Boeing 757
Wikipedia
| Boeing 757 | |
|---|---|
 |
|
| Finnairin Boeing 757 -matkustajakone, jossa Pratt & Whitney PW2040 -moottorit | |
| Tyyppi | Matkustajalentokone |
| Valmistaja | Boeing Commercial Airplanes |
| Ensilento | 19. helmikuuta 1982 |
| Esitelty | Esitelty 1. tammikuuta 1983 Easternin kanssa |
| Lakkautettu | 2004 |
| Status | tuotanto lakkautettu |
| Pääkäyttäjät | American Airlines (143) Delta Air Lines (121) United Airlines (97) United Parcel Service (75) |
| Valmistusvuodet | 1982-2004 |
| Valmistusmäärä | 1 050 |
| Yksikköhinta | 65-80 milj. USD. |
| Muunnelmat | Boeing C-32 |
Boeing 757 on nykyaikainen, kapearunkoinen (matkustamossa yksi käytävä) lentokone, jossa on kaksi suihkuturbiinimoottoria. Se on Boeing 727:n seuraaja. Konetyypin valmistaja on yhdysvaltalainen Boeing Commercial Airplanes. Tämän mallin pahimpana kilpailijana voidaan pitää eurooppalaisen Airbusin Airbus A321 -mallia. 757 on keskipitkän kantaman lentokone, jolla voidaan lentää myös mannertenvälisiä lentoja.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Historia
Boeing alkoi kehitellä 757:ää vuonna 1979 yhdessä laajarunkoisen 767:n kanssa. 757 ja 767 perustuvat samaan teknologiaan ja niitä voidaan lentää samoilla miehistöillä. 757:n oli tarkoitus korvata jo ikääntynyt Boeing 727, joka oli peräisin 1960-luvulta.
757-100-malli oli kooltaan 727:ää vastaava, noin 150-istumapaikkainen kone, mutta sille ei ollut markkinoilla kysyntää, eikä sitä koskaan valmistettu.
757-200-malli oli jatkettu versio 757-100:sta, johon mahtui noin 200 matkustajaa kahdessa luokassa, yhdessä luokassa jopa 228. Tämän tyypin ensilento suoritettiin vuonna 1982, ja se aloitti liikennöinnin vuoden 1983 alussa. Vuonna 1987 tästä mallista luotiin myös rahtiversio 757-200F ja 1988 combiversio 757-200M, joka kuljetti sekä matkustajia että rahtia. 757-200-malli nousi suureen suosioon, ja sitä valmistettiin noin 1 000 kappaletta, ennen kuin 757-sarjan valmistus lopetettiin vuonna 2004. 757:n kysyntä vähentyi osin siitä syystä, että 737-800- ja 737-900 -mallit olivat edullisempia, mutta kapasiteetiltaan lähes vastaavia 757:n kanssa.
757-300 on jatkettu versio 757-200:sta (7,1 metriä pidempi), ja on maailman pisin kapearunkoinen lentokonetyyppi. 757-300:aan mahtuu noin 240 matkustajaa kahdessa luokassa ja 280 yhdessä luokassa. Tämän version ensilento oli vuonna 1998, ja se tuli liikenteeseen seuraavan vuoden lopulla. Tätä konetyyppiä valmistettiin runsaat 50 kappaletta.
[muokkaa] Teknisiä tietoja
Boeing 757-200 on 47,32 m pitkä (757-300 54,47 m) ja siipien kärkiväli on 38 m (ilman winglettejä), korkeus 13,6 m. Kantama on 3 900 meripeninkulmaa eli 7 222 km (757-300 3 395 meripeninkulmaa eli 6 287 km), riippuen hieman moottorityypistä. Tyypillinen lentonopeus on 0,80 machia, noin 870 km/h (riippuu olosuhteista), maksiminopeus on 0,86 machia, noin 920 km/h. Koneeseen on saatavana sekä Rolls-Roycen että Pratt & Whitneyn moottoreita, joiden työntövoima on 163–193 kN/kpl.
