Boeing 767

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Boeing 767
American Airlinesin Boeing 767-300 -matkustajakone
American Airlinesin Boeing 767-300 -matkustajakone
Tyyppi Matkustajalentokone
Valmistaja Boeing Commercial Airplanes
Ensilento 26. syyskuuta 1981
Esitelty Esitelty 8. syyskuuta 1982 United Airlinesin kanssa
Status Aktiivinen
Pääkäyttäjät Delta Air Lines (102)
American Airlines (74)
All Nippon Airways (53)
Air Canada (43) (75)
Valmistusmäärä 950 (helmikuu 2007 kpl
Valmistusvuodet 1982–
Yksikköhinta 118–160 milj. USD.
Muunnelmat Boeing KC-767
E-10 MC2A

Boeing 767 on nykyaikainen, laajarunkoinen (matkustamossa kaksi käytävää) lentokone, jossa on kaksi suihkuturbiinimoottoria. Sitä voidaan pitää Boeing 757:n laajarunkoisena versiona. Konetyypin valmistaja on Yhdysvaltalainen Boeing Commercial Airplanes. B767 on keskipitkän ja pitkän kantaman lentokone, jolla voidaan lentää myös mannerten välisiä lentoja. B767 on laajarunkoisista lentokonekonetyypeistä kapein.

Historiaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Boeing alkoi kehitellä rinnakkain kapearunkoista 757:ää ja laajarunkoista 767:ää sekä 777:ää vuonna 1978. Näistä suunnitelmista vain kaksi ensiksi mainittua toteutettiin, ja 777:ksi sittemmin nimetty kaksimoottorinen konetyyppi suunniteltiin myöhemmin erikseen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan toteutetuilla konetyypeillä, 757 ja 767, on paljon yhteisiä järjestelmiä, kuten ohjaamo. Näitä konetyyppejä voidaan lentää samalla miehistökoulutuksella.

767:stä oli alun perin tarkoitus tehdä kaksi versiota, lyhyempi 767-100 ja pidempi 767-200. Lyhyempää versiota ei koskaan valmistettu, koska sen matkustajakapasiteetti oli liian lähellä 757:n kapasiteettia. Ensilentonsa 767-200 lensi 1981 ja kaupallinen liikenne alkoi 1982.

767-200:sta tehtiin myös pidemmän kantaman versio 767-200ER, jossa oli myös suurempi kantavuus. Tämä malli tuli liikenteeseen 1984.

Vuonna 1986 pidempi muunnos 767-300 teki ensilentonsa. Kone tuli liikenteeseen samana vuonna. 767-300:sta valmistettiin myös pitkän kantaman versio 767-300ER. Vuonna 1993 valmistui vielä rahtiversio 767-300F.

1997 alettiin suunnitella vielä pidempää 767-400ER -mallia. Pidentyneen rungon vuoksi tähän malliin piti asentaa korkeampi laskeutumisteline, ettei koneen perä osuisi maahan nousuissa. Pyörät ja jarrut ovat samat kuin Boeing 777:ssä. Myös siipi on uudelleen muotoiltu. Ohjaamo on samantyylinen kuin 777:ssä. Matkustamo on samannäköinen kuin 777:ssä. Ensilento oli 1999, mutta valmistusmäärä jäi kuitenkin vähäiseksi.

Boeing 767:n kertaalleen keskeytetty tuotanto on käynnistetty uudelleen, ja 767-300ER -koneita valmistuu edelleen.

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tekniset tiedot voivat vaihdella eri lähteistä riippuen.

Kaikki B767-koneet on kahden hengen ohjaamomiehistöllä lennettäviä koneita. Ohjaamoissa on elektroniset kuvaputkinäytöt ja suhteellisen moderni avioniikka.

Matkustamon turistiluokassa istuimia on tyypillisesti rinnakkain 2 + 3 + 2.

767-200[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

El Alin Boeing 767-200

Siipien kärkiväli on 47,57 m, pituus 48,51 m, korkeus 15,85 m ja siipien pinta-ala 283,3 m². Suurin matkustajamäärä on n. 290 yhden luokan konfiguraatiossa, kahden luokan konfiguraatiossa n. 220.

Moottorivaihtoehtoja on useita Pratt & Whitneyltä ja General Electriciltä työntövoimaltaan 213,5–257,7 kN.

Tyypillinen nopeus on 0,80 Mach ja kantama n. 5 800 km (767-200ER n. 12 300 km).

767-200:n paino tyhjänä n. 74 500 kg (767-200ER n. 76 500 kg), paino riippuu moottoreista. Suurin lentoonlähtöpaino 136 078 kg (767-200ER 175 540 kg).

