Saab 900

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun

Saab 900 on Saabin vuosina 1978–1998 valmistama ylemmän keskiluokan automalli. Autoa valmistettiin kahtena sukupolvena, jotka tunnetaan nykyään nimillä old generation (OG) ja new generation (NG). Sen edeltäjä oli Saab 99, ja sen seuraajaksi tuli Saab 9-3, joka perustuu hyvin pitkälti toisen sukupolven 900-malliin.

Saab 900 1. sukupolvi (OG, 1978–1994)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Saab 900 (1. sukupolvi)
Saab 900 GLE (2) (crop).jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa Ruotsin lippu Ruotsi
Suomen lippu Suomi
Valmistaja Saab
Konserni Saab-Scania
Valmistusvuodet 1979–1993
Muut nimet Saab 900 OG
Tuotantomäärä 908 817
Korimalli cabriolet
combi coupé
2-ovinen sedan
4-ovinen sedan
Luokka D-segmentti
Muotoilija Björn Envall
Edeltäjä Saab 99
Seuraaja Saab 900 2. sukupolvi
Koko ja tekniset tiedot
Pituus 4680 mm
Leveys 1690 mm
Korkeus 1430 mm
Iskutilavuus 1985 cm³
Teho 73,5 kW (99 hv) - 175 hv
Vääntö 162 - 273 Nm
Polttoaine bensiini
Vetotapa etuveto
Vaihteisto 4-vaihteinen manuaali
5-vaihteinen manuaali
3-vaihteinen automaatti
Henkilöluku 5

Ensimmäisen sukupolven Saab 900 oli saatavina monikäyttö-, sedan, combi- ja cabriolet-malleina, joista cabrioletia myytiin vielä vuonna 1994. 900 perustui Saab 99:n koriin, jota oli pidennetty. Ilmanvastuskerroin oli 0,34 ja moottoreita oli saatavana yhdellä kaasuttimella, kahdella kaasuttimella, polttoaineensuihkutuksella, matalapaineturbolla ja korkeapaineturbolla. Saab 900:sen erikoisuuksia olivat muun muassa käsijarru etupyörissä vuoteen 1987 saakka, ja virtalukko keskikonsolissa. Auton suunnitteli Björn Envall.

900-malliston lippulaiva oli Saab 900 Aero, jossa oli korisarja, urheilullinen jousitus, 175 hv turbomoottori, nahkapenkit ja ilmastointi. Yhdysvalloissa Aero tunnettiin nimellä SPG (Special Performance Group). Aero-nimi oli rekisteröity Opelille. Yhteensä ensimmäisen sukupolven Saab 900:ia valmistettiin 908 817 kpl, joista 48 888 oli avomalleja.

Historiaa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1979 900:n tullessa myyntiin se oli saatavana kolmena eri versiona. GL-versiossa oli yksi kaasutin ja 99 hv tehoa. GLS-versiossa oli kaksi kaasutinta ja 106 hv. EMS- ja GLE-malleissa oli polttoaineen suihkutus ja 116 hv. 900 Turbossa tehoa oli 143 hv. EMS ja Turbo saivat 5-vaihteisen vaihdelaatikon vuonna 1980. Vuonna 1981 tuli myyntiin Sedan-versio monikäyttömallin rinnalle.

Saab 900:n markkinointi sai tukea epätavalliselta taholta: Jännityskirjailija John Gardner valitsi Saab 900 Turbon agentti James Bondin kulkuneuvoksi kolmeen ensimmäiseen Bond-kirjaansa License Renewed (1981), For Special Services (1982) ja Tehtävä Suomessa, James Bond (1983). Kirjoissaan Gardner käytti autosta nimitystä "Hopeapeto". Mainostemppuna kahteen Saabiin asennettiin erikoinen Bond-lisävarustus, johon kuului muun muassa lentokoneen laskeutumisvalo, panssarointi, kaasunaamari, kyynelkaasusumutin ja matkapuhelin. Muun muassa markkinoinnin ansiosta vuodesta 1982 vuoteen 1987 asti Saabin myynti kasvoi joka kuukausi. Kirjasarjan neljännessä osassa Bond vaihtoi Saabin Bentleyhyn, mutta Saabit vilahtelevat Gardnerin kirjoissa myöhemminkin. Sen sijaan Bond-elokuvissa Saabia ei koskaan nähty.[1]

