Porsche

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

The Porsche logo

Yritysmuoto osakeyhtiö
Perustettu 1931, Ferdinand Porsche
Toimitusjohtaja Martin Winterkorn
Kotipaikka Stuttgart, Saksa
Toiminta-alue -
Toimiala autoteollisuus
Tuotteet autot
Liikevaihto 7,273 miljardia € (2006), 6,57 miljardia € (2005)
Henkilökuntaa 11 910
Kotisivu www.porsche.com

Porsche, virallisesti Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, on vuonna 1931 perustettu saksalainen autoja valmistava yhtiö, jonka pääomistajia ovat Porschen ja Piëchin suvut. Sen perusti Ferdinand Porsche, joka oli ensimmäisen Volkswagenin suunnitellut insinööri. Yhtiö sijaitsee Zuffenhausenissa, Stuttgartin kaupungin alueella.

Porsche on vuosia tarjonnut konsultointipalveluita muille autovalmistajille. Niitä ovat käyttäneet Studebaker, SEAT, Daewoo ja Subaru.

Porschen päämaja ja päätehdas sijaitsevat edelleen Stuttgartin Zuffenhausenissa, mutta Cayenne- ja Carrera GT -malleja varten on uusi tehdas Leipzigissä.[1] Valmet Automotive Uudessakaupungissa valmisti suurimman osan Porschen Boxster- ja Cayman-malleista 2012 saakka.[2][3]

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche 64 vuodelta 1938.

Ferdinand Porschen vuonna 1931 perustama yhtiö Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH tarjosi moottoriajoneuvojen kehitystyötä, eikä alkuaan valmistanut autoja omalla nimellään.[4]. Uuden yrityksen ensimmäisiä tehtäviä oli Saksan hallituksen tilauksesta suunnitella kansanauto Volkswagen. [5]

Ensimmäinen Porsche, kilpa-auto Porsche 64, esiteltiin vuonna 1939. Se käytti kansanauto Volkswagen Kuplan osia.[6] Siinä oli nelisylinterinen bokserimoottori ja se ylsi sadankuudenkymmenen kilometrin tuntinopeuteen.[7] Autoa valmistettiin kolme kappaletta.

Toisen maailmansodan aikana Porsche osallistui aktiivisesti Saksan sotateollisuuteen, ja sillä oli merkittävä rooli muun muassa Tiger- ja Elefant-panssarivaunujen kehityksessä.[8]

Ferdinand Porschen poika, Ferry Porsche, päätti rakentaa oman auton, sillä hän ei löytänyt sopivaa ostettavaksi. Ensimmäiset mallit, 356, rakennettiin Gmündissä, Itävallassa. Prototyypit esiteltiin Saksan myyjille, ja kun ennakkotilaukset saapuivat, valmistus alkoi. Porsche antoi Reutter-yhtiön, joka oli tehnyt yhteistyötä Porschen kanssa myös "kansanauton" prototyyppien kanssa, valmistaa 356-mallin teräsrungon.[9] Porsche 356 hyväksyttiin tieliikennekäyttöön vuonna 1948. [4] Autossa käytettiin Volkswagen Kuplan osia, kuten moottoria, vaihdelaatikkoa ja jousitusta. Auton myöhemmissä versioissa useat Volkswagen-osat korvattiin Porschen suunnittelemilla osilla. Viimeiset 356-mallit käyttivät Porschen suunnittelemia moottoreita. Korin suunnitteli Erwin Komenda, joka oli suunnitellut myös Kuplan korin.[10] Porschen valmistamilla autoilla oli alusta asti ilmajäähdytteiset takamoottorit, jotka olivat harvinaisia muilla valmistajilla.[11]

Muutama vuosi sen jälkeen, Stuttgartissa tammikuun 30. päivä vuonna 1951, Ferdinand Porsche kuoli.[12]

Porsche 911:n ensimmäinen sukupolvi

Vuonna 1964, saavutettuaan menestystä moottoriurheilussa Porsche 550 Spyder -mallilla, yhtiö aloitti Porsche 911:n,[13] uuden ilmajäähdytteisen, takamoottorisen urheiluauton, tosin tällä kertaa 6-sylinterisellä bokserilla varustetun, tuotannon.[4] Muotoiluryhmää johti Ferry Porschen vanhin poika, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.), mikä aiheutti ristiriitoja Porsche-mallien muotoilua siihen asti johtaneen Erwin Komendan kanssa. [14] Korinvalmistus annettiin osittain jo 356:n aikaan alihankkijana toimineen Reutter Karosserien käsin. Myöhemmin Porsche osti koritehtaan itselleen tuotantolinjaksi, ja aiemmasta Reutterista tuli istuinvalmistaja, joka nykyisin tunnetaan Keiper-Recarona.

