Ämmänsaaren rata

Ämmänsaaren rata

Perustiedot
Reitti	Kontiomäki–Ämmänsaari
	Pesiökylä–Taivalkoski
Rakennettu	1938–1955
Avattu	1955
Lakkautettu	Pesiökylä–Taivalkoski 2004
Omistaja	Suomen valtio
Ylläpitäjä	Liikennevirasto
Liikenne
Operaattori(t)	VR-Yhtymä
Tavarajunia / vrk	2
Tekniset tiedot
Pituus	92 km
Raiteiden lkm	1
Raideleveys	1524 mm
Sähköistys	ei
Sallittu nopeus	40 km/h
Liikenteenohjaus
Vähäliikenteinen rata	Kontiomäki–Ämmänsaari
Ohjauskeskus	Oulu
Suojastus	ei
Kulunvalvonta	ei
Kontiomäki–Ämmänsaari Km       Lyh.   Liikennepaikat 157,3 päätepuskin 156,2 Tlk Taivalkoski 155,2 Tln Taivalniska (uusi) 155,0 Iijoki (silta) 154,8 Tln Taivalniska (vanha) 153,2 Taivalvaara 143,0 Kur Kurtti 135,7 Itä Itälä 127,6 Kou Korvua 125,5 Väv Välivaara 115,1 Lei Leino 106,0 Lip Lippo 100,8 Pvr Päävaara 95,1 Vö Vääkiö 89,6 Hjv Huuhkajavaara 87,0 Sjv Syrjävaara 85,6 Käi Kovajärvi 77,8 Jäk Jäkäläaho 92,0 Äm Ämmänsaari 83,3 Vä Vähä 74,3 Psk Pesiökylä 68,8 Plg Piilikangas 66,1 Oho Olkiaho 63,5 Lja Laaja 57,7 Hlv Hallavaara 49,2 Hyj Hyrynjärvi 45,8 Hys Hyrynsalmi 41,0 Ovv Oravivaara Karp Karppila 31,4 Emäjoki (silta) 29,5 Jkk Jokikylä 29,1 Pienijoki (silta) 19,9 Ssu Siltasuo 18,0 Rjv Ristijärvi 7,7 Hmm Härmänmäki 4,7 Laajakangas 3,0  Vartiukseen 3,0 Maa Matkala  Ouluun 0,0 Kon Kontiomäki  Iisalmeen  Joensuuhun Merkkien selitykset

Ämmänsaaren radalla tarkoitetaan Suomen valtion rataverkon rataosuutta Paltamossa sijaitsevalta Kontiomäen rautatieasemalta Suomussalmessa sijaitsevalle Ämmänsaaren rautatieasemalle. Aiemmin rataosaan kuului lisäksi vuonna 2004 lakkautettu Pesiökylän ja Taivalkosken välinen rataosuus, jolloin rataa kutsuttiin Taivalkosken–Ämmänsaaren radaksi.

Rataosuus alkaa Paltamon Kontiomäen asemalta ja kulkee Hyrynsalmen ja Pesiökylän asemien kautta Ämmänsaareen. Rataosan pituus on 91,7 kilometriä, ja suurin sallittu nopeus 40 km/h: rataluokka A (kiskot 30 kg/m, puupölkyt, ratapenger raidesoraa). Rataosalla ei ole sähköistystä eikä sähköistä liikenteenohjauslaitteistoa. Liikenteenohjaus tapahtuu Oulusta käsin, ja liikkumisluvat annetaan radiopuhelimella.

Rakentaminen

Rataosuus valmistui ja avattiin liikenteelle useassa osassa seuraavasti:

• 1939: Kontiomäki – Hyrynsalmi
• 1952: Hyrynsalmi – Laaja
• 1955: Laaja – Pesiökylä – Ämmänsaari
• 1956: Pesiökylä – Kovajärvi
• 1957: Kovajärvi – Vääkiö
• 1959: Vääkiö – Leino – Taivalniska
• 1961: Taivalniska – Taivalkoski

Osuuden Pesiökylä–Taivalkoski lakkautus ja tulevaisuus

Lakkautettua rataa Suomussalmella Perangantien 8980 sillalta pohjoiseen katsottuna, 2009.

Viimeinen rataosalla Pesiökylä–Taivalkoski liikennöinyt kaupallisen liikenteen tavarajuna oli malmijuna numero 5309 Taivalkoskelta Raaheen 18. elokuuta 2001. Tämän jälkeen rataosalla liikennöitiin ainoastaan radantarkastus- ja ratatyöjunia sekä Dm7-museohenkilöjunia. Lisäksi rataa käytettiin Transtechin Taivalkosken konepajan valmistamien veturinrunkojen siirtoon. Viimeinen Pesiökylän ja Taivalkosken välillä kulkenut kiskoilla liikkuva yksikkö oli radantarkastusvaunu Ttr-1 nro 51, joka suoritti radantarkastuksen 21. toukokuuta 2004.

Pesiökylän ja Taivalkosken välinen rata suljettiin liikenteeltä malmikuljetusten päätyttyä 1. heinäkuuta 2004 ja samalla rataosan kunnossapito päättyi. Kunnossapidon puutteen vuoksi rataosuus lakkautettiin liikennöintikelvottomana 4. elokuuta 2004. Rataosuuden kiskot jätettiin paikalleen odottamaan rataosan mahdollista uudelleen avaamista tai purkamisen yhteydessä suoritettavaa poiskuljetusta.

