Tupolev Tu-154
Wikipedia
| Tu-154 NATO:"Careless" IATA:"TU5" ICAO:"T154" | ||
|---|---|---|
 Bulgarialaisen VIA:n Tupolev Tu-154M |
||
| Kuvaus | ||
| Tyyppi | pitkän matkan matkustajakone | |
| Miehistö | 3–4 | |
| Matkustajamäärä | 160–180 | |
| Ensilento | 4. lokakuuta 1968 | |
| Valmistaja | Tupolev | |
| Valmistusmäärä | yhteensä noin 900, mistä Tu-154M:iä 325 | |
| Mitat | ||
| Pituus | 47,90 m | |
| Kärkiväli | 37,55 m | |
| Massa | ||
| Lentoonlähtömassa | 98 000 kg | |
| Voimanlähde | ||
| Moottori Tu-154A/B | 3 kpl Kuznetshov-NK-8-SU | |
| Moottori Tu-154M | 3 kpl Solovjev D-30 KP/KU | |
| Teho | ||
| Suoritusarvot | ||
| Lentonopeus | 850 km/h | |
| Lentomatka | 3 900 km maksimilastilla (Tu-154M) | |
| Lakikorkeus | 11 000 m | |
Tupolev Tu-154 on keskipitkän matkan matkustajakone, joka on muodostanut Neuvostoliiton ja Venäjän sekä IVY:n matkustajalentokonekaluston rungon monien vuosien ajan. Konetyypin ensilento tapahtui 1968 ja uuden Tu-154M:n, jossa on muun muassa taloudellisemmat suihkuturbiinimoottorit, vuonna 1984.
Tyypin sarjatuotanto päättyi 2006. Aviakor-tehtaan viimeiset Tupolev-tilaukset valmistuvat 2010.[1]
Neuvostoliiton entisellä päälentoyhtiöllä Aeroflotilla on Tupolev Tu-134:n, Tupolev Tu-154:n lisäksi myös Iljušin Il-62, Iljušin Il-86, Iljušin Il-96 -tyyppisiä koneita. Kaupallisin ehdoin tapahtuvan kilpailun vuoksi erityisesti ulkomaisilla reiteillä on otettu käyttöön myös Airbus A310, Boeing 767 ja Boeing 777.
Konetta valmistettiin tuhat kappaletta. Se on ollut luotettava erityisesti pohjoisissa olosuhteissa, tosin tyypillä on kuitenkin varsin synkkä menneisyys, sillä onnettomuuksissa on tuhoutunut yli 60 konetta, mutta useimpien onnettomuuksien on väitetty johtuneen ihmisten ei itse lentokoneen virheistä. Kone on hyvin meluisa, ainoastaan TU-154M, paremmilla Solovjev moottoreilla varustettu versio saa lentää EU:n alueelle. Aeroflot aikoo luopua tyypistä vuonna 2010.[1] Iranissa konetyypille on sattunut useita onnettomuuksia. Venäjällä 1990-luvulla sattuneet useat onnettomuudet johtuivat usein huollon laiminlyömisestä.[2]
Erilaisia alatyyppejä ovat: Tu-154, Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B1, Tu-154B2 ja Tu-154M
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Muunnoksia
[muokkaa] Tu-154, Tu-154A, Tu-154B
Ensimmäinen Tu-154 tuli Aeroflotin käyttöön 1972, Aeroflot on käyttänyt kaikkia Kuznetsovin moottoreihin perustuvia tyyppejä. Tu-154A käytti tehokkaampia moottoreita ja Tu-154B lisäsi edelleen lentoonlähtöpainoa. Tu-154S on Tu-154B:n rahtiversio.
[muokkaa] Tu-155, Tu-156
Eräät muunnokset käyttivät polttoaineenaan metaania, Tu-155 keskimoottorissa ja Tu-156 kaikissa kolmessa moottorissa.
[muokkaa] Tu-154M
Tu-154M on taloudellisemmilla Aviadvigatelin moottoreilla varustettu versio vuodelta 1982. Aeroflotin mukaan kone on useita länsikoneita luotettavampi. Konetyyppi on ainut TU-154 malli jolla on lupa lentää EU:n alueelle.
[muokkaa] Edeltäjiä ja seuraajia
Tupolev Tu-155, Tupolev Tu-156, Tupolev Tu-160, Tupolev Tu-204 ja Tupolev Tu-214
[muokkaa] Tulevaisuus
2003 Tupolev tarjosi uudeksi lyhyen ja keskipitkän matkan lentokoneeksi Tupolev Tu-234:ää (Tupolev Tu-204-300), mutta sitä paremmaksi osoittautui MS-21, mikä on yhdistelmä Iljušin Il-214 ja Jakovlev Jak-242-hankkeita. MS-21-100- (132 matkustajaa), MS-21-200- (156 matkustajaa) ja MS-21-300- (174 matkustajaa) koneiden uskotaan tulevaisuudessa korvaavan nykyisiä Tupolev Tu-154:iä matkustajaliikenteessä. MS-21 liittyy lisäksi kuljetuskoneversiossaan Intian ja Venäjän kuljetuskonehankkeeseen.
[muokkaa] Onnettomuuksia
- 2009 Caspian Airlines 15.7., Qazvin, Iran: Syöksyi maahan 16 min. nousun jälkeen. 168 kuoli.
- 2007 UTair Samara, 17.3., Venäjä: Kärsi vakavista rakenteellisista vaurioista laskeutuessa. 6 kuoli.
