Tr1

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tämä artikkeli käsittelee höyryveturia. Muita merkityksiä on täsmennyssivulla.
Tr1
Veturi numero 1088 Akaassa, Toijalan ABC-asemalla
Veturi numero 1088 Akaassa, Toijalan ABC-asemalla
Perustiedot
Tyyppi Höyryveturi
Liikennöitsijä Valtionrautatiet
Valmistaja Lokomo, Tampella, Jung
Lukumäärä 67
Valmistusvuodet 19401957
Romutettu 47
Numerointi 1030–1096
Lempinimi Risto
Tekniset tiedot
Huippunopeus 80 km/h
Paino 157 t
Pituus 22 250 mm
Leveys 3 140 mm
Korkeus 4 650 mm
Pyörästö 2-8-2
Pyörän halkaisija vetopyörät 1 600 mm
Moottorin teho 1600 hv

Tr1 (ennen 1942 R1) eli Risto on Valtionrautateiden käytössä ollut tavaraliikenteeseen tarkoitettu raskas höyryveturi.

Valmistus ja käyttö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vetureita rakennettiin 67 kappaletta vuosina 19401957 kahdella suomalaisella veturitehtaalla, Tampellassa ja Lokomossa sekä saksalaisessa veturitehdas Jungissa. Tavarajunaveturi Risto on saman aikakauden tuote kuin pikajunaveturi Ukko-Pekka, ja ne ovatkin lähes samannäköisiä ulkonäöltään. Tr1-vetureita on säilynyt useita, mutta yhtäkään ei ole tällä hetkellä ajokunnossa. Parhaiten veturit erottaa toisistaan vetopyörien koosta ja lukumäärästä: Ukko-Pekoissa on kolme huomattavan kookasta vetopyöräparia halkaisijaltaan 1,9 metriä, kun taas Ristoissa on vetopyöräpareja neljä, halkaisijaltaan 1,6 metriä. Useammalle pyöräparille saatiin enemmän painoa tavaravaunujen vetämiseksi, vaikka nopeus samalla aleni. Riston teli oli yksiakselinen, hiekoitusputkia pyörille oli neljä.

Neljä viimeistä Tr1-veturia varustettiin rullalaakerein, näitä Rulla-Ristoja pidettiin lajinsa parhaina. Tr1 1096 vuodelta 1957 oli viimeinen VR:lle valmistettu höyryveturi.

Tr1-veturit poistettiin liikenteestä 1970-luvun alkuun mennessä siirryttäessä dieselkalustoon.

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Riston tekniset tiedot ovat seuraavat:

  • pituus 22,25 m
  • leveys 3,14 m
  • korkeus 4,65 m
  • höyrykattilan työpaine 15 kg/cm2
  • polttoainevaunun (tenderin) hiilitila 9 tonnia tai halkoja 16 m3
  • vesitila 27 m3
  • teho n. 1600 hv
  • paino työkunnossa 157 tonnia
  • nopeus 80 km/h

Säilyneet Tr1-veturit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Veturi # Valmistaja Valmistettu Valm. # Sijoitettu Muuta
1030 Tampella 1940 500 Haapamäki, Keuruu
1033 Tampella 1941 503 Suomen Rautatiemuseo, Hyvinkää (28.9.1996–) Museoajoja 1991–1994
1037 Tampella 1942 505 Kurikka (2004–)
1047 Tampella 1951 804 Lahti (12.1990–)
1051 Tampella 1954 938 Haapamäki, Keuruu
1055 Lokomo 1953 167 Haapamäki, Keuruu
1057 Lokomo 1953 169 Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–)
1060 Lokomo 1954 172 Ongar, Essex, Englanti
1067 Jung 1953 11777 Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–)
1071 Jung 1953 11781 Haapamäki, Keuruu (28.9.1994–)
1074 Jung 1953 11784 Munsala, Uusikaarlepyy (9.2008–)
1077 Jung 1953 11787 Englanti (1990–)
1082 Lokomo 1955 467 Haapamäki, Keuruu Museoajoja 1981–1991
1087 Lokomo 1955 472 Haapamäki, Keuruu
1088 Lokomo 1956 473 Tampere → siirretty Toijalaan 28.7.2009
1092 Tampella 1956 953 Haapamäki, Keuruu
1093 Tampella 1957 969 Haapamäki, Keuruu
1094 Tampella 1957 970 Haapamäki, Keuruu
1095 Tampella 1957 971 Haapamäki, Keuruu
1096 Tampella 1957 972 VR Hyvinkään konepaja (7.11.1997–)

Yhden parhaiten säilyneen Tr1:n, 1074:n, siirtämistä Jyväskylästä Rovaniemelle turistikäyttöön suunniteltiin. Lopulta veturin osti Uudenkaarlepyyn Munsalassa toimivan RM-Trucks Oy:n omistaja Håkan Westerlund. Veturin siirtäminen Jyväskylästä Uuteenkaarlepyyhyn aloitettiin 17. syyskuuta 2008.

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]