Espoon kaupunkirata
Espoon kaupunkirata eli ESKA-rata on rakenteilla oleva rautatiehanke, joka jatkaa nykyistä neliraiteista rantaradan osuutta Leppävaarasta Kauklahteen. Rata on suoraa jatkoa vuonna 2001 valmistuneelle Leppävaaran kaupunkiradalle. Rataosuuden pituus on noin 14 kilometriä, ja se kulkee Espoon ja Kauniaisten alueella nykyisen rantaradan linjauksen mukaisesti. Rataosuus Leppävaara–Kauklahti on kaksiraiteinen. Liikennevirasto aloitti ratasuunnitelman laatimisen osuudesta syksyllä 2012 ja se valmistui vuonna 2014.
Väylävirasto, Espoon kaupunki ja Kauniaisten kaupunki allekirjoittivat 14. tammikuuta 2021 sopimuksen kaupunkiradan toteuttamisesta. Rakentamisen oli alun perin määrä alkaa vuoden 2022 lopulla,[1][2][3] mutta rakentaminen kuitenkin viivästyi,[4] ja työt alkoivat lopulta tammikuussa 2024.[5] Syynä lykkääntymiselle oli kustannusten nousu ja rahoituksesta käydyt neuvottelut.[6][7][8] Rakennustöiden on määrä valmistua vuonna 2028.[9]
Taustaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kaupunkiradan jatkamista Leppävaarasta eteenpäin on suunniteltu jo yli vuosikymmenen ajan. Leppävaaran kaupunkiradan valmistuttua laadittiin vuonna 2003 hankearviointi ja yleissuunnitelma kaupunkirataosuudelle Espoon keskukseen asti. Kauklahden seudun kehittymisen seurauksena suunnitelmaa laajennettiin vuonna 2010 yleissuunnitelmalla rataosuudelle Espoon keskuksesta edelleen Kauklahteen. Kauklahteen päättyvä kaupunkirata ei kuitenkaan ylitä yhdyskuntataloudellista kannattavuusrajaa.
Hankkeen taustalla on rantaradan jatkuvasti kasvava matkustajamäärä. Junavuorojen lisääminen ei olemassa olevalla rataverkolla enää käytännössä onnistu ja nykyinenkin liikennemäärä vaikuttaa jo negatiivisesti radan junien täsmällisyyteen. Oman haasteensa aiheuttaa myös Helsingin ja Turun välisen vilkkaan kaukojunaliikenteen ja lähiliikenteen nopeuserot radalla. Kaupunkirata on myös edellytys sille, että Helsingistä Turkuun voidaan rakentaa niin kutsuttu Turun tunnin juna eli Espoo–Salo-oikorata.[8]
Liikenne radan valmistuttua[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kaupunkiradan valmistuttua voidaan lähiliikenteen vuoroväliä lyhentää tuntuvasti lakkauttamalla nykyinen A-juna ja korvaamalla se kaupunkiradalla kulkevalla E-junalla, joka tulisi ruuhkatunteina pysähtymään kuusi kertaa tunnissa kaikilla Helsingin ja Kauklahden välisillä asemilla. Vuorotiheys Kirkkonummelle jatkavalla ja ennen Espoota vain Pasilassa, Huopalahdessa, Leppävaarassa sekä Kauniaisissa pysähtyvällä U-junalla olisi kolme vuoroa tunnissa. Mikäli rata päätetään rakentaa ainoastaan Espooseen asti, ei nykyistä U-junan vuorotiheyttä voida nostaa nykyisestä kahdesta tunnittaisesta vuorosta kolmeen.
Hankkeen valmistuttua eteläinen raidepari palvelee lähiliikennettä ja pohjoinen raidepari on kaukoliikenteen käytössä.[2]
Kaupunkiradan rakentamisen yhteydessä toteutetaan Espoon kaupungin erillishankkeita, kuten pyöräväyliä sekä radan yhteyteen uusia yli- ja alikulkuja.[2]
Vaikutukset matka-aikaan[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Matka-aika Kirkkonummelta, Kauklahdesta, Espoon keskuksesta ja Kauniaisista Helsinkiin lyhenee radan valmistuttua ja U-junan pysähdysten vähenemisen myötä parhaimmillaan yli kuusi minuuttia. Sen sijaan Espoon ja Leppävaaran väliasemilta matka-aika Helsinkiin pitenisi tuntuvasti, jopa 15 minuuttia, heikentäen näin väliasemien yhteyksiä. Asia on sivuutettu päätösenteossa ja viestinnässä, koska tärkeämmäksi katsotuilla asemilla palvelutaso paranisi huomattavasti. Yleisesti rantaradan lähiliikenteen täsmällisyyden odotetaan paranevan huomattavasti radan myötä. Seudullisen bussiliikenteen tarjontaa korvattaneen liityntälinjoilla, mikä saattaa osaltaan pidentää matka-aikoja pohjoisemmasta Espoosta Helsinkiin.