Suurin lentoonlähtöpaino on 115 680 kg (757-300 123 600 kg) ja suurin laskeutumispaino 95 450 kg (757-300 101 600 kg). Suurin hyötykuorma suurimmalla polttoainemäärällä on 22 610 kg (757-300 21 600 kg), suurin polttoainemäärä on 34 000 kg eli noin 43 500 litraa. Kone painaa tyhjänä noin 57 000 kg (757-300 noin 64 500 kg), riippuen moottorityypistä. Suurin lentokorkeus on 12 800 m.
Matkustajia mahtuu enintään 228 (757-300 280 kpl) yhdessä luokassa.
Boeing 757:n ohjaamon varustukseen kuuluvat perinteisten analogisten mittareiden sijaan kuvaputkinäytöt. Avioniikka on vielä suhteellisen modernia, vaikka konetyyppi on ollut käytössä jo yli 20 vuotta.
Boeing 757-200:n hinta uutena oli noin 60 000 000–70 000 000 €.
[muokkaa] Lentoreitit
Boeing 757-200:lla voidaan pisimmillään lentää noin 8–9 tunnin lentoja. Esimerkiksi Finnair lentää kesäkaudella Helsingistä Torontoon suoria lentoja, joiden arvioitu lentoaika on 8 h 40 min ja etäisyys 6600 km. 757-300:lla kantama on hieman pienempi. 757:llä voidaan lentää taloudellisesti myös melko lyhyitä reittejä. Lyhyet Euroopan pääkaupunkien väliset matkat ovat näistä hyvä esimerkki. 757 on ETOPS-kelpoinen, jolloin sillä voidaan lentää suhteellisen pitkiäkin matkoja merten yllä, jossa lentokenttiä ei ole lähellä. Yhden välilaskun avulla 757-200:lla voidaan lentää Helsingistä lähes kaikkialle maailmassa, kaukaisimpia kohteita lukuun ottamatta. Esimerkiksi Australia on toimintasäteen ulkopuolella.
Lisätäkseen koneidensa kantamaa aerodynamiikkaa parantamalla, Finnair on asentanut wingletit 757-laivastoonsa. Finnair lentää konetyypillä pääasiassa lomalentoja, mutta koneita käytetään myös esimerkiksi Kööpenhaminan tai Tukholman reittiliikenteessä kun kapasiteetille on lisätarvetta.
[muokkaa] Luotettavuus ja onnettomuudet
Boeing 757 on yksi maailman luotettavimmista konetyypeistä. Konetyypin kuljettamien matkustajien lukumäärä luetaan miljardeissa ja lentotunnit kymmenissä miljoonissa (lähde?). Konetyypille on sattunut seitsemän kuolonuhreja vaatinutta onnettomuutta.
Onnettomuuksista kolmeen ei liittynyt teknistä vikaa. Kahdessa onnettomuudessa koneissa oli teknisiä vaikeuksia, mutta lentäjien tekemillä inhimillisillä erehdyksillä oli myös keskeinen rooli onnettomuuksien synnyssä. Ensimmäisessä tapauksessa ongelmat aiheutuivat huollossa tehdystä inhimillisestä virheestä. Toisessa tapauksessa vika havaittiin jo lentoonlähdössä, mutta sitä ei keskeytetty. Kaksi viimeistä onnettomuutta tapahtui vuonna 2001 kun 2 tämän konetyypin konetta kaapattiin terrori-iskussa. Ensimmäinen törmäsi Pentagoniin. On arvioitu, että toisella koneella yritettiin törmätä valkoiseen taloon. Nämä onnettomuudet liittyivät World Trade Center -tornien terrori-iskuihin. (lähde?)
Viimeisin onnettomuus sattui 1. heinäkuuta 2002, kun inhimillisen virheen vuoksi DHL:n 757-200F-rahtikone törmäsi venäläisiä koululaisia kuljettaneeseen Bashkirian Airlinesin Tupolev Tu-154 -matkustajakoneeseen lähellä Überlingeniä Saksassa. Tupolevin lentäjä ei noudattanut ACASin antamaa väistökehoitusta, vaan toimi lennonjohdon liian myöhään annettujen ohjeiden mukaan. (lähde?)
[muokkaa] Katso myös
[muokkaa] Kuvia
- www.airliners.net Finnairin Boeing 757:n matkustamo
- www.airliners.net Finnairin Boeing 757:n ohjaamo
- www.flightlevel350.com Video: Finnairin Boeing 757:n lentoonlähtö koneen sisältä kuvattuna
