Saab (automerkki)

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tämä artikkeli käsittelee Saab-automerkkiä. Artikkeli lentokoneita valmistavasta Saab AB:stä, katso Saab.
National Electric Vehicle Sweden AB

Saab wordmark grey.svg

Yritysmuoto osakeyhtiö
Lajityyppi henkilöautot
Perustettu 1947 (Trollhättan, Ruotsi)
Toimitusjohtaja Kai Johan Jiang (NEVS)
Avainhenkilöt Karl-Erling Trogen, hallituksen puheenjohtaja (NEVS)
Kotipaikka Trollhättan, Ruotsi
Toiminta-alue Eurooppa, USA
Toimiala autoteollisuus
Tuotteet henkilöautot
Omistaja NME Holdings (78%)</ br> Qingdaon kaupunki (22%)[1]
Kotisivu Saabcars.com

Saab on ruotsalainen automerkki, jonka valmistuksen aloitti vuonna 1947 Svenska Aeroplan AB. Nykyiseltä nimeltään National Electric Vehicle Sweden (NEVS) valmistaa yhtä Saab-mallia Saab 9-3:a.[2]

Vuonna 2000 yhdysvaltalainen suuri autovalmistaja General Motors osti Saabin, mutta ajautui konkurssiin 2009. Tämän jälkeen automerkin omisti hetken hollantilainen autovalmistaja Spyker, kunnes 2012 merkin osti kiinalais-ruotsalainen NEVS.[3]

Saab on tullut tunnetuksi turvallisuusratkaisuistaan ja turboahdetuista moottoreistaan.

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lentokoneista ensimmäiseen henkilöautoon[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Saabin vanha logo kuvastaa yhtiön juuria lentokonevalmistajana
Vuonna 1947 esitelty Saab 92001 (UrSaab) oli automerkin ensimmäinen prototyyppi, jonka pohjalta alkoi ensimmäisen mallin Saab 92:n valmistus.

Saab perustettiin Ruotsissa vuonna 1937 nimellä Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) valmistamaan sotilaslentokoneita. Tuotanto aloitettiin Trollhättanissa samoissa tiloissa, jossa valmistettiin Bristol-lentokonemoottoreita. Saabin tehtailla koottiin vuoden 1940 aikana Brewster- ja Fiat -hävittäjiä Suomen ilmavoimille.[4]

Toisen maailmansodan jälkeen sotilaskoneisiin keskittyneen yhtiön tuotantoa oli pakko laajentaa. Rolf Mellde, Sixten Andersson (Sixten Sason) ja Gunnar Ljungström saivat tehtäväkseen suunnitella pienen henkilöauton tuotantoa. Mellde vastasi moottorin kehittelystä ja Sason muotoilusta. Tuohon aikaan toisella kotimaisella Volvolla oli mallistossaan vain suuria autoja, joten suunnittelusta vastannut kolmikko päätti hyödyntää Ruotsissa suositun DKW:n (Dampf-Kraft Wagen) pientä henkilöautoa yhtenä esikuvanaan. Markkinoinnissa tuotantomallista puhuttaessa käytettiin sanaa pikkuauto kansanauto sijaan, jolla Saab pyrki korostamaan laatumielikuvaa.[5] Esituotantomalleja valmistettiin eritasoisia testejä varten parisenkymmentä ja tulevan tuotantomallin suunnittelijana toimi Sixten Andersson. Lentokoneen siivestä muotonsa saanut prototyyppi (Saab 92001) esiteltiin lehdistölle jo kesällä 1947.

Tuotannon käynnistämisessä oli useita ongelmia. Varakas, maailmansodan taisteluista sivussa pysynyt Ruotsikin kärsi raaka-ainepulasta. Tämä vaikutti myös tulevan mallin, Saab 92:n, tuotantoon. Autotehtaan kokoonpano oli alkeellista. Kaikkia tarvittavia koneita, kattokuljettimia ja puristimia ei pystytty hankkimaan. Auton korit siirrettiin käsikärryillä, kunnes ne saivat renkaat alle. Myöhemmin tuotantolinjojen asennuksen yhteydessä jouduttiin korottamaan vanhan hallin kattoa kuljetinlinjoja varten.[5]

Saab 92:n tuotanto alkoi vuoden 1950 alussa.

