Tupolev Tu-104

Aeroflotin Tu-104 Tukholman Arlandan lentokentällä kesällä 1968.

Tupolev Tu-104 oli neuvostoliittolainen Tupolev Tu-16 -pommikoneen pohjalta 1950-luvulla rakennettu matkustajalentokone. Muunnos matkustajakoneeksi tapahtui yksinkertaisesti kehittämällä Tu-16:n uusi, matkustajakonekäyttöön soveltuva paineistettu runko. Konetyypin ensilento lennettiin 17. heinäkuuta 1955, ja sitä valmistettiin pienin muutoksin noin 200 kappaletta vuosina 1955–1960. Aeroflot käytti konetyyppiä matkustajaliikenteessä vuoteen 1981 asti.

Versiot

• Tu-104 - Alkuperäinen tuotantomalli, tilaa 50 matkustajalle. Koneessa käytettiin Mikulin AM-3 -moottoreita. 29 kappaletta valmistettiin.
• Tu-104A - Vuodesta 1957 valmistettu parannettu malli. Moottoreiden kehityksen (Mikulin AM-3M, työntövoima 85 300 N) ansiosta konetta saatiin suurennettua 70-paikkaiseksi. Tu-104A:sta tuli suosittu: koneita valmistettiin 80, joista kuusi vietiin Tsekkoslovakiaan.
• Tu-104B - Pidemmälle kehitetty versio: runkoa pidennettiin 1,2 metriä ja moottoreiksi vaihdettiin Mikulin AM-3M-500 (työntövoima 95 100 N). Koneessa oli paikkoja 100 matkustajalle. Tässä versiossa hyödynnettiin Tupolev Tu-110 -koneen uutta runkoa, johon asennettiin aiempien versioiden siivet. Koneita valmistettiin 95. Suurin osa muunnettiin myöhemmin Tu-104B-115 -koneiksi, joissa oli 115 paikkaa sekä uudet navigaatio- ja radiovälineet.
• Tu-104V - Mallimerkintää käytettiin ensiksi keskipitkän matkan koneeseen, jossa piti olla 117 paikkaa. Projekti peruttiin.
• Tu-104D - VIP-versio, jossa oli kaksi nukkumahyttiä ja 39-paikkainen matkustamo.
• Tu-104G - Hallitukselle suunniteltu VIP-versio, jossa oli kaksi hyttiä ja 54-paikkainen matkustamo.
• Tu-104E - Tehokkaampi Tu-104. Voimanlähteenä toimivat RD16-15 -suihkumoottorit. Kaksi Tu-104B -konetta (СССР-42441 ja СССР-42443) muunnettiin, mutta ohjelma keskeytettiin 1960-luvun puolivälissä.
• Tu-104V - Mallimerkinnän toinen käyttökohde oli Tu-104A -koneiden muuntaminen 100-105 -paikkaiseksi. Myöhemmin koneista tehtiin jopa 115-paikkaisia vähentämällä penkkien väliä.
• Tu-104D-85 - 85-paikkaiseksi muunnettu Tu-104A.
• Tu-104B-115 - 115-paikkaiseksi muunnettu Tu-104B, johon asennettiin uudet navigaatio- ja radiovälineet.
• Tu-104AK - Mallimerkintä yhdelle koneelle, joka muunnettiin kosmonauttien painottomuusharjoitteluun.
• Tu-104SH - Mallimerkintä kahdelle koneelle, jotka muunnettiin navigaattorien koulutukseen.
• Tu-104LL - Mallimerkintä useille muunnetuille koneille, joihin asennettiin muiden Tupolev-koneiden elektroniikkajärjestelmiä ja jopa ohjusjärjestelmiä lentotestausta varten.
• Tu-107 - Suunniteltu sotilaskuljetuskone, johon olisi asennettu lastausramppi ja aseistusta. Yksi prototyyppi rakennettiin ennen projektin peruuttamista.
• Tu-110 - Vientiin tarkoitettu nelimoottorinen versio. Neljä prototyyppiä rakennettiin ennen projektin peruuttamista.
• Tu-118 - Suunniteltu potkurikäyttöinen keskipitkän matkan kone. Projekti peruutettiin.
• Tu-124 - Ohivirtausmoottoreilla varustettu lyhyen matkan kone.

