Saab 900
Sivulta puuttuu | Saab 900 | |
|---|---|
 |
|
| Nimi | Saab 900 |
| Valmistaja | Saab |
| Konserni | Saab-Scania |
| Tuotanto | 1979-1993 |
| Korimalli | 2- ja 4-ovinen Sedan sekä Combi coupé ja Cabriolet |
| Luokka | keskiluokka |
| Valmistusmaa | Ruotsi, Suomi |
| Tuotantomäärä | 908 817 |
| Muotoilija | Björn Envall |
| Edeltäjä | Saab 99 |
| Pituus | 4680 mm |
| Leveys | 1690 mm |
| Korkeus | 1430 mm |
| Iskutilavuus | 1985 cm³ |
| Teho | 73,5 kW (99 hv) - 175 hv |
| Vääntö | 162 - 273 Nm |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | etuveto |
| Vaihteet | 4-, 5-vaihteinen manuaali, 3-vaihteinen automaatti |
| Henkilöluku | 5 |
Saab 900 oli Saabin vuosina 1978–1998 valmistama auto. Mallia valmistettiin kahtena sukupolvena, jotka tunnetaan nykyään nimillä old generation ja new generation. Sen korvasi vuonna 1998 uusi Saab 9-3, joka perustuu hyvin pitkälti viimeiseen 900-malliin.
Sisällysluettelo |
Ensimmäinen sukupolvi (OG, 1978–1993, 1994) [muokkaa]
Ensimmäisen sukupolven (OG) Saab 900 oli saatavina monikäyttö-, Sedan, Combi- ja Cabriolet-malleina, joista Cabrioletia myytiin vielä vuonna 1994. 900 perustui Saab 99:n koriin, jota oli pidennetty. Ilmanvastuskerroin oli 0,34 ja moottoreita oli saatavana yhdellä kaasuttimella, kahdella kaasuttimella, polttoaineensuihkutuksella, matalapaineturbolla ja korkeapaineturbolla. Saab 900:sen erikoisuuksia olivat muun muassa käsijarru etupyörissä vuoteen 1987 saakka, ja virtalukko keskikonsolissa. Auton suunnitteli Björn Envall.
900-malliston lippulaiva oli Saab 900 Aero, jossa oli korisarja, urheilullinen jousitus, 175 hv turbomoottori, nahkapenkit ja ilmastointi. Yhdysvalloissa Aero tunnettiin nimellä SPG (Special Performance Group). Aero-nimi oli rekisteröity Opelille. Yhteensä ensimmäisen sukupolven Saab 900:ia valmistettiin 908 817 kpl, joista 48 888 oli avomalleja.
Historiaa [muokkaa]
Vuonna 1979 900:n tullessa myyntiin se oli saatavana kolmena eri versiona. GL-versiossa oli yksi kaasutin ja 99 hv tehoa. GLS-versiossa oli kaksi kaasutinta ja 106 hv. EMS- ja GLE-malleissa oli polttoaineen suihkutus ja 116 hv. 900 Turbossa tehoa oli 143 hv. EMS ja Turbo saivat 5-vaihteisen vaihdelaatikon vuonna 1980. Vuonna 1981 tuli myyntiin Sedan-versio monikäyttömallin rinnalle.
