Hr1

Hr1 / P1
Hr1 1021 Rajamäellä museoajelulla.
Perustiedot
Tyyppi	höyryveturi
Valmistaja	Lokomo, Tampella
Lukumäärä	22
Valmistusvuodet	1937–1957
Romutettu	6
Numerointi	1000–1021
Lempinimi	Ukko-Pekka
Tekniset tiedot
Huippunopeus	110 km/h
Paino	155 t (tenderin kanssa)
Pituus	22 250 mm
Pyörästö	4-6-2
Suurin akselipaino	17,2 t
Pyörän halkaisija	1 900 mm (vetopyörät)
Infobox OK

Raskas pikajunaveturi Hr1 (ennen vuoden 1942 nimiuudistusta P1), eli tuttavallisemmin Ukko-Pekka, oli Valtionrautateiden voimakkain henkilöliikenteen höyryveturi. Tyyppiä rakennettiin kaiken kaikkiaan 22 kappaletta Lokomon ja Tampellan konepajoilla vuosina 1937–1957. Veturin pyörästöjärjestys on 4-6-2 ja suurin sallittu nopeus 110 km/h. Veturin massa on 93 tonnia, mutta työkunnossa sen kokonaismassaa kasvattavat tämän lisäksi noin 63 tonnia vettä ja hiiltä.

Hr1 muistuttaa suuresti saman aikakauden raskasta rahtijunaveturia Tr1 "Risto". Ulkoasultaan veturit muistuttavat toisiaan. Siinä missä "Ukko-Pekoissa" on kolme kookasta vetävää pyöräparia, "Ristoissa" oli neljä akselia pienemmillä pyörillä. Ratkaisulla Tr1 pystyi vetämään raskaampia junia nopeuden kustannuksella.

Hr1-vetureiden yksilötiedot

Veturi #	Valmistaja	Valmistettu	Valm. #	Sijoitettu	Muuta
1000	Lokomo	1939	129	Haapamäki, Keuruu
1001	Lokomo	1937	119	VR Hyvinkään konepaja	Alkuperäinen ”Ukko-Pekka”
1002	Lokomo	1937	120	Haapamäki, Keuruu	”Ellen”
1003	Lokomo	1939	130	Haapamäki, Keuruu	Halkaistu
1004	Lokomo	1939	131	Haapamäki, Keuruu	Museoajoja 1981–1990. Esiintyy elokuvassa Pikajuna pohjoiseen.
1005	Lokomo	1940	132	Haapamäki, Keuruu	Mukana Kuurilan junaturmassa 15.3.1957.
1006	Lokomo	1948	155		Romutettu Haapamäellä syksyllä 2004.
1007	Lokomo	1948	156		Romutettu Karjaalla tammikuussa 2012.
1008	Lokomo	1948	157	Ongar, Essex, Englanti	Esiintyy elokuvassa Ratavartijan kaunis Inkeri.
1009	Lokomo	1948	158	Veturitallit, Kouvola (17.11.2012–)	Höyryjuna-ajoja 1993 alkaen (Höyryveturimatkat 1009 Oy)
1010	Lokomo	1949	159	Haapamäki, Keuruu
1011	Lokomo	1949	160	Transtech, Otanmäki, Kajaani
1012	Tampella	1955	942	Oulainen	Mukana Pajujärven junaturmassa vuonna 1968.
1013	Tampella	1955	943		Romutettu Haapamäellä syksyllä 2004.
1014	Tampella	1955	944	Haapamäki, Keuruu
1015	Tampella	1955	945		Romutettu Ruosniemessä 1986.
1016	Tampella	1955	946	Enfield, Englanti	Ajokunnossa ''Lady Patricia''
1017	Tampella	1955	947		Romutettu Ruosniemessä 1986.
1018	Tampella	1955	948		Romutettu Ruosniemessä 1986.
1019	Tampella	1955	949	Haapamäki, Keuruu
1020	Lokomo	1957	474	Haapamäki, Keuruu (29.8.1987–)	Vaikka höyryaikakauden piti päättyä matkustajaliikenteessä 22.5.1975, kaksi uusinta Ukko-Pekkaa (1020 ja 1021) otettiin kuitenkin vielä keväällä 1974 tilapäisesti matkustajajunakäyttöön rataosalle Seinäjoki–Vaasa.
1021	Lokomo	1957	475	Pasila, Helsinki (14.7.1994–14.6.2012) Riihimäki (14.6.2012–)	Suomen viimeisen aikataulun mukaisen höyryveturin vetämän matkustajajunan veturi. Ukko-Pekka-veturi numero 1021 on VR:n omistuksessa oleva museoveturi. Museojuna-ajoja 1996-2019 ja 2022 -

Lähteet

• VR:n höyryveturit Suomen rautatiehistoriallinen seura. Viitattu 5.7.2020.
• Kurt Ristniemi, Antero Alku: The 1005 Ukko-Pekka elisanet.fi. 14.11.2001. Viitattu 17.6.2007. (englanniksi)

Aiheesta muualla

• Salo, Sakari K: Höyryveturikirja, s. 26–27. Helsinki: Kustantaja Laaksonen, 2009. ISBN 978-952-5805-12-3.
• http://www.hoyryveturimatkat1009.fi/
• Metrojunaportaali (kuvia)^{[vanhentunut linkki]}
• Kiskot ritisivät, kun 150 tonnin veturijättiläinen ajoi ulos tehtaalta, ja heikkopäisiä hirvitti kun Suomen rautateillä ajettiin ensi kertaa 110 kilometrin vauhtia, Aamulehti, 17.10.1937, nro 280, s. 7, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot

Suomalaiset veturit ja junayksiköt