Entiset käyttäjät

Mongolia

• Mongolian armeija

Tsekkoslovakia

• CSA Czechoslovak Airlines – 6 konetta
• Tšekkoslovakian ilmavoimat

Neuvostoliitto

• Aeroflot
• Neuvostoliiton ilmavoimat

Onnettomuudet

Päivämäärä	Rekisteri	Onnettomuuspaikka	Kuolonuhreja	Lyhyt kuvaus
19. helmikuuta 1958	СССР-Л5414	Savasleyka, Neuvostoliitto	ei tietoa	Teki pakkolaskun polttoaineen loputtua
15. elokuuta 1958	СССР-Л5442	Tšita, Neuvostoliitto	64/64	Sakkasi ja joutui syöksykierteeseen
17. lokakuuta 1958	СССР-42362	Kanaš, Neuvostoliitto	73/73	Joutui syöksykierteeseen
21. lokakuuta 1960	СССР-42452	Ust-Ordan Burjatia, Neuvostoliitto	3/3	Ei tietoa
1. helmikuuta 1961	СССР-42357	Vladivostok, Neuvostoliitto	0	Raju laskeutuminen, suistui kiitotieltä
13. maaliskuuta 1961	СССР-42438	Koltsovo, Neuvostoliitto	5/5	Moottori lakkasi toimimasta lentoonlähdön aikana myrskyssä
10. heinäkuuta 1961	СССР-42447	Odessa, Neuvostoliitto	1/85	Raju laskeutuminen myrskyssä
10. heinäkuuta 1961	СССР-42388	Taškent, Neuvostoliitto	0	Raju laskeutuminen
10. heinäkuuta 1961	СССР-42504	Vladivostok, Neuvostoliitto	0	Raju laskeutuminen
4. kesäkuuta 1962	СССР-42491	Sofia, Bulgaria	5/5	Törmäsi vuoreen moottorin rikkouduttua
30. kesäkuuta 1962	СССР-42370	Krasnojarsk, Neuvostoliitto	84/84	Ammuttiin erehdyksessä alas ilmatorjuntaohjuksella
2. syyskuuta 1962	СССР-42366	Habarovsk, Neuvostoliitto	86/86	Menetti hallinnan lentoonlähdössä
25. lokakuuta 1962	СССР-42495	Moskova, Neuvostoliitto	10/10	Korkeusvakainten hallinta muuttui käänteiseksi kesken koelennon
16. maaliskuuta 1963	OK-LDB	Mumbai, Intia	0/0	Syttyi tuleen kesken tankkauksen
18. toukokuuta 1963	СССР-42483	Leningrad, Neuvostoliitto	ei tietoa	Joutui kierteeseen laskeutuessaan
18. toukokuuta 1963	СССР-42492	Irkutsk, Neuvostoliitto	32/32	Osui maahan kaksi kilometriä ennen kiitotietä
9. kesäkuuta 1964	СССР-42476	Novosibirsk, Neuvostoliitto	ei tietoa	Luisui kiitotien pään yli laskeutuessaan myrskyssä
28. huhtikuuta 1969	СССР-42436	Irkutsk, Neuvostoliitto	ei tietoa	Osui maahan 600 metriä ennen kiitotietä
1. kesäkuuta 1970	OK-NDD	Tripoli, Libya	13/13	Osui maahan 5,5 kilometriä ennen kiitotietä
25. heinäkuuta 1971	СССР-42405	Irkutsk, Neuvostoliitto	97/126	Laskeutui 200 metriä ennen kiitotietä ja syttyi tuleen
10. lokakuuta 1971	СССР-42490	Moskova, Neuvostoliitto	20/20	Ruumassa räjähti kesken lentoonlähdön
23. huhtikuuta 1973	СССР-42505	Leningrad, Neuvostoliitto	2/57	Epäonnistunut kaappaus, räjähdys koneessa aiheutti paineistuksen menetyksen
18. toukokuut 1973	СССР-42411	Burjatia, Neuvostoliitto	82/82	Kaapattiin lennolla Irkutskista Tšitaan, räjähti kesken lennon
29. elokuuta 1973	OK-MDE	Nikosia, Kypros	0/70	Lentäjän virheen aiheuttama raju laskeutuminen
30. syyskuuta 1973	СССР-42506	Sverdlovsk, Neuvostoliitto	108/108	Mekaaninen vika lennon aikana
13. lokakuuta 1973	СССР-42486	Moskova, Neuvostoliitto	119/119	Tehojen ja hallinnan menetys
7. joulukuuta 1973	СССР-42503	Moskova, Neuvostoliitto	13/72	Raju laskeutuminen huonossa säässä
5. marraskuuta 1974	СССР-42501	Tšita, Neuvostoliitto	0	Suistui kiitotien pään yli
30. elokuuta 1975	СССР-42472	Novosibirsk, Neuvostoliitto	0	Laskuteline petti laskeutuessa
9. helmikuuta 1976	СССР-42327	Irkutsk, Neuvostoliitto	24/115	Putosi kesken lentoonlähdön
17. heinäkuuta 1976	СССР-42335	Tšita, Neuvostoliitto	0	Ei päässyt lentoon ylikuorman takia
28. marraskuuta 1976	СССР-42471	Moskova, Neuvostoliitto	72/72	Mittarivika, hallinnan menetys
1976	СССР-42371	Kiova, Neuvostoliitto	ei tietoa	Moottorivika laskeutuessa
13. tammikuuta 1977	СССР-42369	Alma-Ata, Neuvostoliitto	96/96	Moottorivika, räjähdys kesken lennon
17. maaliskuuta 1979	СССР-42444	Moskova, Neuvostoliitto	86/106	Moottorista tuli väärä palohälytys lentoonlähdön aikana, kone putosi yrittäessään paluuta Vnukovoon
7. helmikuuta 1981	СССР-42332	Puškin, Neuvostoliitto	52/52	Merivoimien lento ei päässyt ilmaan huonosti kiinnitetyn rahdin siirryttyä

Tekniikkaa

Tupolev Tu-104

Tupolev Tu-104:
Mitat	Lukuarvo
Pituus	38,85 m
Kärkiväli	34,54 m
Siipipinta-ala	183,5 m²
Korkeus	11,90 m
Voimalaite	2 Mikulin AM-3 suihkumoottoria, joissa kummassakin 67 500 N työntövoima
Suurin lentonopeus	900 km/h
Kantama	2650 km
Lentokorkeus	11500 m
Tyhjäpainot	41600 kg (Tu-104B)
Suurin lentoonlähtöpainot	76000 kg (Tu-104B)
Matkustajia	Tu-104: 48 / Tu-104A: 70 / Tu-104B: 100

Lähteet

• Donald, David: The encyclopedia of world aircraft, s. 884. Leicester: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X.

Aiheesta muualla

• Туполев Ту-104 (venäjäksi)