Sm1

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Sm1
Sm1-junayksikön ohjausvaunun pääty. Huomaa Sm1-tyypille ominaiset korin "jäykistevekit" vaunun kyljessä.
Sm1-junayksikön ohjausvaunun pääty. Huomaa Sm1-tyypille ominaiset korin "jäykistevekit" vaunun kyljessä.
Perustiedot
Tyyppi sähkömoottorijuna
Liikennöitsijä VR-Yhtymä
Valmistaja Valmet, Strömberg
Lukumäärä 50
Valmistusvuodet 1968–1973
Liikenteessä 41
Numerointi 6001/6201–6050/6250
Istumapaikkoja 191 paikkaa
Lempinimi Sami
Sakari-Matti
Tekniset tiedot
Huippunopeus 120 km/h
Paino 97 t
Pituus 53 250 mm
Vaunujen lukumäärä 2
Pyörästö Bo'Bo' + 2'2'
Pyörästön pituus 2 700 + 18 800 mm
Suurin akselipaino 18,8 t
Pyörän halkaisija 920 mm
Moottori 4 × Strömberg GHAU/H 7226
Moottorin teho
 •tuntiteho 860 kW
Saneerattu Sm1-junayksikkö sisältä.
Saneerattu Sm1-junayksikkö sisältä.

Sähkömoottorijunayksikkö Sm1 on vanhinta yhä aktiivikäytössä olevaa VR:n paikallisjunakalustoa. Sitä valmistettiin 50 yksikköä vuosina 1968–1973 Valmetin Tampereen lentokonetehtaalla[1]. Sm1 alkoi ensimmäisenä suomalaisena sähköjunana liikennöidä Helsinki–Kirkkonummi-välillä 26. tammikuuta 1969, jolloin käytössä oli viisi junaa[2][3].

Sisällysluettelo

Tekniikka [muokkaa]

Sm1 on teknisesti lähes samanlainen kuin uudempi Sm2, joskin siinä on muutamia eroja, kuten teräsrunko, teräsjouset ja kyljissä olevat rakennetta tukevat pokkaukset[1]. Sm1- ja Sm2-yksiköitä voi kytkeä yhteen myös keskenään enintään kuuden yksikön (12 vaunun) junaksi, mutta käytännössä laiturien pituus rajoittaa määrän viiteen. Täyttä kuuden yksikön junaa käytetään kuitenkin Ilmalan varikon ja Helsingin päärautatieaseman välisissä siirtoajoissa.

Yhteen Sm1-junayksikköön kuuluu kaksi vaunua[2]. Sm1 on varsinaisesti junayksikön moottorivaunun tyyppimerkintä. Junayksikön toista vaunua kutsutaan ohjausvaunuksi ja sen tyyppimerkintä on Eio[1]. Ennen saneerausta vaunujen 6241–6250 tyyppimerkintä oli Eiob[2]. Sekä moottori- että ohjausvaunussa on ohjaamo, joten junaa voidaan kääntämättä ajaa kumpaan suuntaan tahansa, mikä on paikallisliikenteessä suuri etu veturivetoisiin juniin verrattuna.

Sm1:n huippunopeus on 120 kilometriä tunnissa. Junan kori on terästä ja siinä on SIG-telit, joiden ajo-ominaisuudet eivät ole erityisen hyvät. Tämä ilmenee junan kulkiessa tärisevänä ja heiluvana kyytinä. Talvella junassa on ollut lähinnä paineilmalaitteiden jäätymisongelmia.lähde? Liukkailla keleillä liikkeellelähtöä haittaa hiekoituslaitteiden puuttuminen. Tämän takia junien on ollut etenkin syksyisin toisinaan hankalaa pysyä lähiliikenteen tiukoissa aikatauluissa. Siinä on myös kova kompressorin ääni.

