Dm11
| Dm11 | |
|---|---|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | dieselmoottorijuna |
| Liikennöitsijä | VR-Yhtymä |
| Valmistaja | GEC-Alsthom |
| Lukumäärä | 6 |
| Istumapaikkoja | 79 |
| Lempinimi | Mandolino |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 120 km/h |
| Paino | 37,7 t , toimitetussa versiossa46 t |
| Pituus | 23 600 mm |
| Leveys | 3 300 mm |
| Korkeus | 3 900 mm |
| Koneteho | |
| • jatkuva teho | 410 kW |
Dm11 (lempinimeltään Mandolino) oli sarjamerkintä VR:n tilaamalle uudelle moottorijunalle. Tämän kalustosarjan kiskobusseja tilattiin 16 kappaletta[1] vuonna 1995 GEC-Alsthomin Espanjan tehtaalta. Tilaus kuitenkin peruttiin[1] muun muassa matkustamon 12 dB liian kovan melun ja 9 tonnin liikapainon vuoksi.
Suomeen ehdittiin toimittaa kuusi Dm11-sarjan moottorijunaa, ja niitä käytettiin vain koeajoilla. Moottorijunat palautettiin helmikuussa 1999 takaisin valmistajalle,[1] joka yritti myydä niitä useille rautateille muun muassa Liettuaan, kunnes yksiköt saatiin lopulta myytyä Kuubaan[1].
Tekniset tiedot
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- Leveys: 3,3 m
- Korkeus: 3,9 m
- Pituus: 23,6 m[1]
- Akselien lukumäärä: 4
- Istumapaikkojen lukumäärä: 79[1]
- Suurin nopeus: 120 km/h[1]
- Paino ajokunnossa (tilauksessa): 37,7 t
- Paino ajokunnossa (toimitetussa versiossa): 46 t[1]
- Moottori: Cummins KTA 19 R3
- Jatkuva teho: 410 kW
- Vaihteisto: Voith T 311 R
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]Suomalaiset veturit ja junayksiköt
| Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
| Höyryveturit | A1 • A2 • B1 • C1 • Hr1 • Hv1 • Hv2 • Hv3 • Hv4 • Pr1 • Pr2 • Tr1 • Tr2 • Tk3 • Tv1 • Vr1 • Vr2 • Vr3 • Vr4/Vr5 • Vk4 | ||||||
| Ratatyökoneet ja pienveturit | Tve1 • Tve2 • Tve3 • Tve4 • Tve5 • Tka6 • Tka7 • Tka8 • Tka9 • Ttm1 • Ttr1 51 • Ttr | ||||||
| Koeveturit ja ‑moottorijunat | Dr15 • Dm1 • Dm10 • Dm11 • Sv1 |