Korian rautatiesilta (1870)

Korian rautatiesilta
Vanha teräsristikkosilta näkyy etualalla olevan uuden ratasillan takana. Intercity-juna on matkalla itään.
Ylittää	Kymijoen
Sijainti	Koria, Elimäki, Kouvola,
Siltatyyppi	teräksinen ristikkosilta
Pisin jänneväli	63,8 m
Pituus	118,7 m
Leveys	4,5 m
Avattu liikenteelle	1870
Suljettu	rautatiesiltana 1925 ja maantiesiltana 1984
Koordinaatit	60°51′13.4″N, 026°36′57.4″E
Riihimäki–Pietari 1870 Km   Lyh. Liikennepaikat  Helsinkiin 0,0  (67) Ri Riihimäki 8,3  (75) Hikiä (IV) 15,4  (85) Oitti (III) 26,3  (91) Lappila (IV) 32,2  (97) Järvelä (III) 44,4 (108) Herrala (IV) 58,~            Vesijärvelle 58,8 (122) Lahti (III) 79,4 (141) Uusikylä 98,1 (158) Kausala 114,1 (173) Kymi (Koria) 115,4           Kymijoki (silta) 120,2           Kv Kouvola asema 132,8 (190) Utti 143,1 (200) Kaipiainen (II) 167,3 (223) Taavetti (Luumäki) 190,~ (245) Pulsa (III) 201,~ (255) Simola (III) 209,5           Vainikkala-raja (nyk.) 223,3 (276) Nurmi (Lužaika) (III) 242,2 (293) Viipuri (Vyborg)(II) 251,7 (302) Säiniö (Tšerkasovo) (IV) 270,~ (319) Galitzina (Leipäsuo) 282,7 (330) Perkjärvi (Kirillovskoje) (III) 296,5 (343) Uusikirkko (Poljany) (III) 312,3 (358) Raivola (Roštšino) (III) 321,0 (367) Terijoki (Zelenogorsk) (IV) 339,0           Rajajoki 339,7 (383) Valkeasaari (Beloostrov) (III) 351,7 (395) Levassova (Levašovo) (III) 355,4 (398) Parkala (Pargolovo) (III) 359,8 (402) Suvala (Šuvalovo) (III) 363,2 (405) Udelnaja (III) 365,8 (409) Lanskaja (IV) 370,6 (413) Pietari (Peterburg)(I) Merkkien selitykset
Lisää silta-artikkeleitaArkkitehtuurin teemasivulla
Infobox OK

Sillan keskijänteen ristikko on alkuperäinen ja sen korkeus on kuusi metriä.

Korian rautatiesilta on vuonna 1870 valmistunut teräksinen kolmijänteinen ristikkosilta Kouvolan Korialla, entisen Elimäen kunnan ja Kouvolan kaupungin rajalla. Siltapaikalla Kymijoen ylittää nykyään kolme siltaa: teräsbetoninen nykyinen ratasilta vuodelta 1925, maantiesilta vuodelta 1985 ja niiden välissä vuonna 1870 valmistunut rautasilta kevyen liikenteen käytössä.

Liikenneviraston museosiltakokoelmassa siltaa kutsutaan Korian sillaksi, ja Tiehallinnon siltaluettelossa sen nimi on Korian silta (vanha).

Korian vanha rautasilta valmistui osana Riihimäki–Pietari-rataa aikana, jolloin lähes kaikki rautatiesillat tehtiin puusta. Pietariin johtaneella radalla oli myös toinen rautasilta, Kirkkosaaren kääntösilta Viipurissa.

Silta kuuluu Liikenneviraston museosiltoihin ja Korian kaksi rautatiesiltaa muodostavat kohteen, joka kuuluu valtakunnallisesti merkittäviin rakennettuihin kulttuuriympäristöihin Suomessa.

Sillan ominaisuudet

Sillan kokonaispituus on 118,7 metriä ja hyötyleveys 4,5 metriä. Keskiaukon jänneväli on 63,8 metriä. Sillan kantavana rakenteena on kaideansas. Keskimmäinen jänne on tehty niin sanotusta englantilaisesta keittoraudasta, jonka valmistusmenetelmä kehitettiin vuonna 1784. Keittoraudan hiilipitoisuus on noin 0,1 prosenttia, sille on tyypillistä kerroksellinen rakenne, eikä se ole kovin tasalaatuista. Keittorauta taotaan tiiviiksi uunista ottamisen jälkeen. Korian sillan keskijänteen ristikon vinot sauvat on tehty litteistä rautasauvoista; jännevälin keskellä vinosauvat ovat ristikkäiset ja päissä yhdenkertaiset. Pystysauvat jakavat ristikon noin 1,8 metriä leveisiin niin sanottuihin nurkkaväleihin. Ristikon korkeus on noin 6,1 metriä, ja rata oli kaideansaan yläreunan tasolla. Ristikkokannattajien välillä oli poikittaispalkit, niiden päällä pituussuuntaiset hirret ja niiden päällä rata pölkkyineen. Pääkannattajien väli oli noin 3,5 metriä, joten sillalle mahtui vain yksi raide. Pääjänne oli rakenteeltaan ensimmäinen lajissaan ja jäi ilmeisesti myös ainoaksi. Se on Suomen vanhin rautainen ristikkorakenteinen silta. Keskijänne on koottu niittaamalla valmiiksi ja työnnetty paikoilleen. Reunajänteet, joiden pituus on 19,2 metriä, tehtiin alun perin puusta niin sanottuina Howe-tyyppisinä ristikoina, mutta ne korvattiin teräsristikoilla jo vuonna 1880.

