Airbus A300

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Airbus A300
Lufthansan Airbus A300B4 -matkustajakone
Lufthansan Airbus A300B4 -matkustajakone
Tyyppi liikennelentokone
Valmistaja EADS (Airbus S.A.S.)
Ensilento 28. lokakuuta 1972
Esitelty 30. toukokuuta 1974 (Air France)
Pääkäyttäjät United Parcel Service (52)
FedEx (49)
American Airlines (34)
Japan Airlines (22)
Valmistusmäärä 552 kpl
Valmistusvuodet 1974–2007[1]
Muunnelmat Airbus A300-600 ST Beluga
Airbus A310

Airbus A300 on eurooppalaisen Airbusin kehittämä ja valmistama laajarunkoinen ja kaksimoottorinen keskipitkän kantaman suihkukone. Suoritettuaan ensilentonsa vuonna 1972, Airbus A300 -koneesta tuli maailman ensimmäinen kaksimoottorinen laajarunkokone ja ensimäinen Airbus Indrustrien tuote. Airbus A300:n tavanomainen matkustajamäärä on 266 matkustajaa kahdessa luokassa (bisnes- ja turistiluokka), jolloin saavutetaan 4 070 merimailin kantama (7 540 kilometriä) suurimmalla mahdollisella kuormalla.

Koneen ensiasiakas oli ranskalainen Air France, joka otti konetyypin käyttöön 30. toukokuuta 1974. Airbus A300 -koneperheen valmistus päättyi heinäkuussa 2007, jolloin konetta oli valmistettu yhteensä 561 kappaltta. Sittemmin konetyyppi on poistunut monien matkustajalentoyhtiöiden laivastosta. Matkustajakäytöstä poistettuja koneita on uudelleenkonfiguroitu rahtilentoyhtiöiden, kuten FedEx Expressin ja UPS Airlinesin, käyttöön.

Kehitys[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Markkinarako Airbus A300 -koneelle syntyi 1960-luvulla, kun American Airlinesin silloinen johtaja Frank Kolk ryhtyi etsimään vuonna 1966 Boeing 727 -koneelle korvaajaa tiheästi liikennöidyillä lyhyillä ja keskipitkillä reiteillä Yhdysvaltain sisällä. Hänen alkuperäisenä ajatuksena oli laajarunkomatkustajakone, joka kykenisi kuljettamaan 250–300 matkustajaa täydellä kuormalla ilman korkealla sijaitsevien lentoasemien aiheuttamia suorituskykyrajoituksia. Yhdysvaltalaiset valmistajat, kuten McDonnell Douglas ja Lockheed vastasivat haasteeseen kehittämällä kolmimoottorisia koneita, sillä Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA kielsi kaksimoottoriset koneet monilla reiteillä. Kolk oli kuitenkin alun perin toivonut kaksimoottorista ratkaisua.

Syyskyyssa 1967 Ison-Britannian, Ranskan ja Saksan hallitukset allekirjoittivat aiesopimuksen 300-paikkaisen Airbus A300 -koneen kehittämisestä. Myöhemmin loppuvuonna sekä Ranskan että Ison-Britannian hallitukset epäilivät hankkeen totetumista, sillä pulmia oli ilmennyt muun muassa moottoreiden kanssa. Moottoritoimittaja Rolls-Roycen olisi pitänyt suunnitella ja toteuttaa kokonaan uusi RB207-moottori hanketta varten. Joulukuussa 1968 300-paikkaisesta konehankkeesta luovuttiin: ratkaisuksi oli valittu 250-paikkainen Airbus A250, joka ei vaatisi uusia moottoreita. Malli uudelleennimettiin A300B:ksi, ja potentiaalisten yhdysvaltalaisten asiakkaiden houkuttelemiseksi moottoritoimittajaksi valittiin yhdysvaltalainen General Electric brittiläisen Rolls-Roycen sijaan. Tämä johti välirikkoon ja brittihallitus vetäytyi hankkeesta, joskin Hawker-Siddeley jatkoi yhä alihankkijana kehittäen muun muassa koneen siipiratkaisuja.

Airbus Indrustrie perustettiin virallisesti vuonna 1970, jolloin syntyi sopimus ranskalaisen Aérospatialen ja saksalaisen Deutsche Aerospacen välillä. Espanjalainen CASA liittyi hankkeeseen 1971. Kukin kolmesta yhtiöstä huolehti omasta osuudestaan hankkeessa. Vuosia myöhemmin Iso-Britannia palasi hankkeeseen British Aerospace -yhtiön välityksellä. Uuden Airbus Indrustrien suurin ponnistus oli saada ensimmäinen A300 kokoon. Tämä tapahtui syksyllä 1972, ja kone paljastettiin 28. syyskuuta 1972. Ensilentonsa kone teki 28. lokakuuta samana vuonna Toulouse-Blagnacin lentoasemalta. Ensimmäinen tuotantomalli oli A300B2, joka otettiin matkustajaliikennekäyttöön vuonna 1974. Vuotta myöhemmin seurasi A300B4.

