MTX Tatra V8
| MTX Tatra V8 | |
|---|---|
 |
|
| Nimi | MTX Tatra V8 |
| Valmistaja | MTX spol. s r.o. |
| Korimalli | 2-ovinen coupé |
| Luokka | superauto |
| Valmistusmaa |  Tšekkoslovakia Tšekki |
| Tuotantomäärä | 3–5 kappaletta[1] |
| Muotoilija | Václav Král[1][2] |
| Massa | 1 350 kg[1][3] |
| Pituus | 4 600 mm[1][3][4] |
| Akseliväli | 2 400 mm[1] |
| Leveys | 1 980 mm[1][3][4] |
| Korkeus | 1 170 mm[1][3] |
| Moottorit | Tatra T613:n ilmajäähdytteinen V8[5] |
| Iskutilavuus | 3 919 cm³[3][4][6] |
| Teho | Jikov-kaasuttimilla: 160 kW /6500 1/min[1][3] Boschin ruiskutusjärjestelmällä: 225 kW[6] |
| Vääntö | Jikov-kaasuttimilla: 310 Nm /4600 1/min[1][6] Boschin ruiskutusjärjestelmällä: 365 Nm[1] |
| Polttoainesäiliö | 70 l[6] |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteet | 4+1, käsivalintainen[3][4] tai 5+1, käsivalintainen[6] |
| Henkilöluku | 2[4] |
MTX Tatra V8 oli Metalexin valmistama superauto, joka perustui pitkälti Tatra T613:n tekniikkaan.[1][2][5] Auton muotoilusta vastasi tšekkiläinen Václav Král[1][2] ja niitä valmistettiin kolmesta viiteen kappaletta.[1]
Sisällysluettelo |
Suunnittelu [muokkaa]
Auton suunnittelu sai alkunsa vuonna 1986, jolloin ajatuksena oli suunnitella Formula 1 -kilpailuja varten sopiva pelastusajoneuvo, jossa olisi hyödynnetty Tatra T613:n korirakennetta ja tekniikkaa.[2] Superautoajatuksen muotouduttua Metalex lähestyi Tatraa vuonna 1987. Tatralla kiinnostuttiin asiasta ja yritys tarjosi projektia varten tarvittavaa osaamista sekä sekä uusimman, päivitetyn T613:n moottorimallin.[6] Auto esiteltiin vuonna 1991 Prahassa järjestetyssä näyttelyssä.[1]
Tuotanto [muokkaa]
Metalex suunnitteli alun perin valmistavansa autoja sadan kappaleen sarjan. Lopulta niitä valmistettiin kuitenkin vain kolmesta viiteen kappaletta. Autoja valmistettiin vain tilauspohjaisesti ja myyntihinta oli vuonna 1993 2 740 000 korunaa. Vuonna 2006 tiedettiin yhden auton olevan Tšekissä, toisen Saksassa ja kolmannen Euroopan ulkopuolella.[1]
Teknisiä tietoja [muokkaa]
Moottori ja voimansiirto [muokkaa]
Auton voimanlähde perustui Tatra T613:n ilmajäähdytteiseen V8-moottoriin, jonka kummassakin sylinteririvissä oli kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia.[5] Alun perin 3,5-litraisen moottorin iskutilavuutta on kasvatettu suurentamalla sylinterinhalkaisijaa 85 millimetristä 90 millimetriin, jolloin iskutilavuudeksi saatiin 3,9 litraa. Kahdella kaksikurkkuisella Jikov-kaasuttimella varustetun mallin suurin teho oli yli 160 kW ja Boschin valmistaman polttoaineensyöttöjärjestelmän avulla suurin teho nousi yli 225 kW:iin. Suunnitteilla oli myös katalysaattorilla varustettu muunnelma vientimarkkinoita varten. Tämän mallin tehoksi arvioitiin noin 170 kW.[6]
Aluksi autossa oli nelivaihteinen vaihteisto, mutta Tatran esiteltyä viisivaihteisen vaihteiston, se otettiin käyttöön myös MTX Tatrassa.[6]
Alusta [muokkaa]
Jokaisella pyörällä oli jäähdytetyt levyjarrut ja MacPherson-joustintuet. Etuakselilla oli kolmiotukivarret ja taka-akselilla vahvarakenteiset pitkittäiset tukivarret.[6] Rengaskokoina oli edessä 245/40×17 ja takana 335/35×17. Renkaat olivat Pirellin valmistamat.[1][6] Ohjausvälitys toimi hammastankovaihteen kautta.[1]