Porschen suunnitteluryhmät antoivat projekteille koodinumeron (kuten 356, 550), mutta 911:lle kaavailtu 901 olisi rikkonut Peugeot’n oikeuksia kaikkiin 'x0x'-nimiin (901, 207, tms.), joten se muutettiin 911:ksi.[15] 911-mallista oli tullut Porschen menestynein malli, niin radalla, ralleissa, kuin myyntiluvuissakin. Enemmän kuin mikään muu malli, on 911 auttanut Porschen brändiä eteenpäin. Sen valmistus on jatkunut tähän päivään asti; nykyinen malli jakaa kuitenkin vain konseptin takamoottorisesta, kuusisylinterisestä coupésta, ja muotoilun perustan.[16]

Porsche 911 Turbo vuodelta 1976

Samalla 911:n korilla valmistettiin vuosina 1965 - 1969 edullisempaa ja samalla pienempimoottoottorista 912 -mallia, jonka tekniikka oli peräisin väistyvästä 356 -mallista.[17]

Vuonna 1972 Porschen yhtiömuoto muutettiin kommandiittiyhtiöstä osakeyhtiöksi (Aktiengesellschaft). [18] Tuolloin Porschen suvun jäsenet luopuivat operatiivisista tehtävistä yhtiön johdossa ja siirtyivät hallintoneuvoston (Aufsichtsrat) jäseniksi.

Porsche AG:n ensimmäinen toimitusjohtaja oli Ernst Fuhrmann, joka oli aiemmin työskennellyt Porschen moottorikehityksessä. Fuhrmann oli vastannut 356 Carrera-mallien nk. Fuhrmann-moottorin kehityksestä, jossa oli neljä OHC-nokka-akselia toisin kuin Volkswagen-moottoreissa. Hän suunnitteli 911:n lakkauttamista 1970-luvulla ja sen korvaamista V8-etumoottorisella 928:lla. Tämä ei kuitenkaan toteutunut.[19] Fuhrmannin tilalle toimitusjohtajaksi tuli 1980-luvun alussa Peter W. Schutz ja hänen seuraajaksi vuonna 1988 Arno Bohn.

Vuonna 1989 julkistettiin 911-mallisarjan uusi sukupolvi. Se käytti sarjanumeroa 964.

Vuonna 1990 Porsche teki yhteistyösopimuksen Toyotan kanssa saadakseen tietoa japanilaisista valmistusmenetelmistä. Nykyisin Toyota avustaa Porschea hybridiautojen teknologiassa, kuten Cayennen ja Panameran hybridimallien kehityksessä. [20]

Bohn erotettiin lyhyen toimikauden jälkeen ja väliaikaiseksi toimitusjohtajaksi tuli Heinz Branitzki, joka hoiti tehtävää, kunnes vuonna 1993 Wendelin Wiedeking nimitettiin toimitusjohtajaksi. Tuohon aikaan Porschea pidettiin suurempien yritysten mahdollisena valtauskohteena. Pitkän toimikautensa aikana Wiedeking on kehittänyt Porschesta hyvin tehokkaan ja kannattavan yrityksen.

Ferdinand Porschen lapsenlapsi, Ferdinand Piëch, oli Volkswagen Groupin toimitusjohtaja vuodesta 1993 vuoteen 2002. Nykyisin hän on Volkswagenin hallintoneuvoston puheenjohtaja. Hän omistaa 12,8 % Porschen äänivallasta ja hän on toiseksi suurin äänivallan haltija serkkunsa F. A. Porschen (13,6 %) jälkeen

Porschen uusi tehdas Leipzigissa valmistui vuonna 2002, samana vuonna, kun Cayenne-malli tuotiin markkinoille. [1] Vuonna 2004 alkoi 450-kilowattisen Carrera GT:n valmistus. Se on paitsi tehokkain, 450 000€:n hinnallaan myös kallein Porschen milloinkaan valmistama malli.