Alkuun konetyypin menestys oli heikkoa, mutta jo vuoteen 1979 mennessä 81 konetta oli valmistunut ja käytössä. Konetyypin suosio kasvoi ajan myötä, ja Airbus teki läpimurtonsa vuonna 1987, jolloin se julkisti uuden konetyyppinsä Airbus A320:n. A320-koneita tilattiin yli 400 kappaletta ennen tuotannon alkamista – toisin kuin A300-konetta, jota oli tilattu vain 15 kappaletta ennen tuotannon aloittamista.

Airbus A300 oli ensimmäinen lentokone, jonka valmistuksessa käytettiin tehostettua Just-In-Time-menetelmää. Rungon osia valmistutettiin yhteistyökumppaneilla ja alihankkijoilla eri puolilla Eurooppa. Nämä osat kuljetettiin loppukokoamista varten Toulouseen Ransakaan, jossa A300-koneen varsinainen tuotantolinja sijaitsi. Alun perin ajatuksena oli jakaa vastuuta ja työtä Airbus Indrustrie -hankkeessa mukana olleiden yhtiöiden kesken, mutta myöhemmin kävi ilmi, että tällainen toimintatapa oli ajankäytöllisesti ja taloudellisesti tehokkaampaa ja joustavampaa kuin koneen rakentaminen alusta asti yhdessä paikassa.

Ominaisuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Airbus A300 -koneen suunnittelussa käytettiin viimeisintä teknologiaa, josta osa oli peräisin menestyksekkäästä Concorde-projektista. A300-koneen siirtyessä aktiiviseen käyttöön se oli erittäin kehittynyt ja moderni kone, joka on ollut pohjana tulevillekin hankkeille.

A300B2:sta tehtiin useita jatkokehitysversioita. A300B2-200:ssa oli aerodynaamisia parannuksia sekä uudenlaiset pyörät ja jarrut. A300B2-300:ssa oli suurempi kantavuus, A300B4-100:ssa oli pidempi kantama ja A300B4-200:ssa oli suurempi enimmäislentoonlähtöpaino, vahvistettu siipi ja runko, parempi laskeutumisteline ja mahdollisuus lisätankkiin. Myöhempiin A300B4-200 -malleihin sai myös ohjaamon, johon riitti kahden hengen miehistö (kapteeni ja perämies, lentomekaanikkoa ei tarvittu).

A300B4:n tuotanto lopetettiin 1984, jolloin alettiin valmistaa kehittyneempää A300-600 -mallia. Tässä mallissa oli kahden hengen miehistöllä toimiva ohjaamo ja elektroniset kuvaputkinäytöt. Koneen kantama oli myös parantunut. Tästä mallista tuli liikenteeseen vuonna 1988 versio A300-600R, jolla oli suurempi enimmäislentoonlähtöpaino ja pitempi kantama.

Kaikista A300:n varianteista on ollut myös rahtiversioita.

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ominaisuus A300B4 A300-600R A300-600F
Tyypillinen matkustajamäärä 220 matkustajaa (kolmessa luokassa)
266 matkustajaa (kahdessa luokassa)
345 matkustajaa[2] (yhdessä luokassa, maksimi)

(vain rahtia)
Rahtikuorma 22 tai 23 LD3-konttia koneen ruumassa 15 (21) lavaa ylemmässä kerroksessa
+ 22 tai 23 LD3-konttia ruumassa
Rungon pituus 52,79 m 53,30 m
Kokonaispituus 53,62 m 54,08 m
Siipien kärkiväli 44,84 m 44,85 m
Siipien pinta-ala 260 m2
Korkeus 16,62 m
Rungon leveys 5,28 m
Rungon halkaisija 5,64 m
Tyypillinen tyhjäpaino 88 500 kg 90 900 kg 81 900 kg
Suurin lentoonlähtöpaino 165 000 kg 171 700 kg 170 500 kg
Kiitoratavaatimus (MTOW, SL, ISA) 2 324 m
Matkanopeus 0.78 Mach 833 km/h 35 000 jalassa
Maksiminopeus 0.86 Mach[3] 0.82 Mach
Kantama 3 600 nmi (6 670 km) 4 070 nmi (7 540 km) 2 620 nmi (4 850 km)
Suurin polttoainekuorma 62 900 litraa 68 150 litraa
Moottorit General Electric CF6-50C2
tai Pratt & Whitney JT9D-59A
General Electric CF6-80C2
tai Pratt & Whitney PW4158
Miehistö Kolme Kaksi

Lähteet:[4][5]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]