Boeing 314 Clipper

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Boeing 314 Clipper
Boeing 314 Clipper-cropped.jpg
Boeing 314 clipper lentää matalalla.
Tyyppi lentovene
Valmistaja Boeing
Ensilento 7. kesäkuuta 1938
Poistettu käytöstä 1941
Status 0 yksilöä jäljellä
Pääkäyttäjät Pan Am, BOAC, Yhdysvaltain laivasto
Valmistusvuodet 1938-1941
Valmistusmäärä 12
Boeing 314 Clipperin pienoismalli Miamin lentoasemalla.

Boeing 314 Clipper oli Boeingin vuosina 19381941 valmistama pitkän matkan lentovene. Se oli aikansa suurin lentokone. Koneessa käytettiin aiemmin peruttuun XB-15-pommikoneeseen suunniteltuja siipiä. ”Clippereitä” rakennettiin 12 kappaletta , joista yhdeksän Pan Amille ja kolme BOAC:lle.

Suunnittelu ja kehitys[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Clipper oli Boeingin vastaus Pan Amin pyyntöön lentoveneestä, jolla olisi ennennäkemätön kantama. Boeingin tarjous oli onnistunut ja Pan Am allekirjoitti sopimuksen kuuden Clipperin ostamisesta 21. heinäkuuta 1936. Boeingin insinöörit käyttivät peruutettuun XB-15-pommikonehankkeeseen suunniteltuja siipiä, mutta korvasivat niiden alkuperäiset 850 hevosvoiman Pratt & Whitney Twin Wasp -tähtimoottorit tehokkaammilla 1 600 hevosvoiman Wright Twin Cyclone -moottoreilla. Lentääkseen pitkiä matkoja, kuten oli tarpeen lennoilla valtamerten yli, 314 kuljetti 16 100 litraa lentobensiiniä. Myöhempi 314A-malli kuljetti 4 540 litraa enemmän polttoainetta. Clipperin kolmoisperä oli valittu Boeingin testattua myös tavallista perää ja kaksoisperää. Valinta tehtiin, koska tavallinen tai kaksoisperä ei olisi tarjonnut riittävää hallintamahdollisuutta turvalliselle lennolle.

Vastapainona matkojen pituudelle Pan Amin ”Clipperit” rakennettiin loisteliaiksi. Istuimista saatiin 36 sänkyä yön yli kestäviä lentoja varten, kun matkanopeus oli vain noin 300 km/h ja monet lennot kestivät yli 12 tuntia. Koneissa oli lounge ja ruokailualue ja keittiöissä ruokaa valmistivat neljän tähden hotelleista palkatut kokit. Miehillä ja naisilla oli omat pukeutumishuoneet ja valkoisiin puetut stuertit tarjoilivat viisi- ja kuusiruokalajisia aterioita hopealautasilta. Vaikka Atlantin ylittäviä lentoja ehdittiin operoida vain kolmen kuukauden ajan vuonna 1939, lentomatkustus ei ole sen koommin vetänyt vertoja niiden ylellisyysstandardille.

Käyttöhistoria[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäinen Clipper, Honolulu Clipper, otettiin käyttöön San FranciscoHongkong-reitille tammikuussa 1939. Tällä reitillä matka yhteen suuntaan kesti yli kuusi päivää. Kaupallinen matkustajaliikenne kesti alle kolme vuotta, sillä se päättyi Yhdysvaltojen liityttyä mukaan toiseen maailmansotaan.

Kun sota puhkesi Tyynellämerellä, Pacific Clipper oli matkalla Uuteen-Seelantiin. Takaisin Honoluluun palaamisen – jolloin olisi ollut riski joutua japanilaishävittäjien tulilinjalle – sijaan päätettiin lentää länteen New Yorkiin. Pacific Clipper kulki yli 13 500 kilometriä eksoottisten kohteiden (Surabaya, Karachi, Bahrain, Khartum ja Leopoldville) kautta laskeutuen lopulta 6. tammikuuta 1941 New Yorkin LaGuardian lentovenetukikohtaan.

Yankee Clipper lensi Atlantin yli New Yorkista Southamptoniin pysähtyen Foynesissa Irlannissa, Botwoodissa Newfoundlandissa ja Shediacissa New Brunswickissa.