Vuonna 2009 Porsche ajautui talousvaikeuksiin sen velkaannuttua pahasti yrittäessään vallata itseään huomattavasti suurempaa Volkswagen Groupia. Lopulta se kuitenkin itse siirtyi pitkien neuvottelujen jälkeen Volkswagen Groupin omistukseen.

Tuotantomallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche 911 (997)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

911 Carrera (997)
Pääartikkeli: Porsche 911 (997)

Porsche 911 (997) on Porschen selkeästi tunnetuin malli. Vuodesta 1964 asti valmistettu 911-mallisarja jatkuu nykyisin sarjanumerolla 991; sarjan tehtaan sisäinen mallinimi on vuosien varrella vaihtunut useita kertoja. Auton markkinoinnissa on kuitenkin koko sen elinkaaren ajan käytetty mallimerkintää 911, vaikka vuodesta 1983 alkaen 911-merkintä on ollut korvattuna jollain tarkemmalla määritteellä, kuten Carreralla tai Targalla. Poikkeuksena tästä on vuoden 2004-mallin 996-sukupolvea edustava 40-vuotisjuhlamalli, jonka takaluukkuun legendaarinen numerosarja on istutettu. 911-sarjan sukupolvia on ollut kaiken kaikkiaan kuusi, jos määrä otetaan eri sarjanumeroilla valmistetuista,[16] ja yksitoista, kun faceliftit lasketaan mukaan.[21] Niissä on melko paljon eroja; kaikissa malleissa on kuitenkin 6-sylinterinen bokserimoottori sekä samantyyppinen muotoilu.[16]

(Tiedot eri mailleista 911, 964, 993, 996 ja 991 puuttuvat. Teksti yllä vanhentunut)

Porsche Cayman[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche Cayman
Pääartikkeli: Porsche Cayman

911-mallia pienitehoisempi Cayman perustuu Porsche Boxsteriin. Alkuperäinen Cayman S esiteltiin lokakuussa vuonna 2005. Auto on ensimmäinen Porsche, jonka prototyypit ja ensimmäinen tuotantosarja on tehty Suomessa. Kesällä 2006 Porsche esitteli mallivuodelle 2007 perusmallisen Caymanin. Auton myynti alkoi Euroopassa heinäkuussa 2006. Valmistus tapahtuu Uudessakaupungissa Valmet Automotiven tehtaalla yhdessä Boxsterin kanssa vuoteen 2011 saakka, jolloin valmistus siirtyy Itävaltaan.[22][23][24]

Porsche Boxster[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche Boxster
Pääartikkeli: Porsche Boxster

Vuonna 1996 esitelty pieni roadster, Porsche Boxster, on Porschen halvin malli. Ensimmäistä sukupolvea valmistettiin sarjanumerolla 986. Sen ensimmäiset autot valmistettiin vuonna 1997. Boxster muutettiin vuonna 2004 vastaamaan Caymania avomallina sekä muotoilunsa että moottoreidensa puolesta uuden sukupolven, 987:n, muodossa.[25]

Porsche Cayenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche Cayenne
Pääartikkeli: Porsche Cayenne

Markkinoille talvella 2002 tullut malli on ensimmäinen Porschen valmistama SUV. Siinä on joko V6- tai V8-moottori. Alkuperäinen Cayenne on kehitetty yhteistyössä Volkswagenin kanssa ja se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2002. Neljä vuotta alkuperäisen mallin esittelyn jälkeen, esiteltiin joulukuussa 2006 uudistettu Cayenne. Siinä sekä auton suorituskykyä että muotoilua oli viety urheilullisempaan suuntaan.[25]

Porsche Panamera[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche Panamera
Pääartikkeli: Porsche Panamera

