Ero sivun ”M100 (juna)” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
p Käyttäjän 83.245.231.226 muokkaukset kumottiin ja sivu palautettiin viimeisimpään käyttäjän OtsoTA tekemään versioon. |
Kumottu muokkaus 19494372, jonka teki OtsoTA (keskustelu) Uusi kuva ei ole itseisarvo. Artikkelissa on jo kuva viime vuonna peruskorjatusta yksiköstä. Merkkaus: Kumoaminen |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Junayksikkö |
{{Junayksikkö |
||
|tunnus = M100 |
|tunnus = M100 |
||
|kuva = |
|kuva = Metro Helsinki Kulosaari Train.JPG |
||
|kuvateksti = |
|kuvateksti = M100-juna [[Kulosaaren metroasema]]lla vuonna 2005. |
||
|tyyppi = sähkömoottorijuna |
|tyyppi = sähkömoottorijuna |
||
|liikennöitsijä = [[Helsingin kaupungin liikennelaitos|HKL-Metroliikenne]] |
|liikennöitsijä = [[Helsingin kaupungin liikennelaitos|HKL-Metroliikenne]] |
||
Versio 19. tammikuuta 2021 kello 12.10
| M100 | |
|---|---|
 M100-juna Kulosaaren metroasemalla vuonna 2005. |
|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | sähkömoottorijuna |
| Liikennöitsijä | HKL-Metroliikenne |
| Valmistaja | Valmet, Strömberg |
| Lukumäärä | 42 |
| Valmistusvuodet | 1977–1984 |
| Peruskorjattu | 2004–2009, 2019–2023 |
| Numerointi | 101–184 |
| Istumapaikkoja | 130 |
| Lempinimi | Metro |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus |
100 km/h (rakenteellinen) 80 km/h (normaalinopeus[1]) |
| Paino | 63,2 t |
| Pituus | 44 200 mm |
| Leveys | 3 200 mm |
| Korkeus | 3 600 mm |
| Pyörästö | Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| Pyörästön pituus | 2 200 + 15 000 mm |
| Suurin akselipaino | 13 t |
| Pyörän halkaisija | 840 mm |
| Moottori | 8 × Strömberg HXUR/E 505G2 |
| Moottorin teho | 1 000 kW |
M100 on sähkömoottorijuna, joka on käytössä Helsingin metrossa. Junasarjaa valmistettiin yhteensä 42 yksikköä eli vaunuparia vuosina 1977–1984. Alumiinirakenteisten vaunujen valmistaja oli Valmetin lentokonetehdas Tampereella, sähköiset komponentit puolestaan toimitti Strömberg. M100 oli maailman ensimmäinen sähkömoottorijuna, jossa oli taajuusmuuttajalla ohjatut oikosulkumoottorit. Junan kaikki akselit ovat vetäviä ja jokaiselle akselille on oma moottorinsa. Junan jarrujärjestelminä ovat ajomoottoreilla toimiva sähköjarru, itsetoiminen EP-paineilmajarru sekä kiskojarru. Taajuusmuuttajat antavat junalle sille ominaisen ”vonkuvan” äänen kiihdytettäessä sekä sähköjarrulla jarrutettaessa. Keveyden ja nopean kiihtyvyyden saavuttamiseksi vaunujen korirakenne on kokonaan alumiinia. Myös telit olivat alun perin alumiinia, mutta ne jouduttiin murtumien vuoksi vaihtamaan takuutyönä teräksisiin.
Verrattuna Valmetin hieman aiemmin VR:lle suunnittelemiin Sm1- ja Sm2-sähkömoottorijuniin olennaiset tekniset erot ovat M100-junien tasavirtainen virransyöttö sivuvirroituksella ja vaihtovirtamoottorit. Koska M100-junilla ei liikennöidä valtion rataverkolla vaan Helsingin kaupungin liikennelaitoksen omalla radalla, junia kutsutaan metrojuniksi eli arkikielessä ”metroiksi”.