Vaikutukset asemiin[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Yleissuunnitelman mukaisesti Kilon ja Tuomarilan välillä kaikki asemat uudistetaan. Myös Kauklahden asemaa uudistetaan. Espoon ja Leppävaaran asemien osalta suurempiin uudistuksiin ei kaupunkiradan vuoksi ole tarvetta. Kauniaisten asema muuttuu eniten; sen paikka siirtyy hieman lännemmäksi ja siitä tulee neliraiteinen Leppävaaran aseman tapaan. Myös muita liikennejärjestelyjä ja liityntäpysäköintiä kaikkien uudistettavien asemien osalta kehitetään.
Kustannukset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kaupunkiradan kokonaiskustannus on 348,8 miljoonaa euroa, josta Väylävirasto maksaa puolet, Espoo 40 prosenttia ja Kauniainen 10 prosenttia. Alkuperäinen kustannusarvio vuoden 2019 kustannustasossa oli 275 miljoonaa euroa.[8]
Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- Liikennevirasto: Espoon kaupunkirata (Arkistoitu – Internet Archive)
- Yleissuunnitelma (2003)[vanhentunut linkki]
- Hankearvioinnin päivitys (2007)[vanhentunut linkki]
- Yleissuunnitelmaselostus (2010)[vanhentunut linkki]
- Ratasuunnitelma (2014) (Arkistoitu – Internet Archive)
Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
- ↑ Repo, Harri: Espoon kaupunkiradan rakennustyöt alkavat tänä vuonna – kaksi uutta raidetta Leppävaarasta Kauklahteen (Maksullinen artikkeli) Tekniikka&Talous. 15.1.2021. Viitattu 19.1.2021.
- ↑ a b c Kaupunkirata Espoon kaupunki. Viitattu 14.11.2022.
- ↑ Airamaa, Minna: Jättimäinen urakka tuo 5 viikon katkoja rantaradalle tulevina kesinä – rakennustyöt alkavat loppuvuodesta Länsiväylä. 15.6.2022. Viitattu 14.11.2022.
- ↑ Airamaa, Minna: Lisäraiteiden rakentaminen alkamassa – massiivinen työmaa myllertää koko radanvarren Espoossa: "Melua, pölyä ja tärinää" Länsiväylä. 22.11.2023. Viitattu 26.11.2023.
- ↑ Espoon kaupunkirata -hankkeen rakentaminen alkaa 10.1.2024. Väylävirasto. Viitattu 29.1.2024.
- ↑ Rantalainen, Paavo: Espoon kaupunkiradan hintalappu kasvaa ja töiden aloitus siirtyy – "Radasta ei voi toista raidetta jättää rakentamatta" Länsiväylä. 4.2.2023. Viitattu 6.2.2023.
- ↑ Salomaa, Marja: Nyt uusi Espoon kaupunkirata joutui vastatuuleen: Hinta nousi miljoonilla Helsingin Sanomat. 28.4.2023. Viitattu 28.4.2023.
- ↑ a b c Salomaa, Marja: Kaksi valtavaa junahanketta nytkähti eteenpäin Espoossa Helsingin Sanomat. 27.6.2023. Viitattu 28.6.2023.
- ↑ Espoon kaupunkirata 2024. Espoon kaupunki. Viitattu 29.1.2024.
| Raskas raideliikenne |
Helsingin seudun lähijunaliikenne (linjat) • Helsingin metro (linjat: M1, M2) |
|---|---|
| Kevyt raideliikenne |
Helsingin raitioliikenne (linjat) • Helsingin seudun pikaraitiotiet (linjat: 15) |
| Lauttaliikenne | |
| Linja-autoliikenne Runkolinjat |
Helsingin seudun linja-autoliikenne |
| Liikenteen tilaaja | |
| Liikennöitsijät |
Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne • Helsingin kaupungin liikennelaitos • VR • Nobina • Pohjolan Liikenne • Helsingin Bussiliikenne • Savonlinja • Tammelundin Liikenne • Åbergin Linja • Korsisaari • Reissu Ruoti • Tilausliikenne Nikkanen |
| Hankkeet |
Espoon pikaraitiotiet • Kalasatama–Pasila-raitiotie • Kruunusillat • Tiederatikka • Tuusulanväylän pikaraitiotie • Vantaan pikaraitiotie • Vihdintien pikaraitiotie • Viikin–Malmin pikaraitiotie • Espoon kaupunkirata • Pisararata • Itämetro |