Saab 900:n markkinointi sai tukea epätavalliselta taholta: Jännityskirjailija John Gardner valitsi Saab 900 Turbon agentti James Bondin kulkuneuvoksi kolmeen ensimmäiseen Bond-kirjaansa License Renewed (1981), For Special Services (1982) ja Tehtävä Suomessa, James Bond (1983). Kirjoissaan Gardner käytti autosta nimitystä "Hopeapeto". Mainostemppuna kahteen Saabiin asennettiin erikoinen Bond-lisävarustus, johon kuului muun muassa lentokoneen laskeutumisvalo, panssarointi, kaasunaamari, kyynelkaasusumutin ja matkapuhelin. Muun muassa markkinoinnin ansiosta vuodesta 1982 vuoteen 1987 asti Saabin myynti kasvoi joka kuukausi. Kirjasarjan neljännessä osassa Bond vaihtoi Saabin Bentleyhyn, mutta Saabit vilahtelevat Gardnerin kirjoissa myöhemminkin. Sen sijaan Bond-elokuvissa Saabia ei koskaan nähty.[1]
Vuonna 1982 tuli Turbo malleihin elektroninen ahtopaineenhallintajärjestelmä APC sekä keskuslukitus GLE- ja Turbo-malleihin. Vuonna 1983 tuli asbestittomat jarrut ja uusi malli Gli. Vuonna 1984 900 sai uuden moottorivaihtoehdon: 16-venttiilisen B202:n, jossa oli turboahdin ja ahtoilmanjäähdytin. Tämä moottori tuotti tehoa 175 hv, ja se on 900 Turbo 16 -mallissa. Turbo 16 Aero -mallin huippunopeus oli 210 km/h. Vuonna 1985 kaksikaasuttiminen malli poistettiin mallistosta, samoin GL-merkintä. Mallisarja täydentyi kaksiovisella mallilla. Perus-900:ssa oli nyt yksikaasuttiminen moottori ja 900i:ssä polttoaineen suihkutus. Vuonna 1986 tuli markkinoille avomalli.
Vuonna 1987 900 sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa auton keulaa muotoiltiin uudelleen. Korin osia ei kuitenkaan muutettu. Ainoastaan etumaski, valot ja puskurit vaihdettiin. Uusi vesi-öljy-jäähdytteinen turboahdin tuli vanhan öljyjäähdytteisen tilalle. Käsijarru vaihdettiin etupyöristä takapyöriin. Vuonna 1989 8-venttiiliset koneet poistuivat markkinoilta, ensimmäisenä turbomallit. 900i (900S Amerikassa) sai 16-venttiilisen koneen ja kun kaasuttimelliset koneet poistettiin valikoimasta, lisättiin samalla ABS-jarrut jotka sai lisävarusteena kaikkiin malleihin. Vuonna 1990 markkinoille tuli myös matalapaineturboversio. Vuonna 1990 markkinoille tuli uusi 2,1-litrainen B212-moottori. Euroopassa moottoria kuitenkin käytettiin hyvin vähän koska joissakin Euroopan maissa yli 2,0-litraisista moottoreista joudutaan maksamaan enemmän veroja. Vuonna 1991 900 sai uudet etupenkit Saab 9000:sta. Sähkösäätöiset penkit sai lisävarusteena.
Saab 900 oli Suomessa ennen yleinen poliisiauto. Saab 900i oli Suomen poliisin käytössä vuosina 1987-2002[2].
Mallit [muokkaa]
900C oli Uudenkaupungin autotehtaalla rakennettu kaasutinversio, jossa oli 8-venttiilinen B201 moottori ja tehoa 100 hv.
900EP oli Ecopower-moottorilla varustettu versio Italian markkinoille. Siinä on 16-venttiilinen matalapaineturbomoottori ja katalysaattori.
900 CD oli rakennettu ja suunniteltu myös Uudenkaupungin autotehtaalla. Auto oli 20 cm normaaliversiota pidempi ja lisätilat hyödynnettiin pelkästään takamatkustajien kasvaneella jalkatilalla. Lisävarusteena CD-malliin sai nahkasisustuksen, lukuvalot, jalkatuet ja autopuhelimen. CD-malleissa käytettiin manuaali ja automaattivaihteistoja. Erikoismallia valmistettiin 580 kappaletta, viimeiset vuonna 1986. CD:stä on olemassa myös vielä pidempi limusiiniversio, joka on myös Valmetin valmistama.
900 Enduro oli Australian markkinoille tarkoitettu isopyöräinen erikoismalli, jota valmistettiin vain 12 kappaletta. Siinä on normaaliin turboversioon verrattuna parempi mittaristo ja hukkaportti oli säädetty 1,2 baariin.