Sarjan kolme ensimmäistä yksikköä (101–106), joita kutsutaan myös nokkajunaksi, ovat sarjan prototyyppejä ja ne valmistuivat jo vuonna 1977.[2] Niissä on pieniä teknisiä eroavaisuuksia myöhemmin valmistuneisiin verrattuna, esimerkiksi niiden ovikoneisto on paineilmatoiminen, kun se uudemmissa yksiköissä on sähkötoiminen. Nämä protojunat eivät enää länsimetron avauduttua ole olleet käytössä matkustajaliikenteessä, sillä esimerkiksi niiden matkustajainformaatio ei ole päivitettävissä vanhentuneen teknologiansa vuoksi.
Kunkin junayksikön vaunuilla on oma numeronsa. Siten vaunuparin numero on aina kaksiosainen, esimerkiksi 101–102.
Junayksiköitä voidaan kytkeä toisiinsa enintään 6 kpl, mutta länsimetron tultua käyttöön Helsingin metron asemalaiturien pituus riittää enintään 2 vaunuparin mittaisille junille. 3–6 yksikköä käsittäviä yhdistelmiä ei siksi tavata matkustajaliikenteessä, mutta niitä esiintyy siirtoajossa ja vaihtotyössä.
Junien peruskorjaus
Ensimmäinen peruskorjaus 2004–2009
M100-junasarjaa peruskorjattiin 2000-luvulla Talgo Oy:llä Vuolijoen (vuoden 2007 kuntaliitoksesta lähtien Kajaanin) Otanmäessä. Tässä yhteydessä ovikoneistoa, matkustajainformaatiojärjestelmää, kuulutuslaitteita ja ohjaamon varustelua on uudistettu. Peruskorjatut junayksiköt eivät ole yhteensopivia peruskorjaamattomien kanssa, eli niitä ei voida kytkeä samaan junaan. Viimeinen M100-sarjan junayksikkö peruskorjattiin kesällä 2009. Sarjan prototyyppijunia (101–106) ei tulla peruskorjaamaan, mutta HKL-Metroliikenne teki niihin itse pienen kunnostuksen kesällä 2009.
Junien linjakilvet olivat alkuun valkoisia, mutta ne vaihdettiin keltaisiin vuonna 1998, kun Vuosaaren haara otettiin käyttöön. Peruskorjauksen myötä junat saivat uudet sähköiset kääntöpistelinjakilvet, aikaisemmin ennen peruskorjausta länsipäässä oli tekstit "Kamppi" ja "Ruoholahti" sekä itäpäässä "Mellunmäki" ja "Vuosaari" (lisäksi aiemmin vuosina 1982–1998 "Itäkeskus" ja vuosina 1986–1989 "Kontula"). Ohjaamon ja matkustamon välillä oli myös aiemmin ikkuna, joka tosin peitettiin myöhemmin levyllä. Levy on maalattu valkoiseksi peruskorjatuissa M100-junissa. Prototyyppivaunuissa ohjaamon ja matkustamon välisten ikkunoiden reunat ovat näkyvillä.selvennä
Toinen peruskorjaus 2019–2023
M100-junasarja, poislukien protojunayksiköt 101–106, peruskorjataan uudestaan vuosien 2019–2023 aikana VR Kunnossapito Oy:n Pieksämäen ja Ilmalan toimitiloissa.[3] Tällä saadaan pidennettyä junien käyttöikää 2020-luvun lopulle. Peruskorjauksen tavoitteena on parantaa sekä matkustajien viihtyisyyttä että kuljettajien työhyvinvointia.
M100-metrojuniin tehdään peruskorjauksessa monenlaisia muutoksia. VR:n Pieksämäen huoltohallilla vaunujen vanha maalipinta poistetaan, metallipinta karhennetaan, vaunujen vasemman puolen ohjaamon ja matkustamon ensimmäisiin ikkuna-aukkoihin tehdään pienennykset ja vaunut uudelleenmaalataan. Suurin muutos ulkovärityksessä on katon maalaaminen kokonaan oranssiksi.
