Dr16

VR:n Dr16-sarjan dieselsähköinen veturi no. 2811

Dr16 (käytössä myös kirjoitusasu Dr 16) on VR:n käyttämä sarjamerkintä uusimmalle dieselveturisarjalleen. Sarjamerkinnässä Dr tarkoittaa: Dieselveturi, raskas akselipaino (veturin akselipaino yli 15,1 tonnia), ja luku 16 on erotuksena muista dieselveturisarjoista. Dr16-sarja poikkeaa sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään muista VR:n dieselveturisarjoista. Dr16 tunnetaan myös valmistajan nimellä M-veturi. Useat M-veturin osat ovat samoja, kuin N-veturissa.

Rautatiehallitus esitti uusien dieselveturien hankintaa vuonna 1981, asiasta pyydettiin tarjoukset neljältä mahdolliselta valmistajalta. Tarjouksien perusteella Valtionrautatiet tilasi syksyllä 1983 Valmetilta 23 uutta dieselveturia. Dieselmoottorin valinnasta oli epävarmuutta, joten neljä ensimmäistä tehtiin koekappaleiksi. Kahteen tuli Wärtsilän Vaasa 8V22 ja toisiin kahteen Pielstick 12PA4V200 VG. Wärtsilän ensimmäinen tarjolla ollut moottori (8R22) oli ns. rivimoottori, ja oli 1.4 metriä liian pitkä ja myös liian painava. Tämän tilalle Wärtsilä kehitti V-moottorin 8V22, joka oli vastaava ominaisuuksiltaan, mutta kevyempi ja lyhyempi.

Oulun alueella Dr16-veturit on sijoitettu raskaaseen henkilö- ja tavaraliikenteeseen. 5 200 tonnin rautamalmijuna 5053 nousee Hangaksen mäkeä Pikkaralassa rataosalla Oulu–Kontiomäki kolmen veturin vetämänä.

Veturit valmistettiin Valmet Oy:n Tampereen Lentokonetehtaalla ja myös koeajot suoritettiin Tampereen ja Rauman välillä. Sähköinen ohjausjärjestelmä valmistettiin Strömbergillä Helsingissä.

Dr16-vetureissa on dieselsähköinen voimansiirto, eli dieselmoottori on yhdistetty sähkögeneraattoriin, jonka tuottama virta syötetään ohjaustietokoneen ohjaamien taajuusmuuttajien kautta akseleihin kiinnitettyhin sähkömoottoreihin. Ohjaussignaalit kulkevat valokuituja pitkin veturin ohjaustietokoneen ja eri moduulien välillä. Moduulirakenteen ansiosta rikkoontunut tai viallinen osa veturista voidaan vaihtaa nopeasti uuteen, eikä veturia tarvitse seisottaa viikkoja korjattavana.

Veturit on tällä hetkellä sijoitettu Ouluun, joten niillä ajetaan lähinnä Pohjois-Suomessa. Kouvolan ratapihalla näiden vetureiden käyttö alkoi vuonna 2005, tarkoituksena selvittää veturien käyttömahdollisuuksia vaihtotyöveturina etäläisessä Suomessa. Alkuvuodesta 2007 Kouvolassa vaihtotyössä olleet veturit todettiin vaihtotyöhön sopimattomiksi ja ne palautettiin Ouluun. Suurimpana ongelmana ja vaaratekijänä vaihtotyömiehistön kannalta pidettiin huonoja portaita ja sisäänkäyntiä ohjaamon sivusta. Parhaillaan tutkitaan mahdollisuuksia veturien muuttamiseksi paremmin vaihtotyöhön sopivaksi ja myös veturien tulevat sijoitukset ovat avoinna.

Veturisarjan lempinimiksi ovat vakiintuneet Iso-Vaalee ja Iso-Vaikee, johtuen veturin koosta, värityksestä sekä sarjan vetureiden ongelmista.

Teknisiä tietoja

• Numerointi: koeveturit 2801..2804 (2801, 2803 ja 2804 hylätty) ja sarjaveturit 2805..2823 (2814 hylätty)
• Suurin nopeus 140 km/h
• Suurin vetovoima 270 kN
• Paino 82,0 t (20,5 t akselia kohti)
• Korkeus 4 730 mm
• Leveys 3 200 mm
• Pituus 17 600 mm
• Polttoainesäiliön tilavuus 4 000 l
• Valmistaja
  1. Dr16 2801...2809
     • Valmet Oy Lentokonetehdas, Tampere
  2. Dr16 2810...2823
     • Transtech Oy, Otanmäki ja Taivalkoski
• Päädieselmoottori
  1. Dr16 2801...2802, 2805...2823
     • Valmistaja Alsthom-Atlantique, Ranska Tyyppi Pielstick 12PA4-V-200VG
     • Suurin teho 1 677 kW
     • Suurin kierrosluku 1 500 r/min
     • Toimintatapa 4-tahtidiesel
     • Sylinteriluku 12
     • Iskutilavuus 79 l
     • Sylinterin halkaisija 200 mm
     • Iskunpituus 210 mm
  2. Dr16 2803...2804
     • Valmistaja Oy Wärtsilä Ab, Vaasa Tyyppi Wärtsilä Vaasa 8V22
     • Suurin teho 1 500 kW
     • Suurin kierrosluku 1 200 r/min
     • Toimintatapa 4-tahtidiesel
     • Sylinteriluku 8
     • Iskutilavuus 73 l
     • Sylinterin halkaisija 220 mm
     • Iskunpituus 240 mm

Vauriot ja hylkäykset

Veturit nro 2801, 2803 ja 2804 eli koeveturit on hylätty vuosina 2004–2005, koska ne olivat tehottomia, moottorivikaisia ja poikkesivat sarjavetureista.

Sarjavetureista on hylätty veturi nro 2814 sen vaurioiduttua pahoin tasoristeysonnettomuudessa Iin Akolassa 9. helmikuuta 2000.

Vartiuksen ratapihalla tapahtui 22. elokuuta 2006 yhteentörmäys, jossa veturit nro 2808 ja 2820 vaurioituivat pahoin. Vetureiden rungot taipuivat törmäyksessä ja ne saatetaan hylätä. Molemmat veturit on kuljetettu Hyvinkään konepajalle jatkotoimenpiteitä varten. Helmikuussa 2007, veturi nro 2812 syttyi tuleen, kun se oli vetämässä tavarajunaa.

Kirjallisuutta

• Petri P. Pentikäinen: Iso Vaalee. Petrin Viestintä, 2006. ISBN 952-92-0413-2.

Suomalaiset veturit ja junayksiköt