Tr1

Tr1
Veturi numero 1088 Tampereella.
Perustiedot
Tyyppi	Höyryveturi
Liikennöitsijä	Valtionrautatiet
Valmistaja	Lokomo, Tampella, Jung
Lukumäärä	67
Valmistusvuodet	1940–1957
Romutettu	47
Numerointi	1030–1096
Lempinimi	Risto
Tekniset tiedot
Huippunopeus	80 km/h
Paino	157 t
Pituus	22 250 mm
Leveys	3 140 mm
Korkeus	4 650 mm
Pyörästö	2-8-2
Pyörän halkaisija	vetopyörät 1 600 mm
Moottorin teho	1600 hv

Tr1 (ennen 1942 R1) eli Risto on Valtionrautateiden käytössä ollut tavaraliikenteeseen tarkoitettu raskas höyryveturi.

Valmistus ja käyttö

Vetureita rakennettiin 67 kappaletta vuosina 1940–1957 kahdella suomalaisella veturitehtaalla, Tampellassa ja Lokomossa sekä saksalaisessa veturitehdas Jungissa. Tavarajunaveturi Risto on saman aikakauden tuote kuin pikajunaveturi Ukko-Pekka, ja ne ovatkin lähes samannäköisiä ulkonäöltään. Tr1-vetureita on säilynyt useita, mutta yhtäkään ei ole tällä hetkellä ajokunnossa. Parhaiten veturit erottaa toisistaan vetopyörien koosta ja lukumäärästä: Ukko-Pekoissa on kolme huomattavan kookasta vetopyöräparia halkaisijaltaan 1,9 metriä, kun taas Ristoissa on vetopyöräpareja neljä, halkaisijaltaan 1,6 metriä. Useammalle pyöräparille saatiin enemmän painoa tavaravaunujen vetämiseksi, vaikka nopeus samalla aleni. Riston teli oli yksiakselinen, hiekoitusputkia pyörille oli neljä.

Neljä viimeistä Tr1-veturia varustettiin rullalaakerein, näitä Rulla-Ristoja pidettiin lajinsa parhaina. Tr1 1096 vuodelta 1957 oli viimeinen VR:lle valmistettu höyryveturi.

Tr1-veturit poistettiin liikenteestä 1970-luvun alkuun mennessä siirryttäessä dieselkalustoon.

Teknisiä tietoja

Riston tekniset tiedot ovat seuraavat:

• pituus 22,25 m
• leveys 3,14 m
• korkeus 4,65 m
• höyrykattilan työpaine 15 kg/cm²
• polttoainevaunun (tenderin) hiilitila 9 tonnia tai halkoja 16 m³
• vesitila 27 m³
• teho n. 1600 hv
• paino työkunnossa 157 tonnia
• nopeus 80 km/h

Säilyneet Tr1-veturit

Veturi #	Valmistaja	Valmistettu	Valm. #	Sijoitettu	Muuta
1030	Tampella	1940	500	Haapamäki, Keuruu
1033	Tampella	1941	503	Suomen Rautatiemuseo, Hyvinkää (28.9.1996–)	Museoajoja 1991–1994
1037	Tampella	1942	505	Kurikka (2004–)
1047	Tampella	1951	804	Lahti (12.1990–)
1051	Tampella	1954	938	Haapamäki, Keuruu
1055	Lokomo	1953	167	Haapamäki, Keuruu
1057	Lokomo	1953	169	Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–)
1060	Lokomo	1954	172	Ongar, Essex, Englanti
1067	Jung	1953	11777	Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–)
1071	Jung	1953	11781	Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–)
1074	Jung	1953	11784	Munsala, Uusikaarlepyy (9.2008–)
1077	Jung	1953	11787	Englanti (1990–)
1082	Lokomo	1955	467	Haapamäki, Keuruu	Museoajoja 1981–1991
1087	Lokomo	1955	472	Haapamäki, Keuruu
1088	Lokomo	1956	473	Tampere → siirretty Toijalaan 28.7.2009
1092	Tampella	1956	953	Haapamäki, Keuruu
1093	Tampella	1957	969	Haapamäki, Keuruu
1094	Tampella	1957	970	Haapamäki, Keuruu
1095	Tampella	1957	971	Haapamäki, Keuruu
1096	Tampella	1957	972	VR Hyvinkään konepaja (7.11.1997–)

Yhden parhaiten säilyneen Tr1:n, 1074:n, siirtämistä Jyväskylästä Rovaniemelle turistikäyttöön suunniteltiin. Lopulta veturin osti Uudenkaarlepyyn Munsalassa toimivan RM-Trucks Oy:n omistaja Håkan Westerlund. Veturin siirtäminen Jyväskylästä Uuteenkaarlepyyhyn aloitettiin 17. syyskuuta 2008.

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tr1 Wikimedia Commonsissa
• Kuvia veturin numero 1074 siirrosta
• Sakari K. Salo: Höyryveturikirja, s. 44-45. Helsinki: Kustantaja Laaksonen, 2009. ISBN 978-952-5805-12-3.

Suomalaiset veturit ja junayksiköt

Dieselveturit ja -moottorijunat:	Dm12 – Dv12 – Dr14 – Dr16
Sähköveturit ja -moottorijunat:	Sr1 – Sr2 – Sm1 – Sm2 – Sm3 Pendolino – Sm4 – Sm5 – Sm6 – M100 – M200
Ratatyökoneet ja pienveturit:	Tve1 – Tve2 – Tve3 – Tve4 – Tve5 – Tka6 – Tka7 – Tka8 – Tka9 – Ttm1
Museokalusto	Hr1 – Tr1 – Tr2 - Tk3 – Vr1 – Tv1 – Dm6 – Dm7 – Dm8 – Dm9 – Dv11 – Dv15 – Dv16 – Dr12 – Dr13
Koeveturit ja -kiskobussit:	Dr15 – Sv1 – Dm10 – Dm11
Käytöstä poistuneet:	Hr11 – Dm3 – Dm4