Tatra T17

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tatra T17 ja T17/31
Tatra 17.JPG
Valmistustiedot
Valmistusmaa Tšekkoslovakian lippu Tšekkoslovakia
Valmistaja Kopřivnická Vozovka a.s. /
Závody Tatra a.s.
, Kopřivnice
Tuotantomäärä T17: 378 kpl;
T17/31: n. 318 kpl
Korimalli mm. 4-ovinen sedan ja cabriolet
Muotoilija Hans Ledwinka
Edeltäjä Tatra T10
(aikaisemmalta nimeltään NW U)
ja Tatra T20 (NW T)
Seuraaja Tatra T31
Koko ja tekniset tiedot
Massa 1 130 kg
Pituus 4 500 mm
Leveys 1 650 mm
Korkeus 1 350 mm - 1 720 mm[1]
Iskutilavuus T17: 1 931 cm³;
T17/31: 2 310 cm³
Teho T17: 25,8 kW /3000 1/min;
T17/31: 29,4 kW /3000 1/min
Polttoaine bensiini
Vetotapa takaveto
Vaihteet 4+1
Kulutus 13 - 14 l /100 km[2]
Henkilöluku 4 - 6
Tatra T17/31.

Tatra T17 oli Tatran valmistama henkilöauto. Auto oli eräs ylellisimmin varustelluista Tatra-malleista. Se kehitettiin seuraajaksi T10-mallille.[3]

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Moottori[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Autossa oli voimanlähteenä 6-sylinterinen, nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, joka perustui edeltäjämalleihin NW S, T ja U.[1] Moottorissa oli erikoisuutena väliakselin ja kartiohammaspyörien välityksellä toimiva sylinterinkannen yläpuolinen nokka-akseli ja vierintälaakeroitu kampiakseli. Nokka-akseli käytti etupäästään jäähdytyspuhallinta, takapäästään virranjakajaa. Sylinterinkansi oli alumiinivalua ja moottorinlohko silumiinia. Polttoaineensyötöstä vastasi kaksi Zenith Pallas -vaakaimukaasutinta. Auton huippunopeus oli n. 110 km/h.[1][2]

Voimansiirto ja alusta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Moottorin takana oli märkä kartiokytkin ja nelinopeuksinen vaihteisto. Kardaaniakseli kulki auton kantavana rakenteena toimineen keskusputkirungon sisällä.[2]

Etuakseli oli erillisjousitettu ja varustettu poikittaisella, puolielliptisellä lehtijousella. Takana oli heiluriakseli ja poikittainen lehtijousi, joka oli kiinnitetty keskeltä vetopyörästöön ja päistään jarrukilpiin. Joka pyörällä oli mekaanisesti toimivat rumpujarrut. Seisontajarru vaikutti takapyöriin. Jäähdytysrivoituksella varustetut jarrurummut oli valmistettu alumiinivalusta, sisäpinnat olivat valurautaa.[2]

Kori ja varusteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Yleisimmät korimallit olivat neliovinen sedan ja cabriolet, mutta yksityiset korivalmistajat rakensivat myös erilaisia muunnelmia erityistarpeisiin, kuten paloautoiksi.[2]

Kojelauta oli varustettu kierroslukumittarilla. Sähköjärjestelmä oli 12-volttinen. 70-litrainen polttoainetankki oli sijoitettu taka-akselille.[2]

Erikoisuutena autossa oli jousitetuin teleskooppivaimentimin varustettu etupuskuri.[2]

Muunnelmat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1928 esiteltiin T17:n seuraaja T31, mutta T17:n valmistus jatkui rinnalla vuoteen 1930 asti. Loppupään malleissa käytettiin T31:n hiukan isompaa ja tehokkaampaa moottoria, ja siksi ne tunnetaankin nimellä T17/31. Moottori oli perusrakenteeltaan aikaisempaa vastaava, mutta iskutilavuutta oli lisätty kasvattamalla sylinterinhalkaisijaa 64:stä 70 millimetriin. Suurin muutos oli nokka-akselin käyttömekanismissa, jossa väliakseli oli korvattu rullaketjulla.[2]

Vuonna 1929 Tatra suoritti testejä ilmajousituksella varustetulla T17:lla. Myös ahtimen käyttöä kokeiltiin.[4]

T17 saavutti menestystä ralleissa sekä Tšekkoslovakiassa että ulkomailla.[4]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Viittausvirhe: Virheellinen <ref>-elementti; viitettä Tatra_oldtimer:_Tatra_17 ei löytynyt
  2. a b c d e f g h Tatra portal - Web site about Tatra cars and trucks - Tatra 17 Tatra portal. Viitattu 3.4.2010. (slovakiksi)
  3. Viittausvirhe: Virheellinen <ref>-elementti; viitettä Tatra_oldtimer:_Tatra_17.2F31 ei löytynyt
  4. a b International Streamlined Tatra Site - Cars & History: Tatra Racing Cars (1900 - 1999) tatra.demon.nl. Viitattu 3.4.2010. (englanniksi)

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Tatra T17.