Dr16
|
|
|
|---|---|
 Dr16 nro 2805 Hyvinkäällä. |
|
|
|
|
| Tyyppi | dieselveturi |
| Liikennöitsijä | VR-Yhtymä |
| Valmistaja | Valmet Transtech |
| Lukumäärä | 23 |
| Valmistusvuodet | 1985–1992 |
| Hylätty | 5 kpl |
| Numerointi | 2801–2823 |
| Lempinimi | Iso-Vaalee Iso-Vaikee Valkko, Valakko Iso-Kalpee (vihreäksi uudelleenmaalatut veturit) |
|
|
|
| Huippunopeus | 140 km/h |
| Paino | 82 t |
| Pituus | 17 600 mm |
| Leveys | 3 200 mm |
| Korkeus | 4 730 mm |
| Suurin akselipaino | 20,5 t |
| Moottori | Pielstick 12PA4-V-200VG Wärtsilä Vasa 8V22 |
| Moottorin teho | 2 280 hv (1 677 kW) |
 Dr16 2805 vanhassa värityksessä Kolarin rautatieasemalla. |
|
Dr16 (käytössä myös kirjoitusasu Dr 16) on VR:n käyttämä sarjamerkintä uusimmalle dieselveturisarjalleen. Dr16 tunnetaan myös valmistajan nimellä M-veturi. Vetureita valmistettiin vuosina 1985–1992 Valmet Oy:n Tampereen Lentokonetehtaalla kaikkiaan 23 kappaletta. Vetureita käytetään sekä tavara- että henkilöliikenteessä, mutta viime aikoina niiden käyttö on romahtanut sähköistyksen laajenemisen ja tavaraliikenteen supistumisen myötä.
Sisällysluettelo |
Historia [muokkaa]
Rautatiehallitus esitti uusien dieselveturien hankintaa vuonna 1981. Asiasta pyydettiin tarjoukset neljältä mahdolliselta valmistajalta. Tarjouksien perusteella Valtionrautatiet tilasi syksyllä 1983 Valmetilta 23 uutta dieselveturia. Dieselmoottorin valinnasta oli epävarmuutta, ja niinpä neljä ensimmäistä veturia (2801–2804) muodostivat protosarjan, jonka tarkoituksena oli tutkia eri koneistovaihtoehtoja. Vetureihin 2803 ja 2804 asennettiin Wärtsilän Vasa 8V22 -moottorit ja vetureihin 2801 ja 2802 Pielstick 12PA4V200 VG -moottorit. Protosarjan veturit valmistuivat vuosina 1985–1986.
Sarjavetureiden (2805–2823) tuotanto alkoi vuonna 1990. Niissä päädyttiin käyttämään Pielstickin 2 280 hevosvoiman moottoria. Ensimmäiset veturit valmistettiin Valmet Oy:n Tampereen tehtaalla, mutta teollisuuden uudelleenjärjestelyiden takia veturista 2810 alkaen valmistajana on ollut Transtech. Dr16-sarjan sähköisen ohjausjärjestelmän valmisti Strömberg Helsingissä. Vetureiden koeajot suoritettiin Tampereen ja Rauman välisellä rataosalla. Alkuvaiheessa veturisarjan tietokonejärjestelmässä esiintyi paljon ongelmia, mutta ne on suurelta osin jo saatu korjatuksi.
Ominaisuudet [muokkaa]
Dr16-sarja poikkeaa sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään muista VR:n dieselveturisarjoista. Vetureissa on dieselsähköinen voimansiirto, eli dieselmoottori on yhdistetty sähkögeneraattoriin, jonka tuottama virta syötetään ohjaustietokoneen ohjaamien taajuusmuuttajien kautta akseleihin kiinnitettyihin sähkömoottoreihin. Ohjaussignaalit kulkevat valokuituja pitkin veturin ohjaustietokoneen ja eri moduulien välillä. Moduulirakenteen ansiosta rikkoontunut tai viallinen osa veturista voidaan vaihtaa nopeasti uuteen, eikä veturia tarvitse seisottaa viikkoja korjattavana. Useat Dr16-veturin osat ovat samoja kuin N-veturissa.
Mahdollisuuksia veturien muuttamiseksi paremmin vaihtotyöhön sopivaksi on tutkittu ja kaiteiden sekä portaiden parantamista on kokeiltu veturilla 2812. Tarkoituksena oli selvittää veturien käyttömahdollisuuksia vaihtotyövetureina eteläisessä Suomessa. Veturi oli koekäytössä Kouvolan ratapihalla vaihtotöissä vuonna 2005. Alkuvuodesta 2007 Kouvolassa vaihtotyössä olleet veturit todettiin vaihtotyöhön sopimattomiksi ja ne palautettiin Ouluun. Suurimpana ongelmana ja vaaratekijänä vaihtotyömiehistön kannalta pidettiin huonoja portaita ja sisäänkäyntiä ohjaamon sivusta.
Veturisarjan lempinimiksi ovat vakiintuneet Iso-Vaalee ja Iso-Vaikee, johtuen veturin koosta, värityksestä sekä sarjan vetureiden ongelmista.
Saneeraus [muokkaa]
Dr16-vetureille aloitettiin vuonna 2008 saneeraus eli peruskunnostustoimenpiteet. Saneeraus keskittyy veturin sähkölaitteisiin, joita uusitaan nykyaikaisemmiksi. Tavoitteena on veturin luotettavuuden parantaminen, huollon helpottaminen ja varaosien saatavuuden takaaminen. Sähkölaitteisiin ja veturin ohjelmistoihin tehtyjen muutosten avulla myös veturin hallittavuutta on yritetty parantaa ratapihatyöskentelyä ajatellen. Veturien käyntisiltojen kaiteet ja portaikot on myös uusittu samalla tavoin kuin veturissa 2812. Ensimmäinen saneerattu veturi oli 2817, ja sai saneerauksen yhteydessä ensimmäisenä Dr16-veturina uuden maalipinnan.
