Porsche

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

The Porsche logo

Yritysmuoto Osakeyhtiö
Perustettu 1931, Ferdinand Porsche
Toimitusjohtaja Martin Winterkorn
Kotipaikka Stuttgart, Saksa
Toimiala Autoteollisuus
Tuotteet Autot
Liikevaihto EUR 14,3mrd (2013)
Henkilökuntaa 20 000 (2014)
Kotisivu www.porsche.com

Porsche, virallisesti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, on vuonna 1931 perustettu saksalainen autoja valmistava yhtiö, jonka pääomistajia ovat Porschen ja Piëchin suvut. Sen perusti Ferdinand Porsche, joka oli ensimmäisen Volkswagenin suunnitellut insinööri. Yhtiö sijaitsee Zuffenhausenissa, Stuttgartin kaupungin alueella.

Porsche on vuosia tarjonnut konsultointipalveluita muille autovalmistajille. Niitä ovat käyttäneet muiden muassa Studebaker, SEAT, Daewoo ja Subaru.

Porschen päämaja ja päätehdas sijaitsevat edelleen Stuttgartin Zuffenhausenissa, mutta Cayenne- ja Carrera GT -malleja varten on uusi tehdas Leipzigissä.[1] Valmet Automotive Uudessakaupungissa valmisti suurimman osan Porschen Boxster- ja Cayman-malleista 2012 saakka.[2][3]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche 64 vuodelta 1938.
Porsche 356B:ssä oli nähtävissä jo 911:n muotoja
Ducktail-siivellä varustettu Porsche 911 RS 2.7 on keräilijöiden suosiossa
993 oli viimeinen ilmajäähdytteinen Porsche

Ferdinand Porschen vuonna 1931 perustama yhtiö Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH tarjosi moottoriajoneuvojen kehitystyötä, eikä alkuaan valmistanut autoja omalla nimellään.[4]. Uuden yrityksen ensimmäisiä tehtäviä oli Saksan hallituksen tilauksesta suunnitella kansanauto Volkswagen. [5]

Ensimmäinen Porsche, kilpa-auto Porsche 64, esiteltiin vuonna 1939. Se käytti kansanauto Volkswagen Kuplan osia.[6] Siinä oli nelisylinterinen bokserimoottori ja se ylsi sadankuudenkymmenen kilometrin tuntinopeuteen.[7] Autoa valmistettiin kolme kappaletta.

Toisen maailmansodan aikana Porsche osallistui aktiivisesti Saksan sotateollisuuteen, ja sillä oli merkittävä rooli muun muassa Tiger- ja Elefant-panssarivaunujen kehityksessä.[8]

Ferdinand Porschen poika, Ferry Porsche, päätti rakentaa oman auton, sillä hän ei löytänyt sopivaa ostettavaksi. Ensimmäiset mallit, 356, rakennettiin Gmündissä, Itävallassa. Prototyypit esiteltiin Saksan myyjille, ja kun ennakkotilaukset saapuivat, valmistus alkoi. Porsche antoi Reutter-yhtiön, joka oli tehnyt yhteistyötä Porschen kanssa myös "kansanauton" prototyyppien kanssa, valmistaa 356-mallin teräsrungon.[9] Porsche 356 hyväksyttiin tieliikennekäyttöön vuonna 1948. [4] Autossa käytettiin Volkswagen Kuplan osia, kuten moottoria, vaihdelaatikkoa ja jousitusta. Auton myöhemmissä versioissa useat Volkswagen-osat korvattiin Porschen suunnittelemilla osilla. Viimeiset 356-mallit käyttivät Porschen suunnittelemia moottoreita. Korin suunnitteli Erwin Komenda, joka oli suunnitellut myös Kuplan korin.[10] Porschen valmistamilla autoilla oli alusta asti ilmajäähdytteiset takamoottorit, jotka olivat harvinaisia muilla valmistajilla.[11]

Muutama vuosi sen jälkeen, Stuttgartissa tammikuun 30. päivä vuonna 1951, Ferdinand Porsche kuoli.[12]

Vuonna 1964, saavutettuaan menestystä moottoriurheilussa Porsche 550 Spyder -mallilla, yhtiö aloitti Porsche 911:n,[13] uuden ilmajäähdytteisen, takamoottorisen urheiluauton, tosin tällä kertaa 6-sylinterisellä bokserilla varustetun, tuotannon.[4] Muotoiluryhmää johti Ferry Porschen vanhin poika, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.), mikä aiheutti ristiriitoja Porsche-mallien muotoilua siihen asti johtaneen Erwin Komendan kanssa. [14] Korinvalmistus annettiin osittain jo 356:n aikaan alihankkijana toimineen Reutter Karosserien käsin. Myöhemmin Porsche osti koritehtaan itselleen tuotantolinjaksi, ja aiemmasta Reutterista tuli istuinvalmistaja, joka nykyisin tunnetaan Keiper-Recarona.

