Cosworth
Sivulta puuttuu
 |
Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty parannettavaksi, koska se ei täytä Wikipedian laatuvaatimuksia. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: väliotsikot, rakenne |
Cosworth on yhtiö, joka suunnittelee ja valmistaa autourheiluun erikoistuneita moottoreita. Yhtiön perustivat vuonna 1958 Keith Duckworth ja Mike Costin. Se oli ennen Fordin tytäryhtiö, nykyään se on yksityisomistuksessa ja omistajina ovat Gerald Forsythe ja Kevin Kalkhoven. Cosworth valmistaa moottoreita moneen moottoriurheilulajiin, kuten Champ Cariin, rallin MM-sarjaan ja Formula 1:een. Cosworth yritti mukaan F1-sarjaan omana tallinaan kaudella 1969. Tallin auton suunnitteli Robin Herd ja auto käytti 4WD vaihteistoa, jonka Keith Duckworth suunnitteli. Tallin oli tarkoitus osallistua vuoden 1969 Britannian kilpailuun, mutta vetäytyi hiljaisuudessa. Herdin siirryttyä March-tallin palvelukseen, Cosworth päätti hylätä talliprojektinsa.
Historia [muokkaa]
1970-luvulla Cosworth toimitti Fordille ralleihin ja siviiliversiohinkin menestyksekkäät BDA-moottorit (Belt Drive series A) joista puristettiin ajanjaksoon nähden hämmästyttävät teholukemat. Myöhempiä moottoriversioita oli mm. 1980-luvun puolivälin BDT jota käytettiin Ford RS200 B-ryhmän ralliautossa joista myöhempinä vuosina mitattiin rallicrosskäytössä yli 700hv:n lukemia. Tällaisella kaasutteli Fordilla rallicrossin maailmankartalle mm. norjalainen Martin Schanche, "Mr Rallycross".
Ensimmäinen sarjavalmisteinen auto joka sai virallisesti mallinimeensä sanan Cosworth oli Chevrolet Vega Cosworth. Todellinen läpimurto kansan tietoisuuteen tuli vuonna 1986 kun Ford julkaisi Sierra Cosworthin. Autoa myytiin vuosina 1986-1987 alkuperäiskuosissaan, kolmeovisessa korissa muhkeine levikesarjoineen.
Kun ralliluokitukset vaativat 5000 kappaleen valmistussarjan sallivat säännöt myös 500 kappaleen evoluutioversion luokittelun, josta erikoisversio sai nimensäkin: Ford Sierra Cosworth RS 500. Autossa oli lukuisia muutoksia jotta siitä saataisiin kelpo rata-auto silloiseen koppiautoluokkaan. Ulkoisesti mahtavan kokoisessa takasiivessä oli nyt takareunassa 1 tuuman korkea pystykieleke, takaluukussa lisäksi tavallisen Sierran kuminen pikkusiipi, sumuvalot oli poistettu koska aukot käytettiin etujarrujen jäähdytystä varten, etupuskurin muotoilu poikkesi alkuperäisestä jne. Moottoripuolen muutoksia oli vahvempi sylinterilohkon valu, suuri turboahdin ja välijäähdytin sekä polttoaineen suihkutusjärjestelmä jossa oli alkuperäisen neljän sijaan kahdeksan suihkutussuutinta, siis kaksi sylinteriä kohden. Rataviritteisenä moottori kehitti 550 hevosvoimaa ja se riitti pitämään kilpailijat takana 1990-luvulle saakka.
Vuonna 1988 esiteltiin uusi Sierra-sukupolvi ja uudistunut Cosworth sai ylleen sivistyneemmät vaatteet 4-ovisen porrasperäisen korin muodossa hillittyine levikesarjoineen. 1990 alun perin takavetoinen Sierra Cosworth päivittyi nelivetoiseksi ja suurimmat ulkoiset muutokset olivat faceliftin mukanaan tuomat mustalinssiset takavalot keskipaneleineen ja konepellin ilmanpoistoritilät, tekniikan edelleen ollessa perustaltaan sama 2-litrainen kaksilla sylinterikannen yläpuolisilla nokka-akseleilla, turboahtimella, välijäähdyttimellä ja polttoaineen monipistesuihkutuksella varustettu moottori. Takavetoisten mallien tehoksi ilmoitettiin 204hv. Nelivetoisten teho päivitettiin 220hv:an kasvaneiden voimansiirtohäviöiden kompensoimiseksi jolloin autojen suorituskyky säilyi ennallaan.
1993 pitkä ja pitkistä koriylityksistä ralleissa kärsinyt Sierra korvattiin Escort Cosworthilla joka perustui 4x4 Sierra lyhennettyyn pohjalevyyn. Moottoriteho kasvoi nyt 227hv:an. Escortia päivitettiin 1995 mm pienemmällä turboahtimella jolla saatiin luokitusversion turboviivettä pois, ohjausjärjestelmä vaihtui Weber-Marellin valmistamasta Fordin omaan EEC-IV versioon ja autoon sai siviilikäyttöön soveltuvia varusteita. Viimeiset Cosworthit rullasivat Fordin tuotantolinjalta ulos 1996.
Kaudella 2006 kaksi Formula 1 tallia käytti Cosworthin moottoreita: Williams, joka käytti Cosworthin V8 moottoria. Sekä Scuderia Toro Rosso, joka käytti rajoitettua Cosworthin kauteen 2005 pohjautuvaa V10 moottoria. Cosworthin DFV (Dual Four Valve, eli V-moottori neliventtiilikansilla) oli pitkään 1990-luvulle kaikkien aikojen menestyksekkäin F1-moottori.
Nykyään [muokkaa]
Kaudeksi 2010 Cosworth palasi takaisin F1:siin, toimittaen moottorit kolmelle tulokastallille, Lotukselle, Hispanialle ja Virginille. Myös Williams siirtyi Cosworthin moottorien käyttäjäksi F1-kaudelle 2010. Cosworth onnistui saavuttamaan Brasilian kilpailussa ensimmäisen paalupaikkansa sitten Stewart-tallin ja vuoden 1999 Ranskan GP:n. F1:n lisäksi Ford on saanut erittäin kestävän ja tehokkaan auton maineen käytettyään Cosworthin valmistamaa moottoria. Ford onkin tämän ansiosta tullut erittäin suosituksi ja tunnetuksi nopeimpien vakiourheiluautojen sarjassa. Fordien lisäksi Cosworthin käden jälki näkyy monien muidenkin autonvalmistajien urheilullisempien mallien kohdalla, esimerkkeinä MB 190 2.3 16V, Audi RS4 jne.
