Tupolev Tu-154

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tu-154 NATO:"Careless" IATA:"TU5" ICAO:"T154"
Tupolev 154M VIA LZ-MIR.jpg
Bulgarialaisen VIA:n Tupolev Tu-154M
Kuvaus
Tyyppi pitkän matkan matkustajakone
Miehistö 3–4
Matkustajamäärä 160–180
Ensilento 4. lokakuuta 1968
Valmistaja Tupolev
Valmistusmäärä yhteensä noin 900, mistä Tu-154M:iä 325
Mitat
Pituus 47,90 m
Kärkiväli 37,55 m
Massa
Lentoonlähtömassa 98 000 kg
Voimanlähde
Moottori Tu-154A/B 3 kpl Kuznetshov-NK-8-SU
Moottori Tu-154M 3 kpl Soloviev D-30 KP/KU
Teho
Suoritusarvot
Lentonopeus 850 km/h
Lentomatka 3 900 km maksimilastilla (Tu-154M)
Lakikorkeus 11 000 m

Tupolev Tu-154 (NATO-raportointinimi Careless) on keskipitkän matkan matkustajakone, joka on muodostanut Neuvostoliiton ja Venäjän sekä IVY:n matkustajalentokonekaluston rungon monien vuosien ajan. Konetyypin ensilento tapahtui 1968 ja uuden Tu-154M:n, jossa on muun muassa taloudellisemmat suihkuturbiinimoottorit, vuonna 1984.

Tyypin sarjatuotanto päättyi 2006. Aviakor-tehtaan viimeiset Tupolev-tilaukset valmistuvat 2010.[1]

Aeroflot teki viimeisen Tu-154-lennon 31. joulukuuta 2009. Yhtiöllä oli tuolloin vielä 23 konetta. Ne korvattiin käytössä Airbus A320:lla.[2]

Konetta valmistettiin tuhat kappaletta. Se on ollut luotettava erityisesti pohjoisissa olosuhteissa. Tyypillä on kuitenkin varsin synkkä menneisyys, sillä onnettomuuksissa on tuhoutunut 66 konetta[3] (6,6 % valmistetuista). Useimpien onnettomuuksien on väitetty johtuneen ihmisten virheistä, ei itse lentokoneen vioista. Tässä yhteydessä sitä voi verrata sitä läheisesti muistuttavaan yhdysvaltalaiseen vastineeseensa, Boeing 727:een, joita on menetetty 110 noin 1 800 valmistetusta koneesta (6,1 %).[4]

Kone on hyvin meluisa. Ainoastaan TU-154M, paremmilla Solovjev-moottoreilla varustettu versio, saa lentää EU:n alueelle.[1] Iranissa konetyypille on sattunut useita onnettomuuksia. Venäjällä 1990-luvulla sattuneet useat onnettomuudet johtuivat usein huollon laiminlyömisestä.[5]

Erilaisia muunnoksia ovat Tu-154, Tu-154A, Tu-154B, Tu-154B1, Tu-154B2 ja Tu-154M.

Muunnoksia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tu-154, Tu-154A, Tu-154B[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäinen Tu-154 tuli Aeroflotin käyttöön 1972. Aeroflot on käyttänyt kaikkia Kuznetsovin moottoreihin perustuvia tyyppejä. Tu-154A käytti tehokkaampia moottoreita, ja Tu-154B lisäsi edelleen lentoonlähtöpainoa. Tu-154S on Tu-154B:n rahtiversio.

TU-154:n kuormausta Helsinki-Vantaalla.

Tu-155, Tu-156[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Nämä muunnokset käyttivät polttoaineenaan metaania, Tu-155 keskimoottorissa ja Tu-156 kaikissa kolmessa moottorissa.

Tu-154M[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tu-154M on taloudellisemmilla Aviadvigatelin moottoreilla varustettu versio vuodelta 1982. Aeroflotin mukaan kone on useita länsikoneita luotettavampi. Konetyyppi on ainoa Tu-154-malli, jolla on lupa lentää Euroopan unionin alueelle.

Edeltäjiä ja seuraajia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tupolev Tu-155, Tupolev Tu-156, Tupolev Tu-160, Tupolev Tu-204 ja Tupolev Tu-214.

Tulevaisuus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2003 Tupolev tarjosi uudeksi lyhyen ja keskipitkän matkan lentokoneeksi Tupolev Tu-234:ää (Tupolev Tu-204-300), mutta sitä paremmaksi osoittautui MS-21, joka on yhdistelmä Iljušin Il-214 ja Jakovlev Jak-242-hankkeista. MS-21-100- (132 matkustajaa), MS-21-200- (156 matkustajaa) ja MS-21-300- (174 matkustajaa) koneiden uskotaan tulevaisuudessa korvaavan nykyisiä Tupolev Tu-154:iä matkustajaliikenteessä. MS-21 liittyy lisäksi kuljetuskoneversiossaan Intian ja Venäjän kuljetuskoneprojektiin.

Tammikuussa 2011 sattuneen onnettomuuden vuoksi Venäjän liikenneturvallisuusvirasto kehotti lentoyhtiöitä toistaiseksi lopettamaan lennot Tu-154B-koneilla.Vuonna 2013 Tupolev lopetti mallin valmistuksen. [6]

Onnettomuuksia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tupolev Tu-154

Konetyyppiä käyttäneitä ja käyttäviä lentoyhtiötä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aeroflot, Baikal Air, Balkan Bulgarian Airlines, Bashkirian Airlines, Belavia, China Northwest Airlines, China Southwest Airlines, Dagestan Airlines, Far East Aviation, Foreign Kazakh Airways, Georgian Air, Iran Air Tours, Lot, Luftwaffe, Malév, Sibir Airlines, Tajikistan Airlines, Tarom, Transair Georgia, Vladivostok Avia, Vnukovo Airlines, Air Koryo.

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]