Ratayhteys Taivalkoskelle katkaistiin 9. maaliskuuta 2007 nostamalla Vääkiön aseman eteläpäässä sijainnut seututien 897 ylittävä teräspalkkisilta pois paikoiltaan. Sillan kannattimet olivat vaurioituneet aiemmin kuorma-auton nostimen törmättyä siihen. Silta on korjattu vakuutusrahoilla keväällä 2008 ja raideyhteys Taivalkoskelle on palautettu.

Rataosa Pesiökylä-Taivalkoski on suljettu liikenteeltä, mutta rataa ei pureta. Radalla kunnossapidetään tällä hetkellä kuitenkin ainoastaan kuivatusjärjestelmät ja sillat. Raidetta ei pidetä kunnossa. Vääkiöllä mm. korjattiin yksi alikulkusilta kuorma-auton rikottua sen. Rataosan Pesiökylä-Vääkiö palauttamista raakapuuliikenteeseen on suunniteltu, mikäli Vääkiölle rakennettaisiin puuterminaali. Tästä ei ole kuitenkaan mitään päätöksiä.

Liikenne

Rataosalla Kontiomäki–Ämmänsaari on nykyisin vain tavaraliikennettä. Arkisin Kontiomäeltä lähtevä Ämmänsaaren päivystäjä työskentelee Hyrynsalmen, Pesiökylän ja Ämmänsaaren liikennepaikoilla, ja palaa iltapäivällä Kontiomäelle. Liikenne on lähes sataprosenttisesti raakapuun kuljetusta. Satunnaisesti rataosalla liikkuu museojunia.

Kiskobussiliikenne

Kontiomäen ja Ämmänsaaren välillä on parhaimpina aikoina liikennöity kaikkiaan kolmen päivittäisen junaparin voimin. Vuonna 1961 Ämmänsaaresta lähti kiskobussivuoroja Kontiomäelle kello 6:10, 9:55 ja 16:35. Junat pysähtyivät kaikilla asemilla aina ja rataosan useilla seisakkeilla tarvittaessa. Lisäksi ajettiin yksi päivittäinen junavuoro Ämmänsaaren ja Pesiökylän välillä.

Pesiökylän ja Taivalniskan välinen kiskobussiliikenne alkoi 15. marraskuuta 1957 puumoottorivaunulla. Lättähatut syrjäyttivät puumoottorivaunut liikenteestä 31. toukokuuta 1958. Parhaimmillaan vuonna 1961 Pesiökylästä liikennöitiin Leinon asemalle saakka kolmen junaparin voimin, josta Taivalkoskelle liikennettä hoidettiin kahden päivittäisen junaparin voimin. Toinen junapari poistettiin aikatauluista 30. marraskuuta 1967, ja liikennettä jatkettiin yhden junaparin turvin aina 15. heinäkuuta 1982 saakka, jolloin henkilöliikenne lakkautettiin.

Winter Rail -koeliikenne

Rataosalla Kontiomäki–Taivalkoski ajettiin talvella 1988–1989 kokeilumielessä hiihtojunia markkinointinimellä Winter Rail. Junissa oli makuu- ja autojenkuljetusvaunuja, ja ensimmäisenä talvena juna liikennöi kahdesti viikossa. Junan vaunut saapuivat Kontiomäelle lauantai-aamuna Helsingistä perjantai-iltana lähteneessä pikajunassa numero 71, jossa ne irrotettiin Taivalkoskelle meneväksi junaksi numero 271. Juna palasi takaisin sunnuntaina. Välipysähdyspaikkoina junilla olivat Ristijärven, Hyrynsalmen ja Pesiökylän asemat.

Koeliikenne jatkui talvella 1989–1990 siten, että perjantaisin pikajuna numero 271 saapui Taivalkoskelle ja palasi sunnuntaina takaisin Kontiomäelle numerolla 74. Junan vaunut saapuivat Kontiomäelle pikajunassa numero 71, ja paluuyhteys oli pikajunassa numero 10 Joensuun kautta. Junat liikennöivät 24. marraskuuta ja 16. huhtikuuta välisenä aikana.

Talvella 1990–1991 Winter Rail -junat oli merkitty ajettavaksi enää erillisestä määräyksestä, eikä vakinaista hiihtojunavuoroa ollut. Tämän jälkeen hiihtojunaliikenne Taivalkoskelle päättyi vähäisen suosion vuoksi.

Tavaraliikenne

Radalla ei koskaan ollut kovin runsaasti tavaraliikennettä. Tyypillisesti radalla liikennöi vain yksi tai kaksi tavarajunaparia vuorokaudessa arkisin, viikonloppuisin tavaraliikennettä ei yleensä ollut. Taivalkoskella sijainnut vaunutehdas aiheutti myös oman liikennöintitarpeensa. Radalla on kuljetettu Transtechin valmistamia Sr2-sähkövetureiden koreja sekä laivan potkureita.

Aluksi Taivalkoskelta etelään suuntautuva malmiliikenne oli vilkasta, mutta loppuaikoina junat kulkivat vain kerran viikossa, kuljettaen kaivoksen malmivarastoja.

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Ämmänsaaren rata Wikimedia Commonsissa