- 2006 Iran Airtour Mashhad, 1.9., Iran
- 2006 Pulkovo Aviation Enterprise Donetsk, 22.8., Ukraina: Ukkosmyrsky
- 2004 Sibir Airlines Millerovo, 24.8., Venäjä: Räjähdys ilmassa - todennäköisesti heksogeenilla suoritettu pommiräjäytys
- 2002 Bashkirian Airlines Überlingen, 1.7., Saksa: Yhteentörmäys DHL:n rahtikoneen kanssa
- 2002 Iran Air Tours Khorramabad, 12.2., Iran: Törmäys vuoreen
- 2001 Sibir Airlines Tel Avivista Siperiaan Mustameren yllä Sotšin lähellä, 4.10., Koneen pudotti ilmatorjuntaohjus, joka ammuttiin Ukrainan asevoimien harjoituksessa. Ukraina maksoi uhrien perheille korvauksia.[3]
- 2001 Vladivostok Avia Burdanovka, 3.7., Venäjä: Kääntyi ja katkesi kahtia lähestymisessä
- 1999 China Southwest Airlines Ruian, 24.2., Kiina: Räjähdys ilmassa, China Northwest Airlines: utosi lähestyessään.
- 1998 Cubana de Aviacion Quito, 29.8., Ecuador: Moottorivika kolmannella nousuyrityksellä.
- 1997 Tajikistan Airlines Sharjah, 15.12., Yhdistyneet arabiemiraatit: Tuhoutui alhaisessa lähestymisessä.
- 1997 Luftwaffe 120 km Namibiasta länteen, 13.9., Namibia: Törmäsi matalalla lentäessään Yhdysvaltain ilmavoimien koneeseen.
- 1996 Foreign Kazakh Airways New Delhi, 12.12., Intia: Törmäsi Saudi Arabian Airlinesin B-747:ään
- 1996 Vnukovo Airlines Spitsbergen, 29.8., Norja: Törmäsi lähestyessään.
- 1995 Far East Aviation Grossevitši, 7.12., Venäjä: Syöksykierre oikealle vain vasemmanpuoleisesta polttoaineen käytöstä
- 1994 China Northwest Airlines Xian, 6.6., Kiina: Tu-154M rikkoontui ilmassa autopilotin vian vuoksi
- 1994 Baikal Air Irkutsk, 3.1., Venäjä: Kaikissa kolmessa moottorissa vika nousussa
- 1993 Transair Georgia Suhumi, 22.9., Georgia: Ammuttiin alas ilmaannousuyrityksessä
- 1993 Iran Air Tours Teheran, 22.9., Iran: Törmäsi nousukäytävään tulleen Suhoi Su-24 hävittäjän kanssa
- 1992 Georgian Air Tbilisi, 20.7., Georgia: Putosi nousussa vääränlaisen lastaamisen aiheuttaman painopisteen vuoksi.
- 1991 Aeroflot Leningrad (nyk. Pietari), 23.5., Venäjä: Tuhoutui laskeutumisessa väärästä kulmasta johtuen.
- 1988 Aeroflot Krasnovodsk, 18.1., Neuvostoliitto (nyk. Turkmenistan): Runko katkesi kahtia laskeuduttaessa
- 1985 Aeroflot Utšuduk, 10.7., Neuvostoliitto (nyk. Uzbekistan): Sakkasi
- 1984 Aeroflot Krasnojarsk, 23.12., Neuvostoliitto (nyk. Venäjä): Tuhoutui moottoripalosta johtuneessa hätälaskeutumisessa
- 1984 Aeroflot Omsk, 11.10., Neuvostoliitto (nyk. Venäjä): Törmäsi kahteen lentokenttäajoneuvoon
- 1981 Aeroflot Norilsk, 16.11., Neuvostoliitto (nyk. Venäjä): Tuhoutui laskussa laskutelinevian vuoksi
- 1980 Aeroflot Alma-Ata, 7.7., Neuvostoliitto (nyk. Kazakstan): Tuhoutui nousussa sivutuulen vuoksi
- 1980 Tarom Nouadhibou, 7.8., Mauritania: Lentäjä luuli koskettavansa kenttää ja laskeutui veteen.
- 1978 Aeroflot 19.5. Maksatiha, Neuvostoliitto (nyk. Venäjä): Lentoinsinööri kytki pois polttoaineen syötön tankista toiseen.
- 1977 Balkan Bulgarian Airlines Al Baida, 2.12., Libya: Polttoaine loppui matkalla varakentälle[4]
- 1976 Aeroflot Macías Nguema, 1.6., Päiväntasaajan Guinea: Törmäsi vuoreen
- 1975 Malev Beirut, 30.9., Libanon: Tuhoutui lähestyessään
- 1973 Aeroflot Praha, 19.2., Tšekkoslovakia (nyk. Tšekki): Kiitotie loppui tuuliolosuhteissa
[muokkaa] Konetyyppiä käyttäneitä ja käyttäviä lentoyhtiötä
Aeroflot, Baikal Air, Balkan Bulgarian Airlines, Bashkirian Airlines, China Northwest Airlines, China Southwest Airlines, Far East Aviation, Foreign Kazakh Airways, Georgian Air, Iran Air Tours, Luftwaffe, Malév, Sibir Airlines, Tajikistan Airlines, Tarom, Transair Georgia, Vladivostok Avia, Vnukovo Airlines
[muokkaa] Katso myös
[muokkaa] Lähteet
- ↑ 1,0 1,1 Anneli Ahonen: Neuvostotyöjuhtien lento alkaa lähestyä loppuaan. Helsingin Sanomat, 16.7.2009.
- ↑ Tupolev-kone syöksyi maahan pyrstö tulessa Iranissa. Helsingin Sanomat, 16.7.2009.
- ↑ http://www.allbusiness.com/operations/shipping-air-freight/707123-1.html
- ↑ Aviation Safety
[muokkaa] Aiheesta muualla
- TU-154 Aircraft Family by PSC Tupolev
- Туполев Ту-154 (venäjäksi)
