Haapamäki–Jyväskylä-rata

Kohteesta Wikipedia
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Haapamäki–Jyväskylä
Perustiedot
Reitti Haapamäki – Jyväskylä
Omistaja Suomen valtio
Ylläpitäjä Liikennevirasto
Liikenne
Operaattori(t) VR-Yhtymä
Henkilöjunia / vrk 4
Tekniset tiedot
Pituus 77,2 km
Raiteiden lkm 1
Raideleveys 1 524 mm
Sähköistys ei
Sallittu nopeus
 • henkilöliikenteessä 100 km/h
 • tavaraliikenteessä 100 km/h
Liikenteenohjaus
Radio-ohjaus Haapamäki–Jyväskylä
Ohjauskeskus Seinäjoki
Suojastus ei
Kulunvalvonta JKV

Haapamäki–Jyväskylä-rata on Suomen rataverkkoon kuuluva rataosuus, joka kulkee Haapamäeltä Keuruun ja Petäjäveden kautta Jyväskylään. Rataosan pituus on noin 77 kilometriä, ja se on sähköistämätöntä yksiraiteista rataa. Rataosan liikenteenohjaus hoidetaan keskitetysti kaukokäytöllä Seinäjoella sijaitsevasta liikenteenohjauskeskuksesta käsin. Tavaraliikenne on pääosin puunkuljetusta, mutta tavaraliikenne saattaa olla vilkasta aikoina, jolloin Orivesi–Jyväskylä-rata on korjaustöiden alaisena. Radan suurin nopeus on 100 km/h. Haapamäeltä Jyväskylään kulkee kaksi matkustajajunaa päivässä, samoin toiseen suuntaan Jyväskylästä Haapamäelle. Niiden lisäksi kulkee kaksi junaa päivässä Haapamäen ja Keuruun välillä, yksi kumpaankin suuntaan.

Radan historiaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Keskisuomalaiset olivat kampanjoineet jo 1870-luvulta rautatien saamiseksi Tampereen–Vaasan radalta Jyväskylään. Vuoden 1894 valtiopäivillä päätettiin rautatien rakentamisesta Haapamäeltä Jyväskylään ja siitä Suolahteen. Työt aloitettiin vuonna 1895 ja nopeasti edenneet työt saavuttivat Jyväskylän vuonna 1896. Ensimmäinen juna Jyväskylään saapui jo 6. lokakuuta 1896, mutta rata avattiin liikenteelle 1. marraskuuta 1897. Rautatie oli tärkeä Jyväskylän ja sen talouselämän kehitykselle sekä koko Keski-Suomen teollistumiselle.[1]

Rautatie tehtiin rakentamiskustannusten säästämiseksi suurilla nousuilla ja jyrkillä kaarteilla. Radan kuljetuskyky oli tämän vuoksi rajoitettu ja junat pystyivät olemaan enintään 12 vaunun mittaisia.[2],[3] Radan uudelleenrakentamisesta päätettiin 1910-luvulla, mutta työt eivät juuri edenneet ja ne keskeytyivät kokonaan vuonna 1920 rahojen loputtua. Perusparannustyöt jatkuivat muutamaa vuotta myöhemmin ja uudistettu rata valmistui vuonna 1926. Uusi rata kulki monin paikoin eri linjalla kuin vanha ja asemienkin paikat siirtyivät Tiusalassa, Huttulassa, Koskensaarella, Kintaudella, Kuohulla ja Vesangassa. Rataosalle rakennettiin 350 metrin pituinen Möykynmäen tunneli Vesankaan.[4] Vanha rata jäi tavalliseksi tieksi ja jäljet alkuperäisestä radasta ovat yhä nähtävissä – esimerkiksi Keljonkatu Jyväskylässä kulkee melkein koko matkan vanhaa ratapenkkaa pitkin.[1]

Uudelle radalle, Keski-Suomen mäkiseen maastoon, tehtiin korkeita penkkoja kaltevuuksien loiventamiseksi. Uusia siltoja rakennettiin teräsristikko- ja teräspalkkisiltoina sekä materiaaliltaan edullisempia kiviholvisiltoja rakennettiin lukumääräisesti eniten. Merkittävin kivisilta on Koskensaaren kolmiaukkoinen silta, jänneväliltään 4.0 m+14.0 m+4.0 m. Kivisillat ylittivät teitä ja puroja tai molempia. [2],[3]

Radan vilkasliikenteisimmät vuodet olivat 1940–1960-luvuilla, jolloin Jyväskylästä Helsingin–Tampereen suuntaan kuljettiin Haapamäen kautta. Nykyisin radalla kulkevat henkilöjunat pysähtyvät vain Keuruulla ja Petäjävedellä. Aiemmin pysähdyspaikkoja oli huomattavasti enemmän, esimerkiksi vuonna 1949 kuusitoista.[5] Liikennepaikkoja tarvittiinkin, jotta radalle sijoitettu liikenne saatiin siihen mahtumaan.

VR:n ja liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaan henkilöliikenteen radalla piti loppua maaliskuussa 2016.[6] Myöhemmin liikennettä päätettiinkin jatkaa vuoteen 2017, tosin harvemmilla vuoroilla.[7] Tällä hetkellä ostoliikennesopimuskausi on voimassa 31.12.2019 asti.[8]

Kuvia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Dm12-kiskobussi Jyväskylän Köhniöllä
Haapamäki–Jyväskylä-rata Jyväskylän Kukkumäessä
Haapamäen rautatieasema
Keuruun rautatieasema
Tr1-veturin vetämä tavarajuna Kintaudella 1959

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b Vihola, Teppo: Keski-Suomen tärkeimmät rautatiet finnica.fi. Viitattu 31.1.2010.
  2. a b Digitaaliset aineistot, sanomalehdet Uusi Suomi no 11. 15.01.1927. Uusi Suomi. Viitattu sivut 1 ja 6.
  3. a b Rautatiehallitus: Valtionrautatiet 1912-1937 2-osa, s. 148-151, 244. Rautatieläisten lepokotiyhdistys, 1937.
  4. Rataosa Haapamäki-Jyväskylä Vaunut.org. Tallennettu 2.2.2013
  5. Suomen kulkuneuvot 1949
  6. Ilkka: Junaliikenne loppuu Seinäjoki-Jyväskylä -radalla
  7. Pohjalainen: Seinäjoen ja Jyväskylän välinen henkilöjunaliikenne säilyy vuoteen 2017
  8. Ostoliikennesopimus Uutinen. 19.12.2017. Liikenne- ja viestintäministeriö.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]