Vauriot ja hylkäykset [muokkaa]
Kaikki protosarjan veturit (2801–2804) on hylätty vuosina 2004 ja 2009. Numero 2802 säilyi liikenteessä muita protovetureita pidempään, ollen kuitenkin koko ajan hylkäysuhan alla. Kaikki hylätyt veturit veturia 2802 lukuun ottamatta on myös romutettu. Sarjavetureista on hylätty veturi nro 2814 sen vaurioiduttua pahoin tasoristeysonnettomuudessa Iin Akolassa 9. helmikuuta 2000.
Vartiuksen ratapihalla tapahtui 22. elokuuta 2006 yhteentörmäys, jossa veturit nro 2808 ja 2820 vaurioituivat pahoin. Vetureiden rungot taipuivat törmäyksessä ja molemmat veturit kuljetettiin Hyvinkään konepajalle korjausta varten. Molempien veturien rungot on nyt uusittu vaurioituneilta osin ja niille on tehty samat vaihtotöitä helpottavat muutokset kuin saneeratuille vetureille. Molemmat veturit ovat palanneet liikenteeseen.
Veturi nro 2812 syttyi tuleen 9. helmikuuta 2007, kun se oli vetämässä tavarajunaa Pohjois-Suomessa.
Käyttö [muokkaa]
Dr16-sarja on sijoitettu Joensuun ja Oulun varikoille, joista käsin niillä ajetaan Pohjois-Suomessa sekä Joensuun alueen sähköistämättömillä rataosilla. Lokakuussa 2007 Joensuussa aloitettiin veturinkuljettajien koulutus Dr16-vetureihin. Loppuvuodesta vetureilla päästiin jo ajamaan raskaita tavarajunia Niiralasta Joensuuhun ja Joensuusta Uimaharjuun. Oulusta käsin niillä ajetaan jonkin verran tavarajunia Kokkolaan, Tornioon ja yöpikajunia Kolariin.
Vuodesta 2010 alkaen alkoi Dr16-vetoinen säännöllinen tavarajunaliikenne Kokkolasta Talvivaaraan. Myöhemmin vuonna 2011 Dr16-vetoinen liikenne Kokkolan seudulla lisääntyi edelleen. Säännöllistä liikennettä tuli väleille Kokkola-Pyhäsalmi ja Kokkola-Pietarsaari. Vuonna 2012 alkoi liikennöimään kaksi päivittäistä Dr16-vetoista tavarajunaa Kokkolan ja Siilinjärven Kemiran välillä.
Teknisiä tietoja [muokkaa]
Useat veturin osat ovat samoja kuin N-veturissa. Sarjamerkinnässä Dr tarkoittaa: Dieselveturi, raskas akselipaino (veturin akselipaino yli 15,1 tonnia), ja luku 16 on erotuksena muista dieselveturisarjoista.
Perustiedot
- Numerointi: koeveturit 2801–2804 (kaikki hylätty) ja sarjaveturit 2805–2823 (2814 hylätty)
- Suurin nopeus: 140 km/h
- Suurin vetovoima: 270 kN
- Paino: 82,0 t (20,5 t akselia kohti)
- Korkeus: 4 730 mm
- Leveys: 3 200 mm
- Pituus: 17 600 mm
- Polttoainesäiliön tilavuus: 4 000 l
- Valmistaja:
Päädieselmoottori
- Dr16 2801, 2802, 2805–2823
- Valmistaja: Alsthom-Atlantique, Ranska Tyyppi Pielstick 12PA4-V-200VG
- Suurin teho: 1 677 kW
- Suurin käyntinopeus: 1 500 1/min
- Toimintatapa: 4-tahtidiesel
- Sylinteriluku: 12
- Iskutilavuus: 79 l
- Sylinterin halkaisija: 200 mm
- Iskunpituus: 210 mm
- Dr16 2803, 2804
Valmistusvuodet (numerot)
Hylkäykset (numerot)
Lähteet [muokkaa]
- Pölhö, Eljas - Pykälä-Aho, Mia: Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996. Malmö: Stenvall, 1996. ISBN 91-7266-133-X. Suomi/Englanti
- Eonsuu, Honkanen, Pölhö: Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma ay, 1995. ISBN 952-5060-02-0.
Kirjallisuutta [muokkaa]
- Petri P. Pentikäinen: Iso Vaalee. Petrin Viestintä, 2006. ISBN 952-92-0413-2.
Aiheesta muualla [muokkaa]
| Dieselveturit ja -moottorijunat: | |
|---|---|
| Sähköveturit ja -moottorijunat: |
Sr1 – Sr2 – Sm1 – Sm2 – Sm3 Pendolino – Sm4 – Sm5 – Sm6 – M100 – M200 – M300 |
| Ratatyökoneet ja pienveturit: |
Tve1 – Tve2 – Tve3 – Tve4 – Tve5 – Tka6 – Tka7 – Tka8 – Tka9 – Ttm1 |
| Museokalusto |
Hr1 – Tr1 – Tr2 - Tk3 – Vr1 – Tv1 – Dm6 – Dm7 – Dm8 – Dm9 – Dv11 – Dv15 – Dv16 – Dr12 – Dr13 |
| Koeveturit ja -kiskobussit: | |
| Käytöstä poistuneet: |