900 Lux oli erikoismalli, jota tehtiin vuosina 1983 ja 1984. Se oli kaksivärinen, yläosa sininen metallihohto ja alaosa hopeanvärinen. Lux mallia esiintyi 3- 4- ja 5-ovisena ja siinä oli joko 8-venttiilinen tai 16-venttiilinen turbomoottori.
900 Carlsson oli Erik Carlssonin kunniaksi tehty malli. Se oli kolmiovinen ja siinä oli 1985 cc turbokone, jossa tehoja 185 hv sekä tuplakromiputket.
| Saab 900 | |
|---|---|
 |
|
| Nimi | Saab 900 |
| Valmistaja | Saab |
| Konserni | General Motors |
| Tuotanto | 1994-1998 |
| Korimalli | 2-ovinen cabriolet, 3-ovinen hatchback, 5-ovinen hatchback |
| Luokka | keskiluokka |
| Valmistusmaa | Ruotsi, Suomi |
| Tuotantomäärä | 273 568 |
| Seuraaja | Saab 9³ |
| Teknisesti samankaltaisia |
Opel Calibra Opel Vectra |
| Pituus | 4640 mm |
| Leveys | 1710 mm |
| Korkeus | 1440 mm |
| Iskutilavuus | 1985 cm³ - 2498 cm³ (V6) |
| Teho | 125 - 185 hv |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | etuveto |
| Vaihteet | 4-vaihteinen automaatti, 5-vaihteinen |
| Henkilöluku | 5 |
Toinen sukupolvi (NG, 1993–1998) [muokkaa]
Toisen sukupolven (NG) Saab 900 oli rakennettu GM:n alustalle, jota käyttää myös muun muassa Opel Vectra. Uuden sukupolven muotoilu muistuttaa jonkin verran edeltäjäänsä, mutta on huomattavasti pyöreämpi. Ilmanvastuskerroin oli parantunut 0,30:een ja versioita oli nyt S ja SE ja korimalleina 3-ovinen, 5-ovinen ja cabrio. Saatavilla oli myös Talladega-versio, Talladegan moottoriradan mukaan.
Uusi sukupolvi nähtiin ensimmäisen kerran poikkeuksellisesti Ruotsissa, Trollhättanin torilla, jonne oli saapunut lehdistön lisäksi kymmentuhatpäinen yleisö. Jo 1980-luvun loppupuolella Saabilla suunniteltiin uuden sukupolven 900 1985 markkinoille tulleen Saab 9000:n pohjalevylle. Ratkaisu osoittautui kuitenkin liian kalliiksi ja samankaltaiseksi suhteessa isompaan 9000:n.[3]
Uuden sukupolven 900:sen moottorivaihtoehdot olivat täyspaineturbollisina 2.0, sekä vapaasti hengittävinä 2.0, 2.3 ja 2.5 V6. Mallia sai myös Sensonic-kytkimellä jolloin kytkinpoljinta ei tarvita. Tämä lisävaruste oli kuitenkin lyhytikäinen.
Uuden sukupolven 900:sta valmistettiin yhteensä 273 568 kpl.
| Saabin automallit alkaen 1950-luvulta | [muokkaa] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyyppi | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Alempi keskiluokka | Saab 92 | Saab 93 | Saab 95/Saab 96 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saab 99 | Saab 90 | Saab 9-2X | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ylempi keskiluokka | Saab 900 | Saab 900 (NG) | Saab 9-3 | Saab 9-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Isot autot | Saab 9000 | Saab 9-5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTI | Saab GT750 | Saab Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Urheilumallit | Saab 94 | Saab Sonett (97) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maasturit | Saab 9-7X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Viitteet [muokkaa]
- ↑ http://commanderbond.net/2284/the-silver-beast.html
- ↑ http://poliisi.fi/poliisi/home.nsf/pages/CBBF6A72C1D553A0C2256B960043D462?opendocument
- ↑ Saabisti 3/2005, luettu 4.4.2007
Aiheesta muualla [muokkaa]
SAAB 900 Special Editions - Kattava listaus Saab OG900 erikoismalleista