Sillassa on puinen kansi, joka nykyään on päällystetty asfaltilla. Sillan hyötyleveys oli kapea 4,5 m, joten siinä oli loppuaikoina liikennevalot yksikaistaisuuden takia. Samasta syystä silta korvattiin maantiekäytössä modernilla kaksikaistaisella Korian maantiesillalla vuonna 1985. Nykyään vuoden 1870 silta on kevyen liikenteen käytössä.

Historia

Sisällissota

Korian vanhan rautatiesillan pielessä on vuoden 1918 joukkomurhien muistokyltti.

Pääartikkeli: Kouvolan ja Korian joukkomurhat

Sisällissodan käynnistyttyä valkoiset räjäyttivät Korian rautatiesillan hidastaakseen punaisten etenemistä. Huhtikuun lopussa punaiset ampuivat sillalla 45 valkoista. Joukossa olivat muun muassa Kymiyhtiön johtaja Gösta Björkenheim ja kirurgi Kaarlo Hjelt.^lähde?

Uusi silta

Sillan kantokyky huolestutti rautatiehallitusta, joka pani toimeen vuonna 1922 suunnittelukilpailun uuden ratasillan rakentamiseksi.

Sillan rinnalle rakennettiin toinen ratasilta, joka tuli valmiiksi suunniteltua myöhemmin ja avattiin liikenteelle virallisesti 23. syyskuuta 1925. Syynä viivästykseen oli keskiholvin telineen sortuminen. Kun kaksiraiteinen kaariholvisilta tuli valmiiksi, tehtiin aikaisemmasta rautatiesillasta maantiesilta vuonna 1926.

Siltoja pommitettiin ankarasti toisessa maailmansodassa, mutta ne eivät kärsineet merkittäviä vaurioita. Vuoden 1870 sillasta meni lankutuksen läpi 500-kiloiseksi arvioitu, suutariksi jäänyt pommi.

Lähteet

• Aitta, Seppo (vast. toim.): Siltojemme historia. Suomen Rakennusinsinöörien Liitto RIL ry, 2004. ISBN 951-758-446-6.

Aiheesta muualla

• Korian sillat Valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristöt RKY. Museovirasto.
• Korian pamaus. Kymijoen rautatiesillan räjäyttäminen esivaiheineen punaisen nousun alkaessa 1918, Hakkapeliitta, 09.01.1934, nro 2, s. 20, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot

Suomen museotiet, tieliikenteen museosillat ja rautateiden museosillat

Etelä-Karjala	Niskapietiläntie Maantiealikäytävä ”Karjasilta”
Etelä-Pohjanmaa	Kyrönkankaan kesätie Mattilan silta Perttilän riippusilta
Etelä-Savo	Kuortti–Miekansalmi-tie Porrassalmentie Enonkosken kivisilta Virransalmen silta
Kainuu	Paltaniementie Raatteentie Möykkysenjoen silta Tervasalmen silta Kalliokosken ratasilta Uitonsalmen alikulkusilta
Kanta-Häme	Porras–Renko-tie Mierolan silta
Keski-Suomi	Koiviston paikallistie Heinäjoen silta Viherin silta
Kymenlaakso	Tallimäki–Virojoki-tie Keskikosken silta Korian silta Mullinkosken silta Salmen silta Savukosken silta
Lappi	Magneettimäki Nivajoki–Alajalve-tie Seitajärventie Simonkyläntie Ahdaskurun silta Saarenputaan silta Aliojan ratasilta
Pirkanmaa	Peräkunnantie Aunessilta Markkulan silta
Pohjanmaa	Taistelutantereentie Harrströmin kivisilta Närpes Nybro Tuovilan silta
Pohjois-Karjala	Vornantie Haarajoen museosilta
Pohjois-Pohjanmaa	Saviselkä–Piippola-tie Etelänkylän isosilta Pattijoen silta Ponkilan silta Savisilta
Pohjois-Savo	Nikkilänmäentie Taipaleen kanavan ratasilta Taipaleen vanhan kanavan silta
Päijät-Häme	Tönnön silta Heinolan rautatiesilta
Satakunta	Huovintie Lankosken silta Lapijoen silta Tulkkilan silta
Uusimaa	Fagervikintie Tuusulan Rantatie Espoonkartanon Sågbron silta Bobäckinpuron ratasilta Hinthaaranjoen ratasilta Kialan ratasilta
Varsinais-Suomi	Vanhalinnantie Halikon vanha silta Muntin silta Aurajoen ratasilta

Huom!

Savukosken silta on Kymenlaakson ja Uudenmaan rajalla.