Seututie 170

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Hakusana ”Itäväylä” ohjaa tänne. Aiemmin Itäväylä-nimellä ilmestynyttä ilmaisjakelulehteä käsittelee artikkeli Vartti Itä-Uusimaa.
170
ITÄVÄYLÄ
ÖSTERLEDEN
Itäväylän alkupäätä Kulosaaren sillalla
Itäväylää Itäkeskuksen kohdalla
Seututie 170 Ilolan kohdalla Porvoossa, taustalla Postimäki
Seututie 170 Ilolan kohdalla
Porvoonjoen silta

Seututie 170 (Maantie 170) on Helsingistä Loviisaan sekä Kotkasta Haminaan kulkeva seututie. Tie on entistä valtatietä 7 ja valtatien 7 rinnakkaistie. Tie alkaa Helsingin Sörnäisistä kaksiajorataisena ja jatkuu Vartioharjusta yksiajorataisena Sipoon Söderkullan ja Boxin kautta Porvooseen ja Loviisaan. Kotkan ja Haminan välillä tie kulkee melko lähellä valtatietä 7.

Seututie 170 sai tienumeronsa Porvoonväylän valmistumisen jälkeen 1970-luvulla, jolloin sen entinen tienumero valtatie 7 siirrettiin Porvoonväylän tienumeroksi.

Seututien 170 nimenä on Helsingin alueella Itäväylä paitsi Östersundomissa Uusi Porvoontie. Tie on Itä-Helsingin liikenteen pääväylä. Myös Sipoon puolella tie on nimeltään Uusi Porvoontie. Nimestään huolimatta tie ei enää ole kovin uusi, sillä se rakennettiin 1930-luvulla. Sitä ennen tie Helsingistä Porvooseen kulki Nikkilän kautta, ja osa tästä vanhasta tiestä on yhä nimeltään Vanha Porvoontie. Seututie 170 tulee koko matkaltaan Helsingistä Haminaan yhtenäiseksi vaiheittain vuoteen 2015 mennessä, kun osia Valtatiestä 7 liitetään osaksi tietä 170. Paikoittain Kymenlaaksossa rakennetaan tielle 170 myös uusia osuuksia.

Itäväylä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Seututie 170:n alkuosa on nimeltään Itäväylä (ruots. Österleden). Se on neljä-kuusikaistainen tie, joka päivittäin välittää suuria liikennemääriä itäiseen Helsinkiin.

Itäväylä palveli päätieyhteytenä Porvooseen Itä-Helsingin ja Sipoon läpi ennen Porvoonväylän (valtatie 7) valmistumista 1970-luvulla.

Suurelta osin nykyisen Itäväylän paikalle tai lähelle nykyistä tielinjausta rakennettiin jo 1930-luvulla Helsingistä itään johtava kaksikaistainen päätie. Koska silloinen vanha Kulosaaren silta kuitenkin oli kapea, pitkän matkan liikenne opastettiin alkujaan samaan aikaan rakennetun Viikintien kautta, joka johtaa Hämeentien päästä Itäväylän varrelle Herttoniemeen. Moottoritiemäiseksi nykyistä Itäväylää alettiin leventää vuonna 1950, ja Kulosaaren silta sekä osuus Kulosaaren läpi aina Herttoniemeen valmistui jo vuonna 1957. Osuus Herttoniemen liikenneympyrään saakka valmistui vuonna 1962. Loppuosa tiestä valmistui 1960-luvun loppuun mennessä.

Nykyisen nimensä Itäväylä sai vuonna 1967. Sitä ennen sen Kulosaaressa oleva osa oli nimeltään Itäinen moottoritie, Herttoniemessä Viikintien liittymään saakka Herttoniementie ja mainitusta liittymästä eteenpäin Porvoontie. Itäväylän jatkeena Helsinkiin vuonna 2009 liitetyllä Östersundomin alueella ja Sipoossa on Uusi Porvoontie.

Itäväylä tunnettiin 1970-luvulla hyvin ruuhkaisena päätienä, jonka päätekohta Sörnäisissä muodosti useiden kilometrien pituisia autojonoja aamuruuhkassa. Matka-aikoja Itä-Helsingistä pyrittiin inhmillistämään sekä joukkoliikenteen kulkutapaosuutta kasvattamaan määräämällä yksi kaista molempiin ajosuuntiin pelkästään linja-autoille tarkoitetuiksi kaistoiksi, mutta pahin ruuhkautuminen purkautui vasta Itäväylän maastokäytävään rakennetun Helsingin metron alettua liikennöintinsä vuonna 1982. Metron rakentaminen lopetti suoraan Helsingin keskustaan johtavan linja-autoliikenteen, jolloin katuverkon kuormitus Rautatientorin ja Hakaniemen välillä laski, kun autoliikenne pääsi purkautumaan Itäväylän tyhjiksi jääneille linja-autokaistoille. Henkilöautoliikenne myös tasaantui vapautuneille kaistoille, jolloin väylän jonoutuminen väheni, vaikka yksityisautoilu Itäväylällä ei vähentynytkään merkittävästi[1]. Nykyisin tien liikennemäärä on Kulosaaren kohdalla n. 55 000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja Kulosaaren sillalla n. 65 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.

Nykyisin Itäväylä on Kulosaaren sillalta Itäkeskukseen saakka moottoritiemäinen eritasoliittymineen ja kiihdytysramppeineen, loppuosa katumainen väylä bussipysäkkeineen, mutta sen liikennetekniset ratkaisut osin ovat vanhentuneita. Tiellä on suunniteltu tehtäväksi useita parannuksia, lähitulevaisuudessa parannetaan Kulosaaren ja Herttoniemen eritasoliittymien turvallisuutta, suunnitelmissa on myös joidenkin liikennevalo-ohjattujen tasoliittymien (mm. Itäväylä / Kehä I) korvaaminen eritasoliittymillä. Lisäksi tie tullaan leventämään 2+2-kaistaiseksi Vartioharjulta Kehä III:lle.

Itäväylän päälle aiotaan rakentaa katto Itäkeskuksen kohdalle. Katon päälle tulisi kävelytie sekä hotelli- ja elokuvakeskus.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]