Vantaankosken rata

Wikipedia

Vantaankosken rata

Perustiedot
Reitti	Helsinki–Vantaankoski
Rakennettu	1975
Avattu	1975, osuus Martinlaaksosta Vantaankoskelle 1991
Liikenne
Henkilöjunia / vrk	198
Tekniset tiedot
Pituus	15 km
Raiteiden lkm	2
Raideleveys	1524 mm
Sähköistys	2x 25 kV / 50 Hz
Sallittu nopeus	120 km/h
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus	Huopalahti–Vantaankoski
Ohjauskeskus	Helsinki
Kulunvalvonta	JKV
Kaupunkirata Helsinki–Vantaankoski Km       Lyh.   Liikennepaikat  Tikkurilaan (suunnitteilla) 14,9 Vks Vantaankoski 14,0 Mrl Martinlaakso 13,2 Loh Louhela 12,1 Myr Myyrmäki 10,8 Mlo Malminkartano 9,3 Kan Kannelmäki 8,0 Poh Pohjois-Haaga  Leppävaaraan 6,4 Hpl Huopalahti 4,6 Khk Kivihaka  Turkuun 4,4 Ila Ilmala  Riihimäelle 3,2 Psl Pasila 0,1 Hki Helsinki Merkkien selitykset

Vantaankosken rata on Helsingin ja Vantaankosken välinen osuus Suomen rataverkosta. Rata kulkee samaa reittiä Pääradan kanssa Helsingistä Pasilaan ja Rantaradan kanssa Helsingistä Huopalahteen. Rata on rakennettu ensisijaisesti pääkaupunkiseudun lähiliikenteen tarpeisiin. Sen varrella sijaitsee Malminkartanon erikoinen tunneliasema, joka on Helsingin metroasemia lukuun ottamatta Suomen ainoa tunnelissa sijaitseva rautatieasema.

Kaikki radan asemat Pohjois-Haagaa lukuun ottamatta ovat edelleen käytännössä alkuperäisessä kunnossaan, joskin pieniä muutoksia ja korjauksia on tehty.

Vantaankosken rata tunnetaan myös Martinlaakson radan nimellä, sillä alun perin se ulottui vain Martinlaaksoon asti. Tästä syystä myös radalla liikennöivien lähijunien kirjaintunnus on M. Vuonna 1991 rataa kuitenkin jatkettiin ulottumaan Vantaankoskelle asti. Lähivuosina rata saanee jatkoa, mikäli suunniteltu Kehärata toteutuu.

[muokkaa] Historia

Martinlaakson rata piti rakentaa aikoinaan metroksi ratkaisemaan Helsingin ja Vantaan liikenneongelmia. Asemat ja laiturit suunniteltiin sitä silmällä pitäen, muistona tästä ovat vieläkin laiturin ja junan väliin laitetut etäisyyttä kaventavat puupalkit. Muistona metrosuunnitelmista^{kenen mukaan?} voidaan nähdä myös M-linjan linjatunnus, joka on valkoinen M-kirjain oranssilla pohjalla (sama Helsingin metron kanssa). Poliittisten syiden takia rata otettiin käyttöön 1. kesäkuuta 1975 kuitenkin rautatienä, joka erkanee Huopalahden asemalta ja suunnitelmista jätettiin pois tunnelirata Haagasta Kamppiin. Rahallista säästöä tuli kaupungeille siitä, että tunneli jätettiin pois (jota suunnitellaan uudestaan Töölön metrona) ja siinä, että valtio maksoi 50 % hankkeesta, koska se oli metron sijasta juna.

Martinlaakson rata oli ensimmäinen kokonaisprojektina tehty rata, jossa rata, asemat ja rakennusten kaavoitus suunniteltiin samalla kertaa. Tämän ansiosta junien käyttö on suosittua ja kävelymatkat lähiöistä asemille ovat lyhyitä.

Rata maksoi 110 miljoonaa markkaa, josta Vantaa maksoi 20 mmk, Helsinki 57 mmk ja VR 33 mmk. Martinlaakson rata rakennettiin kaksiraiteisena ja sähköistettynä. Radan kaikki risteykset rakennettiin eritasoristeyksiksi mahdollisimman suuren liikenneturvallisuuden saavuttamiseksi. Siltoja rakennettiin Huopalahden ja Martinlaakson välille kaikkiaan 18.

Alkuaikoina radalla kuljetettiin matkustajien lisäksi raskasta polttoöljyä Martinlaakson voimalaitoksen polttoaineeksi lyhyttä sivurataa pitkin, joka erkani varsinaisesta radasta Martinlaakson aseman pohjoispuolella. Vuonna 1989 voimalan öljykattilalaitos muutettiin maakaasukäyttöiseksi ja tavaraliikenne loppui. Vantaankosken aseman kiskotuksen rakentamisen yhteydessä sivuraide erotettiin rataverkosta. Myöhemmin sivurata purettiin kokonaan 1990-luvulla.