Sotien jälkeen DKW:n patentit vapautuivat ja Saab pyrki hyödyntämään yksinkertaista kaksitahtimoottoria mallissaan, mikä kuitenkin tuotti omat ongelmansa. DKW-kytkökset ulottuivat toiseen ruotsalaiseen autovalmistajaan Philipsons Automobil AB:iin, joka myös suunnitteli DKW:n automalliin perustuvaa omaa henkilöautoaan. Saabin onneksi Philipsonsin suunnitelmat sekä tuotanto olivat jäljessä. Vuonna 1947 valmistajat tekivät yhteistyösopimuksen, jossa Saab lupautui myymään Philipsonsille 8000–10 000 Saab 92:a. Philipsons sai ainoana myyntioikeudet vuoteen 1951 saakka. Neljännes ensimmäisten vuosien tuotannosta vietiin ulkomaille pääosin siksi, että valtio kaipasi ulkomaalaista valuuttaa. Lopulta tammikuussa 1950 tuotanto saatiin käynnistettyä ensimmäisen tuotantomallin osalta.[5] Saab 92 sai hyvän vastaanoton niin lehdistöltä kuin asiakkailtaan. Osittain tämän ansiosta ja edelleen jatkuneiden tuotantovaikeuksien myötä autoa ei pystytty valmistamaan kysynnän mukaisesti. Lopulta vain 500 autoa vuonna 1950.

Eric Carlsson Keskiyönauringon rallissa 1956 Saab 93:lla. Tuolloin Carlsson ei voittanut vaan vasta vuonna 1959.

Kolme vuosikymmentä Saab 92:n muodoilla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tuoretta Saab 92 -mallia päivitettiin asiakkaiden toiveiden mukaisesti ja 1953 runsaiden muutosten myötä malli nimettiin uudelleen Saab 92B:ksi. Kaikki Saab 92 -mallit olivat paremmin varusteltuja (Deluxe), vaikka markkinoinnissa vielä tarjottiin perusmallia. Autojen värinä oli vihreä, jonka on kerrottu olleen ylijäämiä päättyneestä sota-ajasta. Mallilla saatiin menestystä myös rallissa (mm. Monte Carlo -ralli), vaikka moottori oli varsin pienitehoinen. Moottorinsuunnittelusta vastannut Rolf Mellde ajoi ensimmäiset kilpailut Rikspokalenissa vuonna 1950. Suurempi uudistus tapahtui joulukuussa 1955, kun nykyisen mallin ohelle tuotiin Saab 92:n pitkälti perustuva Saab 93. Rallimenestyksen myötä Saab pyrki kovasti rakentamaan myös urheiluauto Saab Sonettin, jonka tuotanto kuitenkin kariutui. 93-mallia valmistettiin loppuaikoina Saab 93B:nä kaksiosaisen tuulilasin vaihduttua yhdeksi ja kaappariovien muututtua tavallisiksi oviksi Saab 93F:nä. Erik Carlson voitti 1957 Saab 93:lla Ruotsin rallin ja Suomen rallin.

Vuosikymmenen vaihduttua alkoi Saab 96:n, josta tuli yhtiön ensimmäinen todellinen menestystuote, valmistus. Turvallisuus oli merkittävässä osassa merkin imagoa jo alkuajoista lähtien. Tällä saralla ehkä merkittävin askel otettiin vuonna 1962, kun urheiluauto Saab Sportin myötä lanseerattiin vakiovarusteena turvavyöt ja 1970-luvulla kumiset turvapuskurit.

Vuosikymmenen vaihtuessa valmistui 500 000:s Saab. 96-mallin kaltaista pienempää Saabia oli valmistettu periaatteessa jo merkin alkuajoista alkaen. Klassiset muodot koettiin vanhanaikaisiksi ja tilalle piti saada uusi, tuore pikkuauto.[6] 1974 valmistui Björn Envallin suunnittelema Saab 95:n alustalle perustuva Saab 98 (työnimi X14). Mallissa nähtiin ensimmäistä kertaa combi coupé -muodot, jotka toteutuivat myöhemmin Saab 99:ssä ja Saab 900:ssa. Saab 98 jäi kuitenkin harharetkeksi merkin historiassa eikä 98:a valmistettu muutamia esimalleja enempää. Tammikuussa 1980 valmistuivat viimeiset Saab 96:t Uudenkaupungin autotehtaalta. Kaiken kaikkiaan Saab 96:a valmistui Ruotsissa ja Suomessa yhteensä 547 221 autoa.

Saab astuu keskiluokkaan: Uusi Saab 99[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Naamioitu koemalli Saab "Daihatsu" ennen Saab 99:n julkaisua 1960-luvulta.

Jo 1950-luvulla kilpailluilla pienten autojen markkinoilla oli tungosta. Samalla vaurastuvat ruotsalaiset asiakkaat alkoivat vaatia enemmän kokoa, varusteita ja tehoa autoltaan. Suuremman Saabin tuotantosuunnitelmat käynnistyivät pian henkilöautotuotannon alettua jo vuonna 1955. Suunnittelija Sixten Sason, silloin vielä Sixten Anderson, lainaili ranskalaiselta Citroënilta muotoja Saab 99:ksi nimettyyn automalliin. Persoonalliset muodot saivat pian myös lisänimen Le Canard (ankka). Ruotsin hallitukselta saatiin 2. huhtikuuta 1964 lupa jatkaa Sasonin suunnitelmien pohjalta ja salaiseksi työnimeksi tuli nimipäiväsankari Gudmund. Hallitus puuttui myös tulevan auton rakenteeseen ja tuotantomalleiksi kelpuutettiin combi coupé -mallin sijaan yleiset 2- ja 4-oviset mallit. Farmari-malli oli myös yksi vaihtoehto Saab 95:n tapaan, mutta tuotantoon se ei koskaan päässyt.[7] Koemallien testaus tapahtui varovaisesti ja osa autoista oli naamioitu Saab 96:ksi tai Daihatsu-merkkisiksi. Isompaa mallia saatiin odottaa aina vuoteen 1967, jolloin Saab 99 lopulta julkaistiin. Auton pääsuunnittelija Sixten Sason menehtyi samana vuonna ennen mallin julkaisua vain 55-vuotiaana.

Uutta mallia markkinoitiin "leveäharteisena ruotsalaisena" johtuen leveästä raideleveydestä. Mallia kehitettiin pitkin sen tuotantoa. Vuonna 1971 Saab 99:ssä sai ajovalojen pesurit.lähde? Moottoritehoja kasvatettiin ja 1970-luvun alkupuolella myyntiin tuli Saab 99 EMS, Saabin urheilullinen perheauto. Oman moottorin kehittäminen alkoi näihin aikoihin. B-moottori oli iskutilavuudeltaan 2,0-litraa. Saab 99:n tuotanto jatkui pitkään aina vuoteen 1984.

Saab 99 Turbo oli Saabin ensimmäinen turboahdettu malli. Nykyään Saab on tunnettu turbo-malleistaan.
Saab 9000

Saab ja Scania yhdistyvät vuonna 1968[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Saab-Scania

Turbo-Saabit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Eräällä tavalla uusi aikakausi alkoi 1977 Frankfurtin automessujen jälkeen, kun merkki oli esitellyt Saab 99 Turbon. Saab 99 Turbo ei ollut ensimmäinen turboahtimella varustettu automalli, sillä muun muassa BMW ja Porsche olivat valmistaneet turbollisia urheiluautoja. Saabin insinöörit onnistuivat kuitenkin ottamaan hyödyn juuri siviililiikenteessä. Melkein heti perään pieneltä autovalmistajalta saatiin uusi automalli. Saab 900 osoittautui menestykseksi ja valmistus jatkui aina vuoteen 1998. 1980-luvun puolivälissä valmistui ensimmäinen avomallinen Saab, Saab 900 Cabriolet. Avomallin suunnittelussa olivat vahvasti mukana Uudenkaupungin autotehtaan suunnittelijat. Samoihin aikoihin Saab osallistui Tipo-4-projektiin, jossa kolmen automerkin (Saab, Fiat, Lancia) yhteistyössä valmistettiin pohjalevy, jonka päälle valmistajat saivat rakentaa automallinsa. Saabin vetäydyttyä ja kolmannen italialaisen automerkin, Alfa Romeon, tultua mukaan Saab kehitti edustusluokkaisen mallin Saab 9000 vuonna 1985.

General Motors uudeksi omistajaksi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Saab ajautui taloudellisiin vaikeuksiin 1980-luvulla ja Wallenbergien teollisuussuku joutui myymään 50% osuuden yhtiöstä yhdysvaltalaiselle General Motorsille vuonna 1990.[8] Samalla henkilöautotuotanto eriytettiin omaksi yhtiöksi Saab Automobile AB:ksi.[9] Autojen ylituotanto ja yhtiön muut vaikeudet johtivat Ruotsissa Arlövin tehtaan sulkemiseen ja pari vuotta myöhemmin Malmön tehtaalle kävi samoin. Saab 9000 valmistui loppui vuosimalliin 1998 ja samana vuonna myyntiin tuli täysin uusi Saab - Saab 9-5. Wallenbergien sijoitusyhtiö Investor myi loput omistuksestaan vuonna 2000 GM:lle.[10] Saabin mallisto pysyi poikkeuksellisen pienenä jatkossakin (keskikokoinen 9-3 ja edustusluokan 9-5). 2000-luvun puolella mallistoa pyrittiin laajentamaan GM:n suhteiden myötä tuomalla Subaru Imprezaan lähes täysin perustuva Saab 9-2X. Pienempään keskiluokkaa kuuluvaa autoa myytiin vain Yhdysvalloissa. Heikon menestyksen myötä se poistui valikoimasta jo kahden mallivuoden myötä 2006. Huonosta myynnistä on kärsinyt myös Chevrolet Trailblazerin pohjalle perustuva Saab 9-7X kaupunkimaasturi, jota myydään vain Yhdysvaltain markkinoilla. 9-7X suunniteltiin korvattavan Subaru-yhteistyön myötä Subaru Tribecan kanssa samalle alustalle rakennettavalla 9-6X-maasturilla. 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen toisella puoliskolla Saab esitteli konseptiauton 9-4X kaupunkimaasturista. Maailman talouden kiristyminen ja emoyhtiö General Motorsin taloudelliset ongelmat katkaisivat lopullisesti tien tällaisilta suunnitelmilta GM:n hakeuduttua konkurssiin 2009.

2007 Saab esitteli varsinaisesti ensikertaa nelivetoisen Saabin, Saab 9-3 XWD:n. Aikaisemmat nelivetomallit 9-2X ja 9-7X olivat suoria johdannaisia (ns. "badge engineering") toisista automalleista. 2009 mallistoon tuli samaista nelivetotekniikkaa hyödyntävä korotettu 9-3X kilpailemaan Volvon XC70:n sekä Audi Allroadin rinnalle.

Saabin valmistus Suomessa päättyi myös 2000-luvulla. Uudenkaupungin autotehdas Uudessakaupungissa valmisti Saabeja vuodesta 1969 aina vuoteen 2003, jolloin Saab 9-3 Cabrioletin valmistus siirtyi Graziin Itävaltaan. Vuosien aikana Uudessakaupungissa valmistettiin kaikki Saab 90:set sekä pidennettyjä erikoismalleja Saab 99:iin ja Saab 900:een. Noina 34 vuotena Suomessa valmistettiin yli 700 000 Saab -henkilöautoa. Lisäksi Saabia valmistettiin lyhyen aikaa vuosina 2007 ja 2008 Saksassa, Rüsselsheimin tehtaalla.

Saab 9-5 (2010-)

Vuoden 2009 kriisi ja Spykerin fuusio 2010[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Saabin emoyhtiön General Motorsin ajauduttua loppuvuodesta 2008 konkurssin partaalle se oli harkinnut yhtenä hätäkeinona lakkauttavansa raskaita tappioita aiheuttavan Saab-automerkkinsä kokonaan.[11] 18.2.2009 General Motors esitteli uuden liiketoimintasuunnitelmansa Yhdysvaltain uuden presidentin Barack Obaman hallinnolle tarkoituksena perustella elinkelpoisuuttaan Yhdysvaltojen liittovaltiolle ja suunnitelmaan kuuluu irtautuminen Saabista. Elinkelpoisuuden osoittaminen on edellytys hätärahoituksen saamiselle liittovaltiolta, sillä General Motors on finanssikriisistä ja siitä seuranneesta uusien autojen myynnin vähenemisestä johtuen suurissa vaikeuksissa ja ilman Yhdysvaltain liittovaltion hätäapua ajautuisi konkurssiin. 19.2.2009 Saabin raportoitiin lopettavan laskujensa maksun ja hakeutuvan yrityssaneeraukseen.[12] Yhdysvaltain valtiosta tuli kesäkuussa 2009 uuden General Motorsin pääomistaja (60%) Kanadan omistaessa 12% ja autoalan työntekijöiden eläkesäätiö omistaessa 18%.[13]

Yrityssaneerausajan päätyttyä ruotsalainen urheiluautovalmistaja Koenigseggin johtama sijoitusryhmä teki kesäkuussa aiesopimuksen Saab Automobilen ostamisesta General Motorsilta. Pieniksi osaomistajiksi oli tulossa General Motors sekä kiinalaisia sijoittajia.[14] Koenigsegg oli esittänyt pitkänajansuunnitelmia Saab-merkin muuttamisesta nykyisestä kalliimmaksi luksusmerkiksi.

Saab esitteli syksyllä 2009 Frankfurtin autonäyttelyssä uuden Saab 9-5.[15]

24. marraskuuta 2009 CNBC uutiskanava kertoi General Motorsin peruneen suunnitelmat myydä Saab Koenigseggille.[16] Ruotsalaisen urheiluautovalmistajan peruttua kaupat Saabin ostajaehdokkaina vaihtuivat Renco Groupista hollantilaiseen urheiluautovalmistaja Spyker Carsiin.[17]Samoihin aikoihin General Motors teki kaupat Saabin vanhojen sedan-mallien (9-5 ja 9-3) tuotantolinjojen myymisestä kiinalaiselle BAINC:lle.[17] Spyker teki tammikuussa General Motorsille uuden ostotarjouksen Saabista. Samoin yhdysvaltalainen sijoitusyhtiö Merbanco jätti Spykerin jälkeen uuden tarjouksen Saabista.[18] Formula 1 -moguli Bernie Ecclestone ilmoitti kiinnostuksensa Saabista tammikuussa 2010. Samoihin aikoihin yhtiön johto vaihdettiin ja alasajosta vastaavat konsultit aikovat irtisanoa Saabin myynti- ja jakeluosaston, jälleenmyynti- sekä alihankintasopimukset.[19]

Samaisena vuonna toinen perinteinen ruotsalainen henkilöautojen valmistaja Volvo oli monessa suhteessa samanlaisessa tilanteessa ollen yhdysvaltalaiselta Fordilta myynnissä mm. kiinalaisille sijoittajille.[20]

26. tammikuuta 2010 Spyker Carsin ilmoitettiin päässeen sopimukseen Saabin ostamisesta General Motorsilta.[21] Kauppa allekirjoitettiin 23. helmikuuta.[22] Spyker maksoi Saabin osakkeista 74 miljoonaa dollaria eli 54 miljoonaa euroa. GM säilyttää silti vielä itsellään Saabin osakkeita 326 miljoonan dollarin edestä.[23] Sopimukseen liittyy, että uuden autonvalmistajan nimeksi tulee Saab Spyker Automobiles.[24] Syyskuussa 2010 Saab teki yhteistyösopimuksen BMW:n kanssa, joka liittyy lähinnä moottoriteknologiaan. Vuodesta 2010 Saab on tehnyt yhteistyösopimuksen saksalaisen BMW:n kanssa moottoriteknologiaan liittyen.lähde?

Maaliskuussa 2011 uusien autojen tuotanto keskeytyi Trollhättanissa maksuvaikeuksien vuoksi yhtiön alihankkijoille.[25] Saabin aiesopimus kiinalaisten yritysten Youngman ja Pangda kanssa uhkasi peruuntua lokakuussa 2011, kun kiinalaiset olisivat halunneet koko yhtiön osakekannan, mihin Saab myöhemmin suostuikin.[26] [27]

19. joulukuuta 2011 Saab hakeutui konkurssiin rahavarantojen loputtua.[28]

Autotuotanto käynnistyi uudelleen vanhalla 9-3-mallilla joulukuussa 2013, kun uusi omistaja National Electric Vehicle Sweden (NEVS) käynnisti toiminnan Trollhättanin tehtaalla.Viittausvirhe: Kelpaamaton <ref>-elementti: sisällöttömille refeille pitää määrittää nimi. Nevsin omistajia ovat enemmistöosuudella Neitsytsaarille rekisteröity NME Holdings ja Qindaon kaupunki (Qingdao Qingbo Investment Co Ltd).[1]

Automallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuva
Malli
Valmistus
Tietoa
SAAB 92 De Luxe 1951.jpg
1949-1956
Ensimmäinen tuotantomalli oli pieni kaksitahtinen auto. Mallin muodot olivat peräisin yhtiön lentokonehistoriasta ja säilyivät aina Saab 96:n valmistuksen loppumiseen saakka 1980 pienimmissä Saab-malleissa.
MHV Saab 93 01.jpg
1955-1960
Saab 93 oli Saabin toinen sarjatuotantoinen henkilöautomalli. Perustui pitkälti 92-malliin. Valmistuksessa oli useampi autourheiluun suunnattu erikoismalli.
SAAB Sonett I.jpg
1956, 1967-1974
Saabin kevytrakenteinen urheiluautomalli.
Saab 96 front three quarters, Schaffen Diest Fly-Drive 2013.JPG
1960-1980
Saab 96 on Saabin tunnusomaisimpia malleja. Se on 2-ovinen pieni coupé. Farmarimallin nimenä oli Saab 95. Ensimmäiset Saab 95- ja 96-mallit olivat kaksitahtisia. Yleisen tiedon vastaisesti, ensimmäinen Suomessa valmistunut Saab 96 ei päätynyt presidentti Kekkoselle, vaan vasta toinen tehtaalta valmistunut. Uudenkaupungin autotehtaalla haluttiin luonnollisesti varmistaa, että automalli on luovutuskelpoinen ennen luovutusta presidentille.
Farmarimalli Saab 95:n, jota rekisteröitiin 1970-luvun alussa myös pakettiautoksi (ns. "piilofarmari"), valmistus päättyi vuonna 1976.
SAAB 99 2.jpg
1968-1984
Isompi keskiluokan Saab 99:n myötä markkinoille saatiin turvavyöt sekä turboahdin. Uusi korimalli Combi coupé laajensi mallivalikoimaa 1970-luvun alussa.
Saab 900 5826.JPG
1979-1998
900 on isompi malli ja tavallaan sisarmalli 90:stä. Aiempaa mallia sai sedanina ja viistoperäisenä Combi coupéna. Seuraava malli oli vain hatchback 3- sekä 5-ovisena. Toisen sukupolven seuraaja on Saab 9-3.
Saab90.jpg
1984-1987
Uudessakaupungissa valmistettu 99-mallin jatkaja, jossa oli edeltäjänsä keula ja 900-mallin perä.
Saab-9000.jpg
1984-1998
Saab 9000 oli TIPO4-projektin tuotos Saabilla. Saabilla oli taloudellisia vaikeuksia ja niin syntyi suuri Saab kaivattuun luokkaan. 9000:ssa oli kaksi korimallia sedan ja viistoperä.
Saab 9-5 II.jpg
1997-
9-5 on Saabin suurempi malli. Sitä on saatavana sedanina ja farmarina.
08-09 Saab 9-3 sedan.jpg
1998-
Saab 9-3 perustuu edelleenkehitettyyn Saab 900:n (1993-1998). Saab 9-3 Sport Sedan alkaen vuodesta 2003 ja Saab 9-3 SportCombi alkaen vuodesta 2005. Nykyään sitä saa myös avokattoisena SportCabriona.
Saab9-2x-ai.jpg
2004-2006
Alemman keskiluokan malli, joka oli lähinnä Saabiksi ulkoiselta olemukseltaan muutettu Subaru Impreza. Auto valmistettiin Subarun tehtailla Japanissa. Auto oli suunnattu pääasiassa Yhdysvaltain markkinoille.
2006 Saab 9-7X blue.jpg
2005-
Valmistettu GM:n GMT-katumaasturialustalle Chevrolet Trailblazerin tapaan. 9-7X Aero on Saabin historian tehokkain ja nopein malli (0-60mph)[29]. Myynnissä vain Yhdysvalloissa ja Kanadassa sekä Ruotsissa.

Lisäksi Saab on on julkaissut suunnitelmia kahdesta uutuusmallista, katumaasturi Saab 9-4X:stä sekä retroauto Saab 9-2:sta.

Erikois- ja konseptimallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Ursaab (1946)
    • Saabin ensimmäinen henkilöautoprototyyppi (ruotsiksi UrSaab) valmistui kesäkuussa 1947. Autossa oli poikittainen kaksitahtimoottori ja sen aerodynaaminen muoto muistutti lentokoneen siipeä. Korin rakenne oli vankka.
  • Saab Monster (1959)
  • Saab Quantum (1962-1963)
  • Saab Catherina (1964)
  • Saab MFI13 (1965)
  • Saab Toad (1966)
  • Saab 98 (1974)
  • Saab 99 Finlandia (1976-1978)
    • Vuosimalliin 1976 tulleen 99 GLE-luksusmallin myötävaikutuksella Saab 99 sai Suomessa ideoidun jatketun edustusmallin, jonka nimeksi tuli Finlandia (99 GLE-L) valmistusmaansa mukaan. Finlandian esikuva on kotoisin naapurimaasta Ruotsista, josta presidentti Urho Kekkonen oli ostanut pienellä koriverstaalla (Heiners, Malmö) valmistetun pidennetyn Saab 99:n. Pelkästään Uudessakaupungissa valmistetussa Finlandia-mallissa oli etu- ja takaovien välissä 4/5-ovisen mallin takaovesta tehty 25 cm:n mittainen pidennys, jossa oli oma "saunanakkunaksi" kutsuttu kapea ruutu. Vuosimallia 1976 tehtiin muutama esisarjan Finlandia. Ensimmäisen tuotantovuoden 1977 Finlandiaa valmistettiin Uudessakaupungissa vain 15 kappaletta. Vuonna 1978 valmistui vielä 11 kappaletta 20 cm vakiomallia pidempää Finlandiaa, joissa ylimääräinen pituus oli jaettu tasan etu- ja takaovien kesken. Kahdessa näistä oli turbotekniikka.[30]
  • Saab 900 Finlandia/CD (1979-1986)
    • Finlandian taru jatkui 900-mallissa. 20 cm jatkettuja edustusautoja tehtiin aluksi 5-ovisena (900 Finlandia), ja myöhemmin 4-ovisena (900 CD). Näitä tehtiin Uudessakaupungissa yhteensä 580 kappaletta. Viimeiset kuusi 900 CD:tä valmistettiin vuonna 1986.
  • Saab EV-1 (1985)
    • Saab EV-1 (Experimental Vehicle Number One) oli yksi Saabin prototyypeistä, futuristinen sport coupé, joka kaksilitraisella turbomoottorilla saavuttaa 270 kilometrin tuntinopeuden ja kiihtyy nollasta sataan 5,9 sekunnissa
  • Saab 9-X (2003)
  • Saab 9-5 BioPower (2006)
  • Saab Aero-X (2006)