Porschen suunnitteluryhmät antoivat projekteille koodinumeron (kuten 356, 550), mutta 911:lle kaavailtu 901 olisi rikkonut Peugeot’n oikeuksia kaikkiin 'x0x'-nimiin (901, 207, tms.), joten se muutettiin 911:ksi.[15] 911-mallista oli tullut Porschen menestynein malli, niin radalla, ralleissa, kuin myyntiluvuissakin. Enemmän kuin mikään muu malli, on 911 auttanut Porschen brändiä eteenpäin. Sen valmistus on jatkunut tähän päivään asti; nykyinen malli jakaa kuitenkin vain konseptin takamoottorisesta, kuusisylinterisestä coupésta, ja muotoilun perustan.[16] Samalla 911:n korilla valmistettiin vuosina 1965 - 1969 edullisempaa ja samalla pienempimoottoottorista 912 -mallia, jonka tekniikka oli peräisin väistyvästä 356 -mallista.[17]

Vuonna 1972 Porschen yhtiömuoto muutettiin kommandiittiyhtiöstä osakeyhtiöksi (Aktiengesellschaft). [18] Tuolloin Porschen suvun jäsenet luopuivat operatiivisista tehtävistä yhtiön johdossa ja siirtyivät hallintoneuvoston (Aufsichtsrat) jäseniksi.

Porsche AG:n ensimmäinen toimitusjohtaja oli Ernst Fuhrmann, joka oli aiemmin työskennellyt Porschen moottorikehityksessä. Fuhrmann oli vastannut 356 Carrera-mallien nk. Fuhrmann-moottorin kehityksestä, jossa oli neljä OHC-nokka-akselia toisin kuin Volkswagen-moottoreissa. Hän suunnitteli 911:n lakkauttamista 1970-luvulla ja sen korvaamista V8-etumoottorisella 928:lla. Tämä ei kuitenkaan toteutunut.[19] Fuhrmannin tilalle toimitusjohtajaksi tuli 1980-luvun alussa Peter W. Schutz ja hänen seuraajaksi vuonna 1988 Arno Bohn.

Vuonna 1989 julkistettiin 911-mallisarjan uusi sukupolvi. Se käytti sarjanumeroa 964.

Vuonna 1990 Porsche teki yhteistyösopimuksen Toyotan kanssa saadakseen tietoa japanilaisista valmistusmenetelmistä. Nykyisin Toyota avustaa Porschea hybridiautojen teknologiassa, kuten Cayennen ja Panameran hybridimallien kehityksessä. [20]

Bohn erotettiin lyhyen toimikauden jälkeen ja väliaikaiseksi toimitusjohtajaksi tuli Heinz Branitzki, joka hoiti tehtävää, kunnes vuonna 1993 Wendelin Wiedeking nimitettiin toimitusjohtajaksi. Tuohon aikaan Porschea pidettiin suurempien yritysten mahdollisena valtauskohteena. Pitkän toimikautensa aikana Wiedeking on kehittänyt Porschesta hyvin tehokkaan ja kannattavan yrityksen.

Ferdinand Porschen lapsenlapsi, Ferdinand Piëch, oli Volkswagen Groupin toimitusjohtaja vuodesta 1993 vuoteen 2002. Nykyisin hän on Volkswagenin hallintoneuvoston puheenjohtaja. Hän omistaa 12,8 % Porschen äänivallasta ja hän on toiseksi suurin äänivallan haltija serkkunsa F. A. Porschen (13,6 %) jälkeen

Porschen uusi tehdas Leipzigissa valmistui vuonna 2002, samana vuonna, kun Cayenne-malli tuotiin markkinoille. [1] Vuonna 2004 alkoi 450-kilowattisen Carrera GT:n valmistus. Se on paitsi tehokkain, 450 000€:n hinnallaan myös kallein Porschen milloinkaan valmistama malli.

Vuonna 2009 Porsche ajautui talousvaikeuksiin sen velkaannuttua pahasti yrittäessään vallata itseään huomattavasti suurempaa Volkswagen Groupia. Lopulta se kuitenkin itse siirtyi pitkien neuvottelujen jälkeen Volkswagen Groupin omistukseen.

Tuotantomallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche 911 (991)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Porsche 911 (991)
Porsche 991 GT3

911 on Porschen selkeästi tunnetuin malli. Porsche 991 on valmistajansa käyttämä tunnus seitsemännen sukupolven 911-mallista. Malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa 2011 ja se korvasi mallia edeltäneen 997-sukupolven auton. Auton rakenne on kokonaan uusi. 991-mallin muotokieli pysyttelee edeltäjiensä tapaan uskollisena alkuperäiselle vuoden 1963 mallille.

