Sm2

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Sm2
Sm2 6286 Tikkurilassa vuonna 2015.
Sm2 6286 Tikkurilassa vuonna 2015.
Perustiedot
Tyyppi sähkömoottorijuna
Liikennöitsijä VR-Yhtymä
Valmistaja Valmet, Strömberg
Lukumäärä 50
Valmistusvuodet 19751981
Peruskorjattu 2002–2011
Numerointi 6051/6251–6100/6300
Istumapaikkoja 200 paikkaa
Lempinimi Sami
Tekniset tiedot
Huippunopeus 120 km/h
Paino 77 t
Pituus 53 250 mm
Vaunujen lukumäärä 2
Leveys 3 200 mm
Korkeus 3 900 mm
Pyörästö Bo'Bo' + 2'2'
Pyörästön pituus 2 500 + 18 900 mm
Suurin akselipaino 15,9 t
Pyörän halkaisija 920 mm
Moottori 4 × Strömberg GHAU/H 7224
Moottorin teho
 • tuntiteho 620 kW
Sm2 6056 vanhassa värityksessä Helsingin ja Pasilan välillä vuonna 2001.
Sm2 6056 vanhassa värityksessä Helsingin ja Pasilan välillä vuonna 2001.
Saneeramaton Sm2-juna sisältä. Kuva vuodelta 2006.

Sähkömoottorijunayksikkö Sm2 on VR:n paikallisjunakaluston toiseksi vanhin junatyyppi, jota valmisti vuosien 1975 ja 1981 välillä 50 yksikköä Valmet Lentokonetehdas Tampereella.

Tekniikka[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ulospäin näkyvin ero Sm1- ja Sm2-yksiköiden välillä on se, että Sm1:ssä on kyljissä aaltopeltiä muistuttavat "rypyt", eli rakennetta tukevat pokkaukset. Myös tuuletuslaitteiden ritilät ovat katossa eri korkeudella. Sm1- ja Sm2-yksiköitä voi kytkeä yhteen myös keskenään enintään kuuden yksikön (12 vaunun) junaksi, mutta käytännössä laiturien pituus rajoittaa määrän viiteen. Täyttä kuuden yksikön junaa käytetään kuitenkin siirtoajoissa Ilmalan varikolta Helsingin päärautatieasemalle. Sm2-junien huippunopeus on 120 kilometriä tunnissa. Junan kori on Sm1:stä poiketen kevyempää alumiinia. Telit ja jousitus ovat Sm1:tä paremmat, mikä tuntuu tasaisempana matkantekona.

Yhteen Sm2-junayksikköön kuuluu kaksi vaunua. Sm2 on varsinaisesti junayksikön moottorivaunun tyyppimerkintä. Junayksikön toista vaunua kutsutaan ohjausvaunuksi ja sen tyyppimerkintä on Eioc. Sekä moottori- että ohjausvaunussa on ohjaamo, joten junaa voidaan kääntämättä ajaa kumpaan suuntaan tahansa, mikä on paikallisliikenteessä suuri etu veturivetoisiin juniin verrattuna.

Talvella junassa on ollut samoja ongelmia kuin Sm1-junissa, eli lähinnä paineilmalaitteiden jäätymisongelmia.lähde? Liukkailla keleillä liikkeellelähtöä haittaa hiekoituslaitteiden puuttuminen. Tämän takia junien on ollut etenkin syksyisin toisinaan hankalaa pysyä lähiliikenteen tiukoissa aikatauluissa. Uudempia sähkömoottorijunia huomattavasti pienempi huippunopeus estää myös junien käytön esimerkiksi R-linjan liikkennöinnissä, sillä kiihtyvyys ja nopeus eivät riitä aikataulussa pysymiseen.

Sarjan yleisin lempinimi on Sami, mutta joskus myös Sakari-Matti. Sarjan yksiköillä on omat yksilönumerot, joista nämä voidaan tunnistaa. Numerot ovat kohonumeroina junan molemmissa päissä ohjaamon sivuikkunoiden alapuolella ja lisäksi maalattuina junan helmaan. Numerot ovat 6051/6251–6100/6300 (Sm2-vaunun numero / Eioc-ohjausvaunun numero).

Saneeraus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sm2-sarja saneerattiin vuosina 2002–2011 VR:n Hyvinkään konepajalla. Saneerauksessa junat purettiin lähes kokonaan ja uudelleenrakennettiin. Vain tekniikka ja runko säilyivät. Kaikkien yksiköiden sisusta ja penkit uudistettiin kokonaan, ja lisäksi junat maalattiin VR:n silloisen yritysilmeen mukaisesti punavalkoisiksi. Nykyään kaikki Sm2-yksiköt on saneerattu, viimeisen eli rungon 6056/6256 valmistuttua 2011.

Syksyllä 2013 VR solmi yhteistyösopimuksen ulkomainontayritys JCDecaux'n kanssa, jolloin muutamien Sm2-junien kyljet mainosteipattiin vuoden 2014 ajaksi. Teipatut junayksiköt olivat 6056/6256 (Oululainen), 6059/6259 (Danone), 6061/6261 (Isku) sekä 6097/6297 ja 6099/6299 (Viking Line). Ensimmäisenä teipattuun yksikköön 6061/6261 vaihdettiin teippauksen yhteydessä istuinten verhoilut sekä lattiamatot. Lisäksi yksikkö maalattiin teippausta varten muista poiketen kokovalkoiseksi, joten mainoskampanjan loputtua juna sai ensimmäisenä ja toistaiseksi ainoana Sm2-yksikkönä VR:n uuden yritysilmeen mukaisen vihreävalkoisen värityksen.

Tulevaisuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sm1-junien hylkäykset ovat jo alkaneet, ja sarja tullaan poistamaan kokonaan liikenteestä jo ennen kesää 2017, jolloin viimeiset Sm5-junat ovat tulleet liikenteeseen. Koska Sm5-junien tilaus päätettiin kasvattaa lopulta 81 junayksikköön, Sm2-sarja voidaan poistaa liikenteestä Sm1-sarjan jälkeen ainakin osittain. HSL:n tavoite on poistaa Sm2-sarja kokonaan pää- ja rantaradan HSL-liikenteestä viimeisen Sm5-yksikön tultua liikenteeseen kesällä 2017.[1][2] Tämän jälkeen tarvittavaa määrää jäljellä olevia Sm2-yksiköitä saatetaan käyttää vielä jonkun aikaa ruuhka-ajan R-juniin, yöaikaan kulkeviin T-juniin sekä Kotka–Kouvola-välin taajamajuniin. Viimeisten Sm2-yksiköiden romutus ajoittunee 2020-luvulle.

Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Perustiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sm2 Sm2 + Eioc
Valmistaja Valmet, Strömberg Valmet, Strömberg
Valmistusvuodet 19751981 19751981
Lukumäärä 50 50
Numerot 6051–6100 6051/6251–6100/6300
Istumapaikkoja 102 200
Pituus 25,9 metriä 53,3 metriä
Nopeus 120 km/h 120 km/h
Moottori 4 × Strömberg GHAU/H 7224 4 × Strömberg GHAU/H 7224
Moottoriteho 620 kilowattia 620 kilowattia
Paino työkunnossa 47 tonnia 77 tonnia
Akselijärjestys Bo'Bo Bo'Bo + 2'2'

Valmistusvuodet (numerot)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Sm5-lähijunakaluston lisätilaus 17.11.2015. HSL. Viitattu 21.1.2016.
  2. Tasoristeys 1/2016 Resiina-lehti. Viitattu 14.3.2016.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]