Clipper-laivasto otettiin Yhdysvaltain puolustusvoimille, missä niitä käytettiin kuljettamaan laitteita Euroopan- ja Tyynenmeren-rintamilla. Itse asiassa vain koneiden merkinnät vaihdettiin – Clippereitä jopa ohjasivat Pan Amin kokeneet kapteenit. Clippereillä kuljetettiin sotilastarvikkeita Natalin kautta Liberiaan, toimittamaan lastit brittijoukoille Kairoon tai ja jopa venäläisjoukoille Teheranin kautta. Clipperit saivat armeijalta nimityksen C-98.

Sodan jälkeen Clipperit palautettiin Pan Amille. Ne olivat kuitenkin käyneet vanhentuneiksi jo ennen sodan loppua. Pitkän kantaman matkustajakoneiden, esimerkiksi Lockheed Constellationin ja DC-4:n, käyttöönoton aikana suurten kiitoteiden määrä oli lisääntynyt. Uudet maasta nousevat koneet olivat helpompia lentää, eivätkä ne edellyttäneet niin laajaa koulutusta kuin lentoveneet.

314 poistettiin lopullisesti Pan Amin matkustajaliikenteestä vuonna 1946. 12 rakennetusta koneesta kolme menetettiin onnettomuuksissa, joista vain yhdessä sattui kuolemantapauksia, 24 henkilöä Lissabonissa 22. helmikuuta 1943.

Howard Hughes oli yrittänyt saada ostettua Clipperin toisen maailmansodan aikana, muttei onnistunut. Kun Hughes sai ostettua sodan jälkeen yhden, sillä ei enää lennetty ja se romutettiin.

Tekniset tiedot (314A Clipper)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Miehistö: 11
  • Kapasiteetti:
    • Päivällä: 68 matkustajaa
    • Yöllä: 36 matkustajaa
  • Hyötykuorma: 4 500 kg postia ja tavaraa
  • Pituus: 32,33 m
  • Siipien kärkiväli: 46,36 m
  • Korkeus: 6,22 m
  • Paino tyhjänä: 21 900 kg
  • Paino täyteen lastattuna: 38 000 kg
  • 4x Wright R-2600-3 tähtimoottoria, 1 200 kW/moottori

Suoritukyvyt[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Suurin nopeus: 340 km/h
  • Matkanopeus: 302 km/h 3 400 m:n korkeudessa
  • Kantama: 5,896 km
  • Lentokorkeus: 5 980 m

Koneet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

PAN Amin käytössä olleet koneet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Rekisteri Tyyppi Nimi Käytössä Pan Amilla Muuta
NC18601 314 Honolulu Clipper 1939-1945 Upotettiin Yhdysvaltain laivaston käytössä.
NC18602 314 California Clipper 1939-1950 Myöhemmin uudelleennimettiin Pacific Clipperiksi ja myytiin World Airwaysille. Romutettiin 1950.
NC18603 314 Yankee Clipper 1939-1943 Aloitti transatlanttisen postiliikenteen. Romutettiin 1943 Lissabonissa, Portugalissa.
NC18604 314 Atlantic Clipper 1939-1946 Säästettiin varaosiksi muita Clippereitä varten.
NC18605 314 Dixie Clipper 1939-1950 Aloitti transaltanttisen matkustajaliikenteen. Myytiin myöhemmin World Airwaysille, romutettiin 1950.
NC18606 314 American Clipper 1939-1946 Myytiin myöhemmin World Airwaysille, romutettiin 1950.
NC18609 314A Pacific Clipper 1941-1946 Myytiin myöhemmin Universal Airlinesille. Vaurioitui myrskyssä ja säästettiin varaosiksi.
NC18611 314A Anzac Clipper 1941-1951 Myytiin myöhemmin Universal Airlinesille 1946, American International Airwaysille 1947 ja World Airwaysille 1948. Ostettiin yksityiseksi 1951, Tuhoutui Baltimoressa, Marylandissa 1951.
NC18612 314A Cape Town Clipper 1941-1946 Myytiin Yhdysvaltain laivastolle 1942 ja American International Airwaysille 1947. Upposi mereen 1947.

BOAC:n käyttämät Clipperit

Rekisteri Tyyppi Nimi Käytössä BOAC:lla Muuta
G-AGBZ 314A Bristol 1941-1948 Alun perin NC18607, myytiin General Phoenix Corporationille 1948.
G-AGCA 314A Berwick 1941-1948 Alun perin NC18608, myytiin General Phoenix Corporationille 1948.
G-AGCB 314A Bangor 1941-1948 Alun perin NC18610, myytiin General Phoenix Corporationille 1948.