Selkeimmin 991 erottuu edeltäjästään 10 cm pidemmän akselivälin tuoman ryhdikkyyden kautta. Myös pituus on kasvanut mallista riippuen noin 7 cm. Suhteellisesti edempänä sijaitseva etuakseli on mahdollistanut paremman painonjakauman sekä kaarreajokäytöksen. Korkealujuusterästen, komposiittien ja alumiinien käyttö on mahdollistanut malliston keventämisen kautta linjan (mm. Carrera 1 380kg ja Turbo PDK 1 605kg).

Mallisto on edellisen sukupolven tapaan varsin laaja ja monimuotoinen. Edettäessä Carrerasta ja Carrera S:stä eteenpäin, on asiakkaalla mahdollisuus valita suorituskykyisempiä malliversioita joko Gran Turismo- tai kilpa-automaisempina. Ensin mainittuja edustavat Turbot ja viimeksi mainittuja GT3-mallit. Tarjolla on ensimmäistä kertaa kolme eri korileveyttä. Peruskoria käyttävät muun muassa Carrera ja Carrera S, niin kutsuttua leveää koria käyttävät muun muassa Carrera 4, 4S, GTS ja 997-mallisarjasta poiketen nyt myös GT3. 991-mallisukupolvessa Turbon ja Turbo S:n kori on kaikkia edellä mainittuja malleja leveämpi.

Porsche Boxster[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2012-03-07 Motorshow Geneva 4635

Alunperin vuonna 1996 esitelty Porsche Boxster on merkin malliston edullisin malli. Aiempien 986- ja 987-sukupolvien jälkeen on nyt tuotannossa kolmas, 981-tunnusta kantava mallisukupolvi. Se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2012. Boxsterin muotoilussa on viitteita 991- ja 918-mallien muotokielestä. Moottorit ja vaihteistot uudistettiin mallistouudistuksen yhteydessä. Uusi rakenne on 40% vääntöjäykempi, raideleveys on kasvanut (edessä 40mm ja takana 18mm). Akseliväli on 60mm aiempaa pidempi. Näistä muutoksista huolimatta malli on 35kg edeltäjäänsä kevyempi.

Perusmallissa on 2.7L kuusisylinterinen bokserimoottori. Boxster S:n ja hieman tehokkaamman GTS:n voimanlähteet ovat vastaavasti 3.4-litraisia. Vaihteisto on 6-vaihteinen manuaali tai tilauksesta uudistettu 7-portainen PDK-kaksoiskytkinautomaatti. Valmistajan tyylille ominaisesti tarjolla on ajettavuuteen ja ajokokemukseen vaikuttavia lisävarusteita kuten PTV (Porsche Torque Vectoring) ja Sport Chrono -paketti. Valmistaja ilmoittaa uuden mallisukupolven olevan keskimäärin 15% edeltäjäänsä taloudellisempi.

Porsche Cayman[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Porsche Cayman
Porsche Cayman (8229819732)

Porsche Cayman on Porsche Boxsterin coupe-korinen sisarmalli. Ensimmäisestä sukupolvesta (986) valmistettiin vain Boxsteria. 987-sukupolvesta alkaen (2005) on ollut tarjolla myös Cayman. Nykyinen 981-mallin Cayman esiteltiin vuonna 2012 Geneven autonäyttelyssä. Tuotanto alkoi keväällä 2013 vuosimallilla 2014. Moottorivaihtoehdot ja mallin keskeiset uudistukset ovat vastaavat kuin Boxsterissa.

Uusi mallisukupolvi on saanut laajaa hyväksyntää kansainväliseltä autolehdistöltä ja sitä pidetäänkin ajodynamiikaltaan yhtenä parhaista urheiluautoista hintaluokasta riippumatta. [21][22][23]

Porsche Panamera[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Porsche Panamera
Porsche Panamera GTS

Porsche Panamera on Porschen valmistama, neliovinen ja nelipaikkainen sedan, jonka esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä huhtikuussa 2009. [24] Se on etumoottorinen ja taka- tai nelivetoinen, voimanlähteenään muokattu versio Cayennen 4,8-litraisesta V8-moottorista joko turboahdettuna tai vapaastihengittävänä.[25] Toukokuusta 2010 lähtien on saatavilla myös V6 -moottoriset Panamera ja Panamera 4 -mallit.[26]

Porsche Macan[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche Macan Turbo fr

Porschen pienempi katumaasturimalli Macan esiteltiin sekä Tokion että Los Angelesin autonäyttelyissä 2013. Nimi tulee indonesian kielestä ja tarkoittaa tiikeriä. Macan valmistetaan Leipzigissä, samassa tehtaassa suuremman Cayennen sekä Panameran kanssa. Ensimmäisenä Porsche-mallistona kautta historian, kaikki Macanit ovat varustettuja ahdetuilla moottoreilla. Moottorivalikoima käsittää yhden 4-sylinterisen rivimoottorin (ei Suomen tuontivalikoimassa) sekä kolme V6-moottoria, joista yksi on dieselkäyttöinen.

