ATR 72

Wikipedia
(Ohjattu sivulta ATR-72)
Loikkaa: valikkoon, hakuun
ATR 72
Aer Arannin ATR 72 (EI-REB) laskeutumassa Lontooseen 2007.
Aer Arannin ATR 72 (EI-REB) laskeutumassa Lontooseen 2007.
Tyyppi matkustajalentokone
Valmistaja ATR
Ensilento 27. lokakuuta 1988
Esitelty 27. lokakuuta 1989 (Finnair)
Status tuotannossa
Pääkäyttäjät American Eagle
Valmistusmäärä yli 400 kpl
Valmistusvuodet 1989–
Kehitetty mallista ATR 42
Muunnelmat ATR 72-200
ATR 72-210
ATR 72-500
ATR 72-600
Aer Arannin ATR 72 (2003).

ATR 72 on kaksimoottorinen potkuriturbiinilentokone, joka on tarkoitettu syöttöliikenteeseen lyhyille lentoreiteille. Koneen valmistaja on ranskalais-italialainen ATR (ransk. Avions de Transport Régional). Lentokoneeseen mahtuu enimmillään 76 matkustajaa, kaksi lentäjää ja kaksi matkustamohenkilökunnan jäsentä (yksi 50 matkustajaa kohti).

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

ATR 72 on tehty ATR 42 -koneen pohjalta pidentämällä sitä 4,5 metriä ja muuttamalla siipiä. ATR 72 julkistettiin vuoden 1985 Pariisin ilmailunäyttelyssä ja suoritti ensilentonsa 27. lokakuuta 1988. Tasan vuotta myöhemmin, 27. lokakuuta 1989, ensimmäisenä yhtiönä Finnair otti koneen käyttöön.

Kumppanit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

ATR-konsortio syntyi marraskuussa 1981, kun Aérospatiale (nykyisin osa EADS:ää) ja Alenia Aeronautica (entinen Aeritalia) yhdistivät lyhyiden matkojen koneidensa suunniteluosastot. ATR-tuotemallisto käynnistettiin virallisesti 4. marraskuuta, kun molemmat yhtiöt allekirjoittivat yhteistyösopimuksen. EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) on 10. heinäkuuta 2000 aloittanut yhteenliittymän kolmen yrityksen kesken: Aérospatiale-Matra SA (Ranska), Construcciones Aeronàuticas SA (Espanja) ja DaimlerChrysler Aerospace AG (Saksa). Alenia Aeronautica osa italialaista Finmeccanica-konsernia.

Onnettomuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • 8. elokuuta 2005 ATR 72 oli matkalla Barista Italiasta Djerbaan Tunisiaan, kun se teki pakkolaskun Välimereen noin 30 kilometriä Palermosta. 16 koneen 39 matkustajasta menetti henkensä. Kone kuului Tuninter-lentoyhtiölle, joka on Tunisairin tytäryhtiö. Pakkolasku johtui polttoaineen loppumisesta, jonka takia koneen kumpikin moottori sammui kesken lennon. Tutkintalautakunnan raportista selviää, että koneeseen oli huollon yhteydessä asennettu pienemmän ATR 42 -koneen polttoainemittari, joka näytti virheellistä lukemaa. Tämän vuoksi koneeseen ei ollut tankattu riittävästi polttoainetta.
  • 5. marraskuuta 2010 Kuubassa sattuneessa lentoturmassa ei ollut eloonjääneitä, kertoivat maan viralliset tiedotusvälineet. Kuuban valtionlentoyhtiön Aero Caribbeanin kone syöksyi maahan maan keskiosassa. Se oli matkalla maan itäosan suurimmasta kaupungista Santiago de Cubasta pääkaupunkiin, Havannaan. ATR 72 -koneen lentäjä ehti ilmoittaa lennonjohdolle hätätilanteesta ennen maahansyöksyä. Koneessa oli 68 ihmistä, ja matkustajista 28 oli ulkomaalaisia. Kuuban television mukaan ulkomaalaiset olivat kymmenestä eri maasta, yhdeksän heistä Argentiinasta ja seitsemän Meksikosta.
  • 2. huhtikuuta 2012 Tjumenista Surgutiin matkalla ollut kone kone putosi 10 minuuttia lentoonlähdön jälkeen lähellä Tjumenin kaupunkia Siperiassa. Alustavien tietojen mukaan 31 matkustajaa kuoli ja 12 loukkaantui. Koneen omisti lentoyhtiö UTair. Useiden venäläismedioiden mukaan tuhoutunut kone kuului Finnairin kalustoon vuosina 1999–2003. Tämän jälkeen kone lensi Viroon rekisteröidyn Aero Airlinesin väreissä vuosina 2003–2008.
  • 4. helmikuuta 2015 Taiwanin Taipeissa TransAsia Airwaysin kotimaanlento GE235 putosi Keelung-jokeen pian nousunsa jälkeen. Taipei Songshanin lentoasemalta lähtenyt ja Kinmeniin matkalla ollut kone ehti nousta vain 1 050 jalkaa (320 m) kunnes alkoi menettää korkeuttaan. Todennäköinen syy onnettomuudelle oli moottoreiden sammuminen, kuten lentäjien viimeisestä viestistä ”Mayday, mayday, engine flameout!” voi päätellä. Koneessa oli 53 henkilöä, joista 15 selvisi hengissä. Kyseessä oli jo toinen TransAsian Airwaysille ja ATR 72 -koneelle sattunut vakava maahansyöksy, sillä edellisestä lento-onnettomuudesta (TransAsia Airwaysin lento 222) oli kulunut aikaa vasta reilu puoli vuotta.

Valmistuspaikat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Alenia Aeronautican tuotantolaitokset Pomiglianossa lähellä Napolia Italiassa valmistavat lentokoneen rungon ja pyrstöosan. EADS Sogerma Services kokoaa siivet Bordeaux’ssa läntisessä Ranskassa. Lopullisen kokoamisen, lentotestauksen, tarkastuksen ja toimituksen hoitaa ATR-yhtiö Toulousessa, Ranskassa.

Muunnokset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

AirDolomitin ATR 72-500.

Muunnoksia on kolmea päämallia:

  • ATR 72-200, alkuperäinen tuotantomalli (sivuunvedettävät ovet, käytössä mm. Finnairilla ja Kar-Airilla).
  • ATR 72-210, moottorit vaihdettu.
  • ATR 72-500, alkujaan ATR 72-210A, suurempi kantavuus ja parannetut lentokenttäominaisuudet.

Ensimmäinen ATR 72 -rahtikone, jossa on suuret rahtitilan ovet, julkistettiin Farnborough 2002 -ilmailunäytöksessä.

Toimitukset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Nykyään eri lentoyhtiöille on toimitettu yli 400 konetta.

Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Henkilömäärä: 4 miehistön jäsentä + 74 matkustajaa
  • Rahti/matkatavaratila: 10,6 m³ (375 ft³)
  • Huippunopeus: 275 solmua (509 km/h)
  • Lentomatka: 910 meripeninkulmaa (1 685 km)
  • Siipiala: 27,1 m
  • Pituus: 27,2 m
  • Korkeus: 7,7 m