Porsche Panamera on Porschen valmistama, neliovinen ja nelipaikkainen sedan, jonka esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä huhtikuussa 2009. [26] Se on etumoottorinen ja taka- tai nelivetoinen, voimanlähteenään muokattu versio Cayennen 4,8-litraisesta V8-moottorista joko turboahdettuna tai vapaastihengittävänä.[27] Toukokuusta 2010 lähtien on saatavilla myös V6 -moottoriset Panamera ja Panamera 4 -mallit.[28]

(tiedot malleista 924, 944, 968, 928, 914, 914/6 puuttuvat kuten myös 911 erikoismalleista)

Moottoriurheilussa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Porsche on ollut menestyksekäs monissa autourheilun alalajeissa; voittoja on kertynyt yli 28 000. Porsche on tällä hetkellä maailman suurin urheiluautovalmistaja. Vuonna 2006 Porsche valmisti 195 autoa useisiin kansainvälisiin kilpailuihin. Vuonna 2007 Porschen on oletettu rakentavan 275 kilpa-autoa.[29]

Porsche-traktorit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Hitlerin pyynnöstä Porsche alkoi suunnitella traktoriversiota Volkswagen kuplasta, eräänlaista "kansantraktoria” vuonna 1937. Ensimmäinen prototyyppi valmistui 1938 ja seuraavana vuonna Waldbröl Oberbergischeriin rakennettiin traktoritehdas. Sodan aikana toiminta siirrettiin Gemünd Kärnteniin. Vuodesta 1949 Allgaier Werke valmisti Porschen traktoreita lisenssillä vuoteen 1956, ja vuodesta 1956 Traktoreita valmistettiin yhteistyössä Mannesman-konsernin kokoonpanotehtaalla Friedrichshafenissa. Porsche myi traktorin tuotannon Renaultille vuonna 1961, [30]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b www.porsche-leipzig.com - How it all began (englanniksi)
  2. Valmetin kotisivu
  3. Tämän takia Porsche lähtee Suomesta, luettu 26.7.2008
  4. a b c Conceptcars.comin Porschen historiaosuus (englanniksi)
  5. Porsche engineering - History (englanniksi)
  6. Porsche.com - Milestones, The origin (englanniksi)
  7. Porscheee.com - Porsche 64 (englanniksi)
  8. Tigerin historia (englanniksi)
  9. Denningcars.com - History of Porsche (englanniksi)
  10. Erwin Komenda 1904 - 1966
  11. 356:n historiaa (englanniksi)
  12. Porsche.com - Ferdinand (englanniksi)
  13. Porsche.com - Milestones, 50's - 60's (englanniksi)
  14. Porsche-911.me.uk - Porsche 911 history (englanniksi)
  15. 4wdonline.com - Porsche history (englanniksi)
  16. a b c Madabout-kitcars.com - Porsche 911 history (englanniksi)
  17. www.912registry.org - History (englanniksi)
  18. Porsche.com - Milestones, 70's - 80's (englanniksi)
  19. Porsche 928:n historia (englanniksi)
  20. Greencargoncress.com - Porsche conside (englanniksi)
  21. Edmunds.com - Porsche 911 history (englanniksi)
  22. HS.fi - Railakas MAANTIEOHJUS Suomesta
  23. HS.fi - Caymanit syntyvät Suomessa
  24. Porsche: Aus für Valmet - Magna baut Boxster & Cayman 26.6.2008. auto motor und sport. Viitattu 26.6.2008. (saksaksi)
  25. a b Toni Jalovaara ja Timo Turkula: Mallivuosi 2007. Tekniikan Maailma, 2006, nro 20E, s. 131 -132.
  26. Porsche Panamera esiteltiin Tekniikan Maailma. 19.4.2009. Yhtyneet Kuvalehdet Oy. Viitattu 11.7.2009.
  27. Ajettua: Porsche Panamera Tekniikan Maailma. 25.6.2009. Yhtyneet Kuvalehdet Oy. Viitattu 11.7.2009.
  28. Porsche Panamera mallisto Porschen saksankielinen sivusto. Viitattu 16.2.2010.
  29. AutoWeek Porschen artikkeli Warehouse Shopping, 7 maaliskuuta 2007
  30. http://www.porsche-traktoren.de/

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]