Pääartikkeli: Saab Aero-X

    • Aero-X on kaksipaikkainen urheiluauto, joka on yhdistelmä Saabin lentokonehistoriaa sekä suuntauksia tuleviin malleihin. Autossa on 400-hevosvoimainen bioetanolia käyttävä kahdella turbolla varustettu 2,8-litrainen V6-moottori. Konseptimallin erityispiirteitä ovat puuttuvat a-pilarit sekä ovien ja katon yhtenäinen avautuminen. [31].
  • Saab 9-5 BioPower 100 Consept (2007)

Galleria (tuotantomallit)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Galleria (erikoiskonseptimallit)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]


Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Raunio, Jukka: Lentäjän näkökulma II. Kerava: Jukka Raunio, 1993. ISBN 951-96866-0-6.

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Saab cars: Owners and Management, viitattu 2.12.2013
  2. HS: Saab heräsi kuolleista – ensimmäinen uusi auto ulos liukuhihnalta, viitattu 2.12.2013
  3. Virallinen ilmoitus, NEVS ostaa Saabin viitattu 13.6.2012
  4. Raunio 1993 s. 106, 174
  5. a b c Saabisti 1/2004, luettu 6.4.2007
  6. Saabisti 2/2004, luettu 8.4.2007
  7. Saabisti 4/2004, luettu 9.4.2007
  8. Saabisti 3/2005, luettu 4.4.2007
  9. Saab.fi, luettu 4.4.2007
  10. Helsingin Sanomat: Saab säilyy ruotsalaisena myös GM:n omistuksessa, luettu 10.4.2007
  11. Hyvästi Saab - GM suunnittelee ruotsalaismerkin lopettamista! 1.12.2008. Ilta-Sanomat. Viitattu 8.12.2008.
  12. Saab lopettaa laskujensa maksun 19.2.2009. Kauppalehti. Viitattu 19.2.2009.
  13. HS:General Motors irtosi saneerauksesta, viitattu 21.12.2009
  14. Tuulilasi: Saabin siirtyminen Koenigseggille varmistui, viitattu 12.9.2009
  15. Tuulilasi: Uusi Saab 9-5 Frankfurtissa, viitattu 12.9.2009
  16. GM peruu Saabin myynnin, viitattu 24.11.2009
  17. a b Saabin tekniikkaa kiinalaisille, muu edelleen neuvoteltavana, viitattu 19.12.2009
  18. Taloussanomat: Toinen ostotarjous Saabista, viitattu 21.12.2009
  19. Saabin johto vaihdettiin , viitattu 13.10.2010
  20. Taloussanomat: Volvo myynti loppusuoralla, viitattu 12.9.2009
  21. http://www.taloussanomat.fi/yritykset/2010/01/26/saab-pelastui-sittenkin/20101230/12
  22. GM Media Online: Spyker Cars finalizes the purchase of Saab, viitattu 23.02.2010
  23. Spykerin Saab-kauppa varmistui, viitattu 23.02.2010
  24. YLE:Saabin myynti Spykerille sai sinetin, viitattu 26.01.2010
  25. Leftlane: Saab could restart production in eight weeks, luettu 30.10.2011
  26. YLE
  27. http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/saabin+peli+ei+ole+sittenkaan+menetetty/a713688
  28. HS: Saab hakee konkurssiin, luettu 19.12.2011
  29. UltimateCarPage.com - Saab 9-7X Aero
  30. Oy Saab-Valmet Ab, Huolto- ja varaosatiedote, Saab 99GLE-L (pidennetty malli), Uusikaupunki, 1977
  31. Saabin Aero X lyö ällikällä
  32. Saab BioPower 100: Coolest tail lights EVER!
  33. Saab 9-5 BioPower 100 Concept

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Saab (autot).