Simtek

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Simtek
Koko nimi MTV Simtek Ford
Päämaja Banbury, Oxon, Iso-Britannia
Perustajat Max Mosley, Nick Wirth
Henkilökunta Nick Wirth
Tunnetuimmat kuljettajat Australian lippu David Brabham
Itävallan lippu Roland Ratzenberger
Alankomaiden lippu Jos Verstappen
Italian lippu Domenico Schiattarella
Ranskan lippu Jean-Marc Gounon
Moottorit Ford
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa
Ensimmäinen kilpailu Brasilian Grand Prix 1994
Kilpailuja 20
Valmistajien
maailmanmestaruuksia
0
Kuljettajien
maailmanmestaruuksia
0
Voittoja 0
Paalupaikkoja 0
Nopeimpia kierroksia 0
MM-pisteitä 0
Viimeinen kilpailu Monacon Grand Prix 1995

Simtek oli vuosina 1994 ja 1995 Formula 1 -sarjaan osallistunut talli. Nimi "Simtek" on mukaelma sanoista Simulation ja Technology. Tallipäällikkönä ja teknisenä johtajana toimi Nick Wirth. Wirthin kaudelle 1994 suunnittelema auto sisälsi mm. aktiivijousituksen, mutta FIA:n kiellettyä sen ja liudan muita autoissa käytettyjä apuvälineitä joutui Wirth tekemään jousituksen suhteen muutoksia. Autosta tuli ylipainoinen ja Fordin HB-moottoreilla varustetuille autoille ei ennustettu kovinkaan ruusuista tulokaskautta. Jack Brabhamin suku oli mukana tallin omistuspuolella, ja David Brabham toimi tallin ykköskuljettajana. Toiseksi kuljettajaksi värvättiin viiteen ensimmäiseen kilpailuun Roland Ratzenberger. Pääsponsoriksi saatiin TV-kanava Music Television.

Kausi 1994[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kausi 1994 oli todella tulokastallille erittäin raskas. Tallin toinen kuljettaja Roland Ratzenberger menehtyi kauden kolmannen osakilpailun, San Marinon GP:n toisissa aika-ajoissa sattuneessa ulosajossa etusiiven irrottua lähes 300 km/h vauhdissa oikealle kääntyvässä Villeneuve-mutkassa. Monacon GP:ssä Simtek ajatti vain yhtä autoa. Roland Ratzenbergerin korvaajaksi otettu Andrea Montermini rikkoi toisen auton ja omat nilkkansa muutamaa viikkoa myöhemmin Espanjassa, Barcelonassa. Sitä seuranneessa Kanadan GP:ssä ajatettiin jälleen vain David Brabhamin autoa, kun toista yritettiin jälleen saada ajokuntoon kotipuolessa. Jean-Marc Gounon liittyi talliin Ranskan GP:ssä toisen kuljettajan roolissa, mistä eteenpäin kovia kokenut tulokastalli pystyi toimimaan jokseenkin normaalin päiväjärjestyksen merkeissä. Huolimatta auton kehnosta kilpailukyvystä ykköskuljettaja Brabham pystyi silloin tällöin haastamaan Lotus- ja Larrousse-tallien autoja. Pääasiallisesti Simtekit kilpailivat kuitenkin koko kauden toisen tulokastalli Pacific Grand Prix’n kanssa kilpailuihin pääsystä, ja kauden kuudennen osakilpailun, Ranskan GP:stä eteenpäin Simtekit jättivät jokaisessa kilpailussa Pacificin autot ulos kilpailuihin hyväksyttyjen 26 auton ulkopuolelle.

Taloudellisten resurssien puute vaivasi tallin toimintaa koko kauden ajan, eivätkä rajuissa ulosajoissa vaurioituneiden autojen korjauslaskut helpottaneet tilannetta. Gounonin jätettyä tallin Wirth joutui etsimään maksukykyisiä kuljettajia kauden kolmeen viimeiseen kilpailuun. Domenico Schiattarella ajoi Simtekin toista autoa Euroopan sekä Australian GP:issä, ja Taki Inoue sateisessa Japanin GP:ssä. Kauden parhaaksi sijoitukseksi kirjattiin Gounonin saavuttama yhdeksäs sija Ranskan GP:ssä.

Kausi 1995[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaudeksi 1995 Brabham siirtyi ajamaan BMW:tä BTCC-vakioautosarjaan, ja hänen tukijoukkojen lähdettyä tallin talousvaikeudet pahenivat. Kuljettajina toimivat Benettonilta työttömäksi jäänyt Jos Verstappen sekä Domenico Schiattarella ja Hideki Noda. Schiattarellan oli tarkoitus ajaa kauden ensimmäinen puolisko ja Nodan toinen. Moottoripuolella Fordin HB päivitettiin HD-versioon, mutta tälläkään voimanlähteellä ei ollut mahdollisuuksia haastaa kärkijoukkoja. Vaihdelaatikoiksi saatiin Benettonin aikaisemmin käyttämiä, joista tulikin Simtekin murheenkryyni alkavalla kaudella.

Kauden käynnistyttyä oli selvää, että Simtekit olivat kehittyneet huimasti edellisestä kaudesta. Schiattarella jätti taakseen tasaisesti Pacificit sekä tulokastalli Fortin autot. Verstappen puolestaan pystyi haastamaan jopa keskikastin talleja ja väläytti Argentiinan GP:n aika-ajoissa yltämällä lähtöruutuun 14. Itse kilpailussa Verstappen oli kuudentena Gerhard Bergerin Ferrarin edellä ennen vaihdelaatikon rikkoutumista. Lupaavat näytöt eivät kuitenkaan riittäneet pelastamaan yli kuuden miljoonan punnan velkoihin ajautunutta tallia. Monacon GP jäi tallin viimeiseksi kilpailuksi, kun tallin velkojat vaativat maksuja eivätkä sponsorit enää myöntyneet lisäavustuksiin.

Tallipäällikkö Nick Wirthistä tuli myöhemmin Benettonin tekninen johtaja.