Kori ja varusteet [muokkaa]
Auton pohjalevy oli peräisin Tatra T613:sta ja kori oli valmistettu lasikuidusta. Etuvalot oli saranoitu ja ovet avautuivat ylöspäin Lamborghinin tapaan.[6] Kojelauta oli karu ja pelkistetty; hallintalaitteet ja merkkivalot olivat tuttuja 1980- ja 1990-lukujen itäautoista. Ohjauspyörä oli kolmipuolainen.[1] Suunnitelmissa oli varustaa auto kokonaan uudelleen muotoillulla kojelaudalla, nahkasisustuksella ja ilmastoinnilla. Istuinten takana oli hiukan tilaa matkatavaroita varten.[6]
Ominaisuuksia [muokkaa]
Kaasutinmallin huippunopeudeksi ilmoitettiin 246 km/h[1][6] ja kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,2 sekuntia. Tehokkaamman mallin huippunopeudeksi mitattiin 265 km/h[1] Petr Boldin vuonna 1997 tekemässä nopeustestissä.[2] Autossa oli suurella välityssuhteella varustettu vaihteisto. Mikäli vaihteisto olisi välitetty paremmin moottorin ominaisuuksia vastaavaksi, huippunopeuden olisi arvioitu kivunneen 300 km/h tuntumaan. Tämän mallin kiihtyvyydeksi 0–100 km/h ilmoitettiin 5,6 sekuntia.[1]
Lähteet [muokkaa]
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Nejrychlejší české auto Supertatra MTX je v Praze auto.idnes.cz. 16.10.2006. MAFRA a.s.. Viitattu 29.10.2011. (tšekiksi)
- ↑ a b c d e Velinger, Jan: Vaclav Kral – designer of legendary cars like the "Supertatra" MTX V8 15.3.2006. Český rozhlas. Viitattu 29.10.2011. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f g Owen, Richard: 1993 Tatra MTX Concept Supercars.net. Viitattu 29.10.2011. (englanniksi)
- ↑ a b c d e Details For: Tatra MTX 1993 Which-Car.org. Viitattu 29.10.2011. (englanniksi)
- ↑ a b c Frost, Peter: MTX from Czechoslovakia Viitattu 29.10.2011. (englanniksi)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m Clarke, R.M. (toim.): ”Prague Uprising – Metalex Tatra V8 Supersport”, Tatra Cars, s. 100–103. Alkuperäinen artikkeli Performance Car -lehdestä heinäkuulta 1993. Cobham (Surrey): Brooklands Books, Ltd, 2005. ISBN 9781588500908. (englanniksi)
Aiheesta muualla [muokkaa]
| Henkilöautot |
| T10 • T11 • T12 • T17 • T20 • T26 • T30 • T31 • T52 • T54 • T57 • T70 • T75 • T77 • T80 • T87 • T87-603 • T97 • T600 Tatraplan • T603 • T613 • T623 • T700 |
| Siviilikuorma-autot ja muut hyötyajoneuvot |
| T13 • T22 • T23 • T24 • T25 • T26 • T27 • T28 • T43 • T49 • T50 • T51 • T72 • T74 • T81 • T84 • T86 • T92 • T111 • T114 • T115 • T116 • T128 • T130 • T138 • T141 • T147 • T148 • T157 • T163 JAMAL • T400 • T401 • T500 • 700 • T805 • T813 • T815 • Beta |
| Sotilasajoneuvot |
| T57K • T72 • T76 • T79 • T82 • T85 • T93 • T111 • T805 • T809 • T810 • T813 • T815 • T816 FORCE • DANA • OT-62 • OT-64 • OT-810 • RM-70 • V 750 • V 799 • V 809 |
| Kilpa-autot, prototyypit ja erikoissovellukset |
| T11 Targa Florio • T15 • T18 • T90 • T137 • T107 • T201 • T602 Tatraplan Sport • T603 A • T603-2 B5 • T603-2 B6 • T603 MB • T603 NP • T603 X • T604 • T605 • T607 • T625 • Baghira • Delfin • JK 2500 • Mikrobus • MTX V8 • Prezident • V 570 • V 855 |