Sarjan yleisin lempinimi on Sami, mutta joskus myös Sakari-Matti[2]. Sarjan yksiköillä on omat yksilönumerot. Numerot ovat kohonumeroina junan molemmissa päissä ohjaamon sivuikkunoiden alapuolella sekä maalattuna junan helmaan. Numerot ovat 6001/6201–6050/6250 (Sm1-vaunun numero / ohjausvaunun numero).[4]

Tulevaisuus [muokkaa]

Kaikki Sm1-yksiköt on saneerattu 1990-luvulla ja ne ovat siten VR:n silloisissa punavalkoisissa väreissä. Ensimmäinen vuonna 1994 saneerattu yksikkö oli 6006+6206, joka poikkeaa ratkaisuiltaan myöhemmin saneeratuista malleista.[5] Yksikkö 6008+6208 vaurioitui Riihimäellä vaihtoliikkeen mentyä pitkäksi ja junan ajettua raiteensulun yli, eikä sitä tulla korjaamaan takaisin ajokuntoon. 6008+6208 seisoo nykyään VR:n Hyvinkään konepajalla, jossa sitä käytettiin ensin varaosalähteenä vielä käytössä oleville sarjansa junille, ja odottaa nyt romutusta. Myös yksiköt 6003+6203, 6005+6205 sekä 6014+6214 on poistettu liikenteestä ja ovat varaosalähteinä Hyvinkään konepajalla. VR:llä ei kuitenkaan toistaiseksi ole korvaavaa kalustoa Sm1- ja Sm2-junien tilalle, ja niiden hylkäys aloitetaan varsinaisesti uusien Sm5-lähijunien valmistuttua.

Tekniset tiedot [muokkaa]

Perustiedot [muokkaa]

Sm1 Sm1 + Eio
Valmistaja Valmet, Strömberg Valmet, Strömberg
Valmistusvuodet 1968–1974 1968–1974
Lukumäärä 50 50
Numerot 6001–6050 6001/6201–6050/6250
Istumapaikkoja 90 180
Pituus 25,9 metriä 53,3 metriä
Nopeus 120 km/h 120 km/h
Moottori 4 × Strömberg GHAU/H 7226 4 × Strömberg GHAU/H 7226
Moottoriteho 860 kilowattia 860 kilowattia
Paino työkunnossa 61 tonnia 97 tonnia
Akselijärjestys Bo'Bo Bo'Bo + 2'2'

Valmistusvuodet (numerot) [muokkaa]

Katso myös [muokkaa]

Lähteet [muokkaa]

Viitteet [muokkaa]

  1. ↑ a b c Eonsuu, Honkanen, Pölhö: Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma ay, 1995. ISBN 952-5060-02-0.
  2. ↑ a b c d Seisake.net - Sm1
  3. ↑ http://vaunut.org/kuva/48755
  4. ↑ http://www.kotimaki.com/rautatie/rstock/fism1.shtml
  5. ↑ SRS: Sm-junien saneeraus

Aiheesta muualla [muokkaa]

Suomalaiset veturit ja junayksiköt
Dieselveturit ja -moottorijunat:

Dm12 – Dv12 – Dr14 – Dr16
Sähköveturit ja -moottorijunat:

Sr1 – Sr2 – Sm1 – Sm2 – Sm3 Pendolino – Sm4 – Sm5 – Sm6 – M100 – M200 – M300
Ratatyökoneet ja pienveturit:

Tve1 – Tve2 – Tve3 – Tve4 – Tve5 – Tka6 – Tka7 – Tka8 – Tka9 – Ttm1
Museokalusto

Hr1 – Tr1 – Tr2 - Tk3 – Vr1 – Tv1 – Dm6 – Dm7 – Dm8 – Dm9 – Dv11 – Dv15 – Dv16 – Dr12 – Dr13
Koeveturit ja -kiskobussit:

Dr15 – Sv1 – Dm10 – Dm11
Käytöstä poistuneet:

Hr11 – Dm3 – Dm4
Haettu osoitteesta http://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Sm1&oldid=13249928