Macan jakaa alustarakenteistaan yhden kolmanneksen Audi Q5:n kanssa. Akseliväli ja jousitusratkaisut ovat vastaavat kuin Audissa, mutta moottorit, vaihteisto, jousituksen asetukset, sisusta ja kori ovat vain Macania varten tehdyt. Se on myös hieman pitempi ja leveämpi (43 mm/36 mm) kuin Q5.

Porsche Cayenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Porsche Cayenne
Porsche Cayenne GTS - Flickr - Alexandre Prévot (5)

Markkinoille talvella 2002 tullut malli on ensimmäinen Porschen valmistama SUV. Siinä on joko V6- tai V8-moottori. Alkuperäinen Cayenne on kehitetty yhteistyössä Volkswagenin kanssa ja se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2002. Neljä vuotta alkuperäisen mallin esittelyn jälkeen, esiteltiin joulukuussa 2006 uudistettu Cayenne. Siinä sekä auton suorituskykyä että muotoilua oli viety urheilullisempaan suuntaan.[27]

Moottoriurheilussa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

935

Porsche on ollut menestyksekäs monissa autourheilun alalajeissa; voittoja on kertynyt yli 28 000. Porsche on tällä hetkellä maailman suurin urheiluautovalmistaja. Vuonna 2006 Porsche valmisti 195 autoa useisiin kansainvälisiin kilpailuihin. Vuonna 2007 Porschen on oletettu rakentavan 275 kilpa-autoa.[28]

Porsche-traktorit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche Tractor (14190161717) (2)

Hitlerin pyynnöstä Porsche alkoi suunnitella traktoriversiota Volkswagen kuplasta, eräänlaista "kansantraktoria” vuonna 1937. Ensimmäinen prototyyppi valmistui 1938 ja seuraavana vuonna Waldbröl Oberbergischeriin rakennettiin traktoritehdas. Sodan aikana toiminta siirrettiin Gemünd Kärnteniin. Vuodesta 1949 Allgaier Werke valmisti Porschen traktoreita lisenssillä vuoteen 1956, ja vuodesta 1956 Traktoreita valmistettiin yhteistyössä Mannesman-konsernin kokoonpanotehtaalla Friedrichshafenissa. Porsche myi traktorin tuotannon Renaultille vuonna 1961, [29]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b www.porsche-leipzig.com - How it all began (englanniksi)
  2. Valmetin kotisivu
  3. Tämän takia Porsche lähtee Suomesta, luettu 26.7.2008
  4. a b c Conceptcars.comin Porschen historiaosuus (englanniksi)
  5. Porsche engineering - History (englanniksi)
  6. Porsche.com - Milestones, The origin (englanniksi)
  7. Porscheee.com - Porsche 64 (englanniksi)
  8. Tigerin historia (englanniksi)
  9. Denningcars.com - History of Porsche (englanniksi)
  10. Erwin Komenda 1904 - 1966
  11. 356:n historiaa (englanniksi)
  12. Porsche.com - Ferdinand (englanniksi)
  13. Porsche.com - Milestones, 50's - 60's (englanniksi)
  14. Porsche-911.me.uk - Porsche 911 history (englanniksi)
  15. 4wdonline.com - Porsche history (englanniksi)
  16. Madabout-kitcars.com - Porsche 911 history (englanniksi)
  17. www.912registry.org - History (englanniksi)
  18. Porsche.com - Milestones, 70's - 80's (englanniksi)
  19. Porsche 928:n historia (englanniksi)
  20. Greencargoncress.com - Porsche conside (englanniksi)
  21. HS.fi - Railakas MAANTIEOHJUS Suomesta
  22. HS.fi - Caymanit syntyvät Suomessa
  23. Porsche: Aus für Valmet - Magna baut Boxster & Cayman 26.6.2008. auto motor und sport. Viitattu 26.6.2008. (saksaksi)
  24. Porsche Panamera esiteltiin Tekniikan Maailma. 19.4.2009. Yhtyneet Kuvalehdet Oy. Viitattu 11.7.2009.
  25. Ajettua: Porsche Panamera Tekniikan Maailma. 25.6.2009. Yhtyneet Kuvalehdet Oy. Viitattu 11.7.2009.
  26. Porsche Panamera mallisto Porschen saksankielinen sivusto. Viitattu 16.2.2010.
  27. Viittausvirhe: Virheellinen <ref>-elementti; viitettä n1 ei löytynyt
  28. AutoWeek Porschen artikkeli Warehouse Shopping, 7 maaliskuuta 2007
  29. http://www.porsche-traktoren.de/

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]