille kiusallisen ilmeisiä. Samana vuonna T97:n valmistus määrättiin lopetettavaksi.

Toisen maailmansodan jälkeen vanha patenttikiista nostettiin jälleen esille. Oikeuden päätös saatiin lopulta vuonna 1961, jolloin Volkswagen tuomittiin maksamaan hyvityksenä patenttirikkomuksesta kolme miljoonaa Saksan markkaa. Summaa voi pitää pienenä, kun sitä vertaa Kuplan 21 miljoonan kappaleen valmistusmäärään.[2]

Aikajana[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Viimeinen valmistettu kupla.
  • Vuonna 1936 rakennettiin ensimmäiset prototyypit.
  • Vuonna 1945 kuplan tuotanto aloitettiin.
  • Vuonna 1950 tuotiin Suomeen ensimmäiset Volkswagen Kuplat. Suomessa autoa myytiin aluksi nimellä Kansanauto, mutta hiukan myöhemmin nimi muutettiin alkuperäiseksi Volkswageniksi.
  • Vuonna 1955 valmistui miljoonas Volkswagen.
  • Vuonna 1958 Kuplan perinteinen soikea takalasi muuttui kulmikkaaksi.
  • Vuonna 1960 Kupla-malliin tulivat alkuperäisten suuntaviittojen tilalle suuntavalot.
  • Vuonna 1965 Volkswagen nousi ensimmäistä kertaa rekisteritilastojen ykköseksi. 1200 cm³:n moottorin rinnalle tulivat 1300 ja 1500 cm³:n moottorit. Volkswagen 1300:sta tuli Kuplan päämalli ja 1200:sta varustetasoltaan pelkistetty perusmalli. Suomessa Kuplan kanssa samassa hintaluokassa olivat Fiat 850, Ford Anglia, Moskvitš, Austin ja Morris Mini, Renault 4, Simca 1000 sekä Wartburg. [6]
  • Vuonna 1968 Kupla-mallin turvallisuutta parannettiin mm. tukevammilla puskureilla ja kolaritilanteessa kokoonpainuvalla ohjauspyörän akselilla. Ajovalot muuttuivat pystysuoriksi ja myös takavalojen mallia muutettiin. Pyörien kiinnitys muuttui viisipulttisesta nelipulttiseksi. Polttoainesäiliön täyttöaukko siirrettiin korin oikeaan kylkeen. Suomessa myytävien Kuplien sähköjärjestelmä muuttui 6-volttisesta 12-volttiseksi.
  • Vuonna 1970 markkinoille tuli Volkswagen 1302, jonka etuosa poikkesi ulkonäöltään perinteisestä Kuplasta erilaisen etuakselin vuoksi. Autossa oli 1600 cm3:n moottori. Myös tavaratila oli suurempi.
  • Vuonna 1971 100 000. Kupla tuotiin Suomeen.
  • Vuonna 1972 Kupla-mallista tuli historian myydyin automalli sen ohittaessa Fordin T-mallin. Volkswagen 1303 korvasi 1302:n.
  • Vuonna 1974 Kuplan etusuuntavalot siirrettiin etulokasuojien päältä etupuskuriin.
  • Vuonna 1975 Kuplan maahantuonti Suomeen päättyi.
  • Vuonna 1978 valmistui viimeinen Länsi-Saksassa koottu Kupla.
  • Vuoden 1984 lopussa Suomessa rekisterissä olleista Kuplista vielä reilut 200 oli peräisin 1950-luvulta; 1960-luvun Kuplia oli liikenteessä lähes 16 000.[7]
  • Vuoden 1995 lopussa Suomessa oli rekisterissä 17 760 Kuplaa, jolloin se oli 32. yleisin henkilöautomalli. [8]
  • Vuonna 2003 viimeinen Kupla sarjanumerolla 21529464, valmistui Pueblan tehtaan tuotantolinjalta Meksikosta.

New Beetle[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Volkswagen New Beetle

Vaikka klassisen Kuplan valmistus lopetettiin 2003, sen perinteitä vaalivaa Volkswagen New Beetle -mallia valmistetaan Meksikossa Pueblan tehtaalla. Malli perustuu Golfin IV-sukupolven tekniikkaan.

Yleistä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kupla oli suunniteltu Saksan autobahneille, ja sillä pystyi ajamaan huippunopeutta jopa tunteja ilman pelkoa moottorin ylikuumenemisesta. Ilmajäähdytys ei tarjonnut kovin hyvää lämmityslaitetta, mutta poisti huolen jäähdytysnesteen jäätymisestä pakkasella. Tämä yhdistettynä aikanaan suuren 15" rengaskoon tuomaan hyvään etenemiskykyyn auraamattomassa lumihangessa teki Kuplasta erittäin suositun 1950-luvun Suomessa.

Tuontisäännöstelyn ollessa Suomessa voimassa aina 1960-luvun alkupuolelle joutui uutta Kuplaa jonottamaan jopa vuosia ja vähän käytetystä saattoi saada uutta paremman hinnan. Lainsäädäntö mahdollisti tietyille työntekijäryhmille ns. merimiesautojen tuonnin kiintiöiden ulkopuolelta, näistä suurin osa oli kysyttyjä kuplavolkkareita.