VR:n Ilmalan tiloissa vaunujen sisätiloihin lisätään aikaisempaa kattavampi kameravalvonta, metron vianilmaisujärjestelmä vaihdetaan SNMP-protokollaa käyttäväksi ja ajovalot vaihdetaan halogeenivaloista led-pohjaisiksi. Ohjaamoa uudistetaan purkamalla sen takaseinä ja rakentamalla uusi seinä noin 30 senttimetriä nykyistä taaemmas. Kuljettajan istuin vaihdetaan samanlaiseksi kuin M200-junissa, ja ajopöydän painikkeiden järjestystä vaihdetaan. Matkustamosta poistetaan muutama penkki ohjaamon vierestä. Tähän jäävä tila on ajateltu käytettäväksi polkupyörän, pyörätuolin ja lastenvaunujen kuljettamiseen.
Matkustamon loisteputkivalaisimet vaihdetaan LED-valaisimiksi, ja matkustamon sisäpintoja kunnostetaan sekä ilmanvaihtoa tehostetaan. Junien matkustajainformaatiojärjestelmä uusitaan täysin käsittäen linjakilpien vaihdon, informaatiojärjestelmä tulee olemaan sama mitä HKL-raitioliikenteen Artic-raitiovaunuissa.[4]
Metrojunat kuljetetaan peruskorjaukseen ja sieltä takaisin metroverkolle junaraiteita pitkin.[5] Kaksi ensimmäistä peruskorjattua metroyksikköä palasi matkustajaliikenteeseen 23. marraskuuta 2020.[5][6]
Katso myös
Lähteet
- HKL-Metroliikenne:Kalusto
- Suomen raitiotieseura: HKL: Metrovaunut 101–184
- Kuljettajan opas, M100. Strömberg, Valmet. 1985. s. 5. (tekniset tiedot)
Viitteet
- ↑ Kuinka kovaa metro kulkee maksimillaan Suomessa? Kysy.fi. 23.07.2009. Viitattu 13.9.2016.
- ↑ M100-metrojunien peruskorjauksen hankesuunnitelma Helsingin kaupunki. Viitattu 18.11.2019.
- ↑ VR Kunnossapito teki uuden aluevaltauksen ja voitti HKL:n metrojunien peruskorjauksen kilpailutuksen 18.4.2019. VR Group. Viitattu 18.11.2019.
- ↑ M100-junien peruskorjauksen hankesuunnitelma (PDF) 19.4.2017. HKL. Viitattu 18.11.2019.
- ↑ a b Helpinen, Varpu: Metrovaunuja voi nyt bongata junaraiteilta – niitä hinataan pintakäsittelyyn Pieksämäelle, peruskorjauksessa lisätään myös pistorasioita ja pyöräpaikkoja Yle Uutiset. 23.11.2020. Viitattu 10.1.2021.
- ↑ HKL: Metrojunien peruskorjaus parantaa matkustusviihtyvyyttä Kauppalehti. 23.11.2020. Viitattu 24.11.2020.
Aiheesta muualla
| Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
| Höyryveturit |
A1 · A2 · B1 · C1 · Hr1 · Hv1 · Hv2 · Hv3 · Hv4 · Pr1 · Tr1 · Tr2 · Tk3 · Tv1 · Vr1 · Vr2 · Vr3 · Vr4/Vr5 · Vk4 | ||||||
| Ratatyökoneet ja pienveturit |
Tve1 · Tve2 · Tve3 · Tve4 · Tve5 · Tka6 · Tka7 · Tka8 · Tka9 · Ttm1 · Ttr1 51 · Ttr | ||||||
| Koeveturit ja ‑kiskobussit |