Concorde

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tämä artikkeli käsittelee lentokonetta. Pariisin Concorde-aukiosta (Place de la Concorde) on eri artikkeli.
Viimeinen Concorde-lento laskeutumassa Bristoliin 26. marraskuuta 2003.

Concorde oli ranskalaisen Aérospatialen ja brittiläisen BAC:n valmistama yliäänikone. Concorde oli neuvostovalmisteisen Tupolev Tu-144:n ohella ainoa kaupallisessa matkustajakäytössä ollut ääntä nopeampi lentokone. Myös Boeing suunnitteli yliäänimatkustajakoneen (malli 2707), mutta hanke lakkautettiin vuonna 1971.

Ominaisuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Concorde laskeutuu. Keula taipuu matalalennossa.

Concorden nopeus oli Mach 2,04 ja lentokorkeus 17 000 metriä. Koneessa oli deltasiipi ja Rolls-Royce/SNECMAn valmistamat Olympus 593 Mrk610 jälkipolttimella varustetut moottorit, jotka alun perin oli kehitetty Avro Vulcan -nimiseen strategiseen pommikoneeseen. Se oli ensimmäinen siviililentokone, joka varustettiin analogisella fly-by-wire -lentohallintajärjestelmällä.

Concorde ei ollut kaupallinen menestys, sitä valmistettiin kaikkiaan vain 20 kappaletta. British Airwaysin ja Air Francen lisäksi myös mm. Iran Air tilasi kaksi konetta, mutta perui tilauksen vallankumouksen jälkeen. Muiden yhtiöiden tilaukset eivät olleet sitovia ja ne peruttiin ilman sanktioita. Puhjennut öljykriisi nosti Concorden käyttökustannukset korkeiksi.

Käyttö kaupallisessa ilmailussa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaupalliset lennot, joita harjoittivat British Airways ja Air France, alkoivat 21. tammikuuta 1976 reiteillä Pariisi-Dakar-Rio de Janeiro ja Lontoo-Bahrain-Sydney. Myöhemmin reittiliikenne vakiintui ainoastaan reiteille Atlantin yli Pariisista ja Lontoosta New Yorkiin. Tämän lisäksi koneilla tehtiin tilauslentoja.

Lennot Concordeilla lopetettiin vuonna 2003. Osasyynä lopettamiseen oli Air Francen lennon 4590 onnettomuus Pariisin lähellä 25. heinäkuuta 2000. Onnettomuuden jälkeen koneisiin tehtyjen teknisten parannusten ja muutosten ansiosta liikennöintiä arvioitiin voitavan jatkaa vuosikymmenen loppuun, mutta suurimmalta osaltaan koneista luopumiseen ennen aikojaan vaikutti niiden heikko taloudellinen kannattavuus, ja viime vaiheessa vähentyneet matkustajamäärät. Viimeinen lento Air Francen Concordeilla tehtiin 31. toukokuuta 2003, ja British Airwaysillä vastaavasti 24. lokakuuta 2003. Alun perin British Airwaysin suunnitelma Concorden poistoon liikennöinnistä oli kaavailtu vuoteen 2010. Air Francella varsinaista ajakohtaa ei oltu virallisesti päätetty, mutta sen arvioitiin sijoittuvan vuodelle 2007.

Suomessa Concorde vieraili ensimmäisen kerran 25. joulukuuta 1984. Kone toi 97 englantilaista joulupäivänä 8 tunnin vierailulle Rovaniemelle, joululennot Concordella Suomeen olivat suosittuja myöhemminkin. Seuraava Concorden Suomen vierailu oli samalla koneen ensikäynti Helsingissä. Kone toi Helsinkiin 76 jalkapallofania 22. toukokuuta 1985.

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aerospatiale BAC Concorde by bagera3005.png
Concorden ohjaamo
  • Lentomiehistö: 3 (kapteeni, perämies ja lentomekaanikko)
  • Matkustajamäärä: 128-144 hlö.
  • Moottorit: 4 kpl Rolls-Royce SNECMA Olympus 593 Mk 610 jälkipolttimin
  • Työntövoima: 170,2 kN.
  • Suurin matkanopeus 2,04 Mach (2179 km/h) 15 390 metrin korkeudessa.
  • Suurin lentokorkeus 18 290 metriä.
  • Tyypillinen lentonopeus 2,02 Mach.
  • Kantama: enimmäiskuormalla 6 230 km, enimmäiskantama 7250 km.
  • Paino tyhjänä 78 000 kg,
  • Enimmäislentoonlähtöpaino 185 065 kg.
  • Suurin hyötykuorma 12 700 kg.
  • Pituus 62,17 metriä,
  • Siipien kärkiväli 25,60 metriä
  • Korkeus 11,32 metriä
  • Siipien pinta-ala 358,3 m².
  • Suurin polttoainekuorma 95680 kg. (119 280 litraa)
  • Polttoaineenkulutus vaakalennossa 22600 kg/h.

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Concorde.