Kuplan valmistusajan alkupuolella 1950–60-luvuilla oli hyvin tavallista että pikkuauton moottori kesti vain n. 100 tkm. Volkswagenin jälleenmyyjä organisoi kätevästi toimivan vaihtokonejärjestelmän. Myöhemmin moottorin vaihtamisessa järjestettiin näytösluontoisia kilpailuja, nopeimmat alan harrastajat vaihtoivat ne jopa muutamassa minuutissa paikalleen.

Kuplavolkkarissa on kantava pohjalevy ja erillinen kori. Tämä mahdollistaa korin vaihtamisen helposti ja erilaisia avonaisia hiekkakirppuja tai urheiluautokopioita tulikin rakennussarjoina markkinoille 1960-luvulta alkaen.

Kuplassa on vääntösauvajousitus (poikkeuksena 1302/03-mallit, joissa on edessä MacPherson-tyyppinen joustintukijousitus).

Tehdas käytti Kuplasta mallimerkintää Typ 1. Typ 2 oli tylppäkeulainen pakettiauto, Typ 3 1960-luvun isompi 1500/1600-malli ja Typ 4 1970-luvun iso 411/412-malli.

Kuplaa on valmistettu Saksan lisäksi Australiassa, Etelä-Afrikassa, Brasiliassa ja Meksikossa. Heinolassa koottiin Wihuri-Yhtymän toimesta 1960-luvun lopussa 48 kpl koe-erä.[9] Avokuplat kokosi sama Karmannin koripaja Saksassa, joka teki Kuplaan perustuvat Karmann Ghia -coupemallit.

Vaikka Volkswagenin vuonna 1974 esittelemä Golf -malli ei suoranaisesti olekaan Kuplan seuraaja eikä tehdas virallisesti asiaa näin ilmaissutkaan, se kuitenkin peri siltä paikkansa yhtiön tärkeimpänä myyntivalttina. Kupla oli 1970-luvulla auttamattomasti vanhentunut ja uusi automalli oli yhtiölle elintärkeä.

Valmistuspaikat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuplan tuotantolinja Wolfsburgissa 1973.
Wihurin Suomessa valmistama kupla vuodelta 1969.

Saksassa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Muualla maailmassa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Korimallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kupla vuosimallia 1949.
Kupla vuosimallia 1972.

Moottorit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • 986 cm3, 24 hv (1939)
  • 1130 cm3, 25 hv (1945–1953)
  • 1192 cm3, 30 hv (1954–1960)
  • 1192 cm3, 25 kW (34 hv) @3800 r/min, 75 Nm @ 1700 r/min (1961–1988)
  • 1285 cm3, 40 hv (1966–1970)
  • 1285 cm3, 44 hv (1970–1976)
  • 1493 cm3, 44 hv @ 4000 r/min, 100 Nm @ 2000 r/min (1967–1970)
  • 1596 cm3, 50 hv (1970–1976)
  • 1596 cm3, 44–54 hv (1988–2001)

Mitat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Pituus: 4 060 mm
  • Leveys: 1 550 mm
  • Korkeus: 1 500 mm
  • Akseliväli: 2 400 mm
  • Raideväli e/t: 1 305/1 350 mm
  • Maavara: 152 mm
  • Tavaratila: 280 l
  • Omamassa: 770–785 kg

Pulttijaot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • 1967 ja sitä ennen 5x205mm (mallissa 1500 4x130mm)
  • 1968 ja sen jälkeen 4x130mm

Erikieliset nimitykset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. http://volkswagen.fi/VV-Auto/VW_kampanja.nsf/HTML/kupla-etusivu - historia
  2. a b Tossavainen, Kari: Luurankojen kaapissa?. Mobilisti, 2003, nro 7, s. 16 - 19. Helsinki: Kustannus Oy Mobilisti.
  3. International streamlined Tatra site - Cars & history: Tatra T97 (1936-1939)
  4. Nowill, Julian: ”4 Czechoslovakia”, East European Cars, s. 96. Gloucestershire, Yhdistynyt kuningaskunta: Sutton Publishing Limited, 2000. ISBN 0-7509-2369-5. (englanniksi)
  5. Steyr-Daimler-Puch, Dr. Porsche, and Dr. Ledwinka - A strange history
  6. Onni Pohjanen ja Arvo I. Walli: Uusi autokirja (20. painos), s. 516–527. Porvoo: WSOY, 1965.
  7. Olli J. Ojanen: Autot Suomessa: Volkswagen Kuplan aikakausi, s. 103. Helsinki: Teekkarien Autopalvelu 1998. ISBN 952-5089-27-4.
  8. Heikki Laurell (toim.): Suomen henkilöautot 1996, s. 48. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1996.
  9. http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_kampanja.nsf/HTML/kupla-suomessa

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Volkswagen Kupla.