767-300[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Condor Airlinesn Boeing 767-300ER

767-300 on 6,4 metriä pitempi kuin 767-200. Muuten nämä ovat teknisesti yhteneviä. Siipien kärkiväli on 47,57 m, pituus 54,94 m, korkeus 15,85 m ja siipien pinta-ala 283,3 m². Suurin matkustajamäärä on n. 350 yhden luokan konfiguraatiossa, kahden luokan konfiguraatiossa n. 270.

Moottorivaihtoehtoja on useita Pratt & Whitneyltä, General Electriciltä ja Rolls Roycelta, työntövoimaltaan 213,5–269,9 kN.

Tyypillinen matkanopeus on 0,80 Mach. Kantama on n. 7 800 km (767-300ER n. 10 500 km).

767-300:n paino tyhjänä n. 79 500 kg (767-300ER n. 81 000 kg), paino riippuu moottoreista. Suurin lentoonlähtöpaino 159 210 kg (767-300ER 175 540–181 890 kg riippuen moottoreista).

767-400ER[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Continental Airlinesin Boeing 767-400ER.

767-400ER on 6,4 metriä pitempi kuin 767-300 ja 12,8 metriä pitempi kuin 767-200. Siipien kärkiväli on 51,92 m, pituus 61,37 m ja korkeus 16,87 m. Suurin matkustajamäärä on n. 375 yhden luokan konfiguraatiossa, kahden luokan konfiguraatiossa 304.

Moottorivaihtoehtoja on Pratt & Whitneyltä ja General Electriciltä, työntövoimiltaan 276,2–282,5 kN.

Tyypillinen matkanopeus on 0,80 Mach.

Kantama enimmäiskuormalla on n. 10 400 km, paino tyhjänä n. 103 100 kg ja suurin lentoonlähtöpaino 204 120 kg. Suurin polttoainemäärä on 90 770 litraa.

Lentoreitit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Boeing 767 koneilla lennetään keskipitkiä ja pitkiä reittejä, joilla matkustajamäärät ovat keskisuuria. Koneilla lennetään paljon mm. Euroopan ja Yhdysvaltojen väliä.

Luotettavuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Boeing 767 on yksi luotettavimmista lentokonetyypeistä. 767 on ollut osallisena neljässä onnettomuudessa, joissa on tullut kuolonuhreja. Lisäksi kaksi tämän tyypin konetta tuhoutui 11.9.2001 New Yorkin terrori-iskuissa (American Airlines, 92 kuollutta; United Airlines, 65 kuollutta). Yksi onnettomuus aiheutui teknisestä viasta (Lauda Air 26.5.1991, 223 kuollutta), yksi lentokoneen kaappaamisesta, mikä johti polttoaineen loppumiseen (Ethiopian Airlines 23.11.1996, 125 kuollutta), yksi kone putosi maahan, kun perämies tarkoituksellisesti ohjasi koneen syöksyyn ilmeisesti itsemurhatarkoituksessa (EgyptAir 31.10.1999, 217 kuollutta). Yksi kone törmäsi laskeutuessaan nousevaan maastoon huonoissa sääoloissa (Air China 15.4.2002, 128 kuollutta). (Katso: www.airdisaster.com)

Gimli Glider[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikeli: Gimli Glider

Eräs B767-200 saavutti kansainvälistä julkisuutta 23. heinäkuuta 1983. (Air Canadan lento 143) Kone oli Air Canadan ensimmäinen, jossa oli kilomääräinen polttoainemittari (vanhemmissa paunamääräiset). Koneen kapteeni teki virheellisen mittayksikkömuunnoksen polttoainemäärästä, ja kone nousi ilmaan liian vähäisellä polttoainemäärällä. Boeing 767-koneissa on automaattinen järjestelmä, joka laskee tarvittavan polttoainemäärän. Lennon 143 kohdalla tämä järjestelmä oli kuitenkin epäkunnossa.

Vaarallisesta tilanteesta selvittiin ilman henkilövahinkoja. Polttoaineen loputtua koneen RAT-hätätuulipotkuri tuotti energiaa ohjausjärjestelmälle ja hydrauliikalle, ja koneen kapteeni Robert Pearson, kokenut purjelentäjä, onnistui tuomaan jättimäiseksi purjekoneeksi muuttuneen B767-koneen alas entiselle Gimlin lentotukikohdan kentälle. Tapaus tunnetaan nimellä "Gimli Glider".

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Boeing 767.

Kuvia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]