Helsinki–Riihimäki-rata

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Helsinki–Riihimäki
Päärata, Oulunkylä.JPG
Perustiedot
Reitti Helsinki–Riihimäki
Avattu 17. maaliskuuta 1862
Omistaja Suomen valtio
Ylläpitäjä Väylävirasto
Liikenne
Liikennöitsijä(t) VR
Tekniset tiedot
Pituus 71,4 km
Raiteiden lkm 4 (Helsinki–Kerava)
4 (Ainola–Purola)
2 (Kerava–Riihimäki)
Raideleveys 1 524 mm
Sähköistys 25 kV 50 Hz
Sallittu nopeus
 • henkilöliikenteessä HelsinkiPasila 80 km/h,
Pasila–Hiekkaharju 160 km/h,
HiekkaharjuRiihimäki 200[1] km/h
 • tavaraliikenteessä 120 km/h
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus (Helsinki)–Riihimäki[2]
Ohjauskeskus Helsinki (Riihimäki ohjataan Pasilasta)
Suojastus kyllä
Kulunvalvonta JKV

( ) = liikennepaikka ei kuulu kauko-ohjattuun rataan

Helsinki–Riihimäki-rata on Suomen rataverkon päärataosuus Helsingin, Keravan, Hyvinkään ja Riihimäen välillä. Sitä käyttävät Tampereen suuntaan ja Lahden oikoradalle suuntautuva kaukoliikenne sekä lähiliikenne Helsingistä Riihimäen ja Lahden suuntiin. Tavaraliikennettä radalle suuntautuu Pasilasta, Sköldvikistä, Vuosaaren satamaradalta ja Hangon radalta.[3]

Välillä Helsinki–Kerava käytössä on neljä raidetta, joista kaksi muodostaa Keravan kaupunkiradan. Kerava–Riihimäki-välillä on kaksi raidetta. Rataosan pituus on 71,4 ratakilometriä. Koko osuus on sähköistetty ja varustettu junien automaattisella kulunvalvonnalla.

Rataosuus avattiin liikenteelle 17. maaliskuuta 1862.[4] Rata on osa Suomen ensimmäistä, Helsingistä Hämeenlinnaan kulkevaa rautatietä. Matkustajamäärillä mitattuna Helsinki–Riihimäki-rata on Suomen vilkkain raideyhteys.[5] Sen varrella sijaitsevissa kaupungeissa asuu lähes miljoona ihmistä Helsinki mukaan luettuna.lähde?

Lisäraidehanke[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Rataosuuden välityskyky on jäänyt riittämättömäksi, ja sen liikenne on ajoittain häiriöherkkää.[5] Osuudelle rakennetaan vaiheittain uusia raiteita,[6] joiden tavoitteena on muun muassa erottaa tavaraliikenne henkilöliikenteestä.[3] Samalla toteutetaan liikennepaikkojen raide- ja vaihdejärjestelyjä Keravalla, Hyvinkäällä ja Riihimäellä.[7] Hankkeessa parannetaan myös meluntorjuntaa ja tehdään muutoksia siltoihin sekä turva- ja sähkölaitteisiin.[6][8]

Vuonna 2016 käynnistyneessä ensimmäisessä vaiheessa toteutettiin 5,5 kilometrin pituinen lisäraide Ainolan ja Purolan välille.[3] Tavara- ja henkilöliikenne pystyttiin eriyttämään omille raiteilleen.[3]

Alkuvuonna 2022 käynnistyvässä toisessa vaiheessa rakennetaan lisäraiteet Keravan ja Jokelan välille.[3] Tavaraliikenneraiteet rakennetaan Keravalle Lahden oikoradan suuntaan sekä Hyvinkää–Riihimäki-välille.[6]

Kolmannessa vaiheessa rakennetaan lisäraiteet Jokelasta Riihimäelle ja myös tavaraliikenteen ylikulkusilta pääradan ylitse Hyvinkään pohjoispuolella.[8][9] Tuolloin koko Keravan ja Riihimäen välisestä osuudesta tulee neliraiteinen.[8] Lisäraiteiden valmistuessa lähiliikenteen junatarjontaa voidaan kasvattaa Riihimäen ja Helsingin välillä,[6] ja samalla palvelutaso kasvaa Vuosaaren ja Sköldvikin tavararadoilla.[8] Toisen ja kolmannen vaiheen rakentaminen kestävät yhteensä 10–12 vuotta.[6][8]

Kahta lisäraidetta suunnitellaan myös Pasilan ja Keravan välille.[1]

Onnettomuuksia rataosalla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuvia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Pasila–Kerava välin lisäraiteiden aluevarausselvitys Väylä.fi. 2018. Liikennevirasto. Viitattu 2.9.2021.
  2. F 8/2009 Rataverkon kuvaus 1.1.2010 (pdf) (4.2. Kauko-ohjatut radat) 1.1.2010. Helsinki: Ratahallintokeskus. Viitattu 1.2.2010.
  3. a b c d e Pasila-Riihimäki, 1. vaihe Väylävirasto. Viitattu 2.9.2021.
  4. Iltanen, Jussi: Radan varrella, s. 13. Helsinki: Karttakeskus, 2009. ISBN 978-951-593-214-3.
  5. a b Helsinki–Riihimäki: Junaliikenteen uusi asetinlaite otettiin onnistuneesti käyttöön Keravalla 19.8.2021. Väylävirasto. Viitattu 2.9.2021.
  6. a b c d e Helsinki-Riihimäki kapasiteetin lisääminen 2. vaihe (pdf) 11.5.2021. Väylävirasto. Viitattu 2.9.2021.
  7. Pasila–Riihimäki-hankkeen sisältö Väylävirasto. Viitattu 2.9.2021.
  8. a b c d e Helsinki - Riihimäki kapasiteetin lisääminen 3 vaihe 11.5.2021. Väylävirasto. Viitattu 2.9.2021.
  9. Pasila–Riihimäki-radan välityskyvyn parantaminen Väylävirasto. Viitattu 2.9.2021.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tämä rautateihin tai rautatieliikenteeseen liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia.