Tatra T70

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tatra T70 ja T70A
Tatra 70.JPG
Valmistustiedot
Valmistusmaa Tšekkoslovakian lippu Tšekkoslovakia
Valmistaja Závody Tatra a.s. /
Tatra n.p.
, Kopřivnice
Valmistusvuodet T70: 19311932;
T70A: 1932–1936 ja 1947[1]
Tuotantomäärä T70: 50 kappaletta;
T70A: 70+1 kappaletta
Muotoilija Hans Ledwinka
Edeltäjä Tatra T31
Seuraaja Tatra T87
Koko ja tekniset tiedot
Massa 2 200–2 500 kg[2]
Pituus 5 350 mm
Leveys 1 800 mm
Korkeus 1 730 mm[3]
Iskutilavuus T70: 3 408 cm³;
T70A: 3 848 cm³
Teho T70: 48 kW /3000 1/min;
T70A: 51,5 kW /3500 1/min
Polttoaine bensiini
Vetotapa takaveto
Vaihteet 4+1
Kulutus 20–22 l /100 km[2]
Henkilöluku 4–6[3]

Tatra T70 oli tšekkoslovakialaisen Tatran vuosina 1931–1936 sekä 1947 valmistama ensisijaisesti edustuskäyttöön tarkoitettu auto. Auton alustalle tehtiin useita korimalleja, monet niistä Sodomkan[4] ja muiden itsenäisten korivalmistajien rakentamia versioita. Autoja käytettiin muun muassa paloautojen alustoina.[2]

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Tatra T70 -paloauto. Kori on brnolaisen Hrček-Neugebauerin valmistama.

Moottori[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Autossa oli kuusisylinterinen, vesijäähdytteinen rivimoottori, joka pohjautui perusrakenteeltaan edeltäjämallien T17 ja T31 voimanlähteisiin. Erotuksena edeltäjämalleihin, kampiakseli oli laakeroitu seitsemästä kohtaa liukulaakerein, sillä aikaisemmin käytetty vierintälaakerointi ei ollut toiminut tyydyttävästi. Moottoriin oli vaihdettu hammaspyörämallinen voiteluöljypumppu mäntäpumpun tilalle.[1] Polttoaineensyötöstä huolehti kaksi Zenith 36 DV 1 -kaasutinta.[2]

Voimansiirto ja alusta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Autossa oli kuiva kaksilevyinen kytkin ja nelivaihteinen vaihteisto. Kantavana rakenteena oli Tatralle ominainen keskusputkirunko. Voima välittyi vaihteistosta runkoputken sisällä kulkeneen voimansiirtoakselin kautta heilurityyppisellä erillisjousituksella varustetulle taka-akselille. Taka-akselilla oli vinottain asennetut neljänneselliptiset lehtijouset, jotka oli kiinnitetty vetopyörästön rungon takaosaan sekä jarrukilpiin. Etuakselilla erillisjousitus oli toteutettu päällekkäisin kolmiotuin ja poikittaisella, puolielliptisellä lehtijousella.[2]

Jarruina olivat rumpujarrut, jotka olivat hydraulitoimiset[3] ja ensimmäisenä maailmassa kaksipiiriset.[5]

Valmistus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

T70-malleja valmistui kaikkiaan 50 kappaletta, kunnes se korvattiin vuonna 1933 T70:n tehokkaammalla moottorilla varustetulla T70A:lla. T70A:n huippunopeus oli 130 km/h ja sitä ehdittiin valmistaa 70 kappaletta ennen kuin valmistus päättyi 1936.[2]

Toisen maailmansodan jälkeen yli jääneistä osista rakennettiin vielä yksi kappale Tšekkoslovakian presidentti Edvard Benešille.[1] Auto luovutettiin hänelle 23. toukokuuta 1947.[6]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c Historie automobilů Tatra – Tatra 70 Tatra Oldtimer. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)
  2. a b c d e f Tatra portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 70 Tatra portal. Viitattu 14.5.2010. (slovakiksi)
  3. a b c Historie automobilů Tatra – Technické parametry vozu Tatra 70 Tatra Oldtimer. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)
  4. Veterántatra.com – Carrosserie Sodomka Veterántatra.com. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)
  5. International Streamlined Tatra Site – Cars & History – Origins of Tatra (1850–1930) tatra.demon.nl. Viitattu 14.5.2010. (englanniksi)
  6. Aktuálně.cz – Luxusní limuzína T70: Poslední tatrovka pro prezidenta Beneše Centrum Holdings. Viitattu 14.5.2010. (tšekiksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tatra T70.