Lisunov Li-2
Tätä sivua ei ole | Lisunov Li-2
|
||
|---|---|---|
| yleistiedot | ||
| rooli | matkustaja/rahtikone | |
| miehistö | 4 | |
| matkustajia | 24 | |
| ensilento | 1940 | |
| valmistaja | NL:n lentokoneteollisuus eri tehtaissa | |
| mitat | ||
| pituus | 19,7 | m |
| kärkiväli | 29 | m |
| korkeus | m | |
| Siipipinta-ala | 28,81 | m² |
| massa | ||
| tyhjäpaino | 7100 | kg |
| lasti | 3900 | kg |
| suurin lentoonlähtöpaino | 11280 | kg |
| Voimanlähde | ||
| moottori | 2 x Shvetsov ASh-62IR | |
| teho | 1640 hp | kW |
| suorituskyky | ||
| matkanopeus | 250 | km/h |
| huippunopeus | 320 | km/h |
| lentomatka | 2400 | km |
| suurin toimintakorkeus | 5600 | m |
| nousunopeus | m/min | |
| siipikuorma | kg/m² | |
Lisunov Li-2 oli Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden valmistama Douglas DC-3 ja sen sotilasversio C-47 Dakota-tyypin lentokone, jota alettiin valmistaa "lend and lease" -sopimusten perusteella lisenssillä Neuvostoliitossa 1943 alkaen.
Sisällysluettelo |
[muokkaa] Taustaa
Jo 1935 Neuvostoliitto oli hankkinut yhden DC-2-koneen. Ennen maailmansotaa oli Neuvostoliitto hankkinut 21 Douglas DC-3-konetta, joista 18 oli tilattu 11. huhtikuuta 1936. Valmistuslisenssin venäläisen ostivat 15. heinäkuuta 1936. Boris Lisunov vietti 1938-1940 vajaat kaksi vuotta Douglas Aircraft Companylla ja modifioi C-47:stä neuvostoversion, joka nimettiin PS-84:ksi (Passashirskij samoljot nomer 84), mikä nimettiin uudelleen Lisunov Li-2:ksi 1942. Modifikaation eräs perusta oli metrinen mitoitus. Neuvostoversion suunnitteli käytännössä Vladimir Mihailovitš Mjasištšev.
[muokkaa] Teknisiä eroja DC-3:een verrattuna
Eroa Li-2:lla DC-3/C-47:stä on muun muassa siinä, että siinä oli lisäikkunat ohjaamon takana, siinä käytettiin neuvostoliittolaisia moottoreita ja että siinä matkustajaovi oikealla puolella sotaa edeltäneen DC-3A:n tapaan. Koneessa oli neuvostoliittolaiset Shvetsov ASh-62IR tähtimoottorit.
[muokkaa] Valmistus ja käyttö
Lisunov Li-2 lentokonetta valmistettiin eri versioina yli 6000 kpl ja sitä käytettiin laajasti Itä-Euroopassa aina 1960-luvulle saakka. Koneista tehtiin matkustajakone-, rahtikone-, sotilasrahtikone-, tiedustelu- ja ilmakuvaus-, maahanlasku-, pommikone- ja korkealentoversiot.
Lisunov Li-2 oli käytössä myös Kiinan kansantasavallan ilmavoimilla Neuvostoliiton ja Kiinan kansantasavallan 1940- ja 1950-lukujen läheisistä suhteista johtuen.
Lisunov Li-2:a käyttäneitä lentoyhtiöitä ovat muun muassa neuvostoliitttolainen Aeroflot, pohjoiskorealainen CAAK, tšekkoslovakialainen CSA, puolalainen LOT, unkarilainen Malév ja romanialainen Tarom.
[muokkaa] Museokoneita
Lisunov Li-2:ia on mm. Unkarissa yksi restauroitavana ja lentokelpoinen yksilö Moskovassa. Myös Beijingin lähellä olevan Kiinan ilmailumuseon koneisiin kuuluu Lisunov Li-2.
[muokkaa] Lähteet
- "Lisunov Li-2", Feeniks, numero 1, 2004.