Vuonna 1982 tuli Turbo-malleihin elektroninen ahtopaineenhallintajärjestelmä APC sekä keskuslukitus GLE- ja Turbo-malleihin. Vuonna 1983 tuli asbestittomat jarrut ja uusi malli Gli. Vuonna 1984 900 sai uuden moottorivaihtoehdon: 16-venttiilisen B202:n, jossa oli turboahdin ja ahtoilmanjäähdytin. Tämä moottori tuotti tehoa 175 hv, ja se on 900 Turbo 16 -mallissa. Turbo 16 Aero -mallin huippunopeus oli 210 km/h. Vuonna 1985 kaksikaasuttiminen malli poistettiin mallistosta, samoin GL-merkintä. Mallisarja täydentyi kaksiovisella mallilla. Perus-900:ssa oli nyt yksikaasuttiminen moottori ja 900i:ssä polttoaineen suihkutus. Vuonna 1986 tuli markkinoille avomalli.

Vuonna 1987 900 sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa auton keulaa muotoiltiin uudelleen. Korin osia ei kuitenkaan muutettu. Ainoastaan etumaski, valot ja puskurit vaihdettiin. Uusi vesi-öljy-jäähdytteinen turboahdin tuli vanhan öljyjäähdytteisen tilalle. Käsijarru vaihdettiin etupyöristä takapyöriin. Vuonna 1989 8-venttiiliset koneet poistuivat markkinoilta, ensimmäisenä turbomallit. 900i (900S Amerikassa) sai 16-venttiilisen koneen ja kun kaasuttimelliset koneet poistettiin valikoimasta, lisättiin samalla ABS-jarrut jotka sai lisävarusteena kaikkiin malleihin. Vuonna 1990 markkinoille tuli myös matalapaineturboversio. Vuonna 1990 markkinoille tuli uusi 2,1-litrainen B212-moottori. Euroopassa moottoria kuitenkin käytettiin hyvin vähän koska joissakin Euroopan maissa yli 2,0-litraisista moottoreista joudutaan maksamaan enemmän veroja. Vuonna 1991 900 sai uudet etupenkit Saab 9000:sta. Sähkösäätöiset penkit sai lisävarusteena.

Saab 900 oli Suomessa ennen yleinen poliisiauto. Saab 900i oli Suomen poliisin käytössä vuosina 1987-2002[2].

Mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

900C oli Uudenkaupungin autotehtaalla rakennettu kaasutinversio, jossa oli 8-venttiilinen B201 moottori ja tehoa 100 hv. Kaksiovinen 900C oli tehtaan oma versio ja varustettu värilaseilla, mustilla ikkunanpuitteilla, avattavilla takasivulaseilla sekä ruiskun kokopeittävillä kapseleilla ja kromimaskilla. Neliovinen 900C oli Scan-Auton merkkivuoden erikoismalli ja varustettu ohjaustehostimella sekä keskuslukituksella.

900EP oli Ecopower-moottorilla varustettu versio Italian markkinoille. Siinä on 16-venttiilinen matalapaineturbomoottori ja katalysaattori.

900 CD oli rakennettu ja suunniteltu myös Uudenkaupungin autotehtaalla. Auto oli 20 cm normaaliversiota pidempi ja lisätilat hyödynnettiin pelkästään takamatkustajien kasvaneella jalkatilalla. Lisävarusteena CD-malliin sai nahkasisustuksen, lukuvalot, jalkatuet ja autopuhelimen. CD-malleissa käytettiin manuaali ja automaattivaihteistoja. Erikoismallia valmistettiin 580 kappaletta, viimeiset vuonna 1986. CD:stä on olemassa myös vielä pidempi limusiiniversio, joka on myös Valmetin valmistama.

900 Enduro oli Australian markkinoille tarkoitettu isopyöräinen erikoismalli, jota valmistettiin vain 12 kappaletta. Siinä on normaaliin turboversioon verrattuna parempi mittaristo ja hukkaportti oli säädetty 1,2 baariin.

900 Lux oli erikoismalli, jota tehtiin vuosina 1983 ja 1984. Se oli kaksivärinen, yläosa sininen metallihohto ja alaosa hopeanvärinen. Lux mallia esiintyi 3- 4- ja 5-ovisena ja siinä oli joko 8-venttiilinen tai 16-venttiilinen turbomoottori.

900 Carlsson oli Erik Carlssonin kunniaksi tehty malli. Se oli kolmiovinen ja siinä oli 1985 cc turbokone, jossa tehoja 185 hv sekä tuplakromiputket.

Moottorivaihtoehdot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Bensiinimoottorit

  • 2.0 (B201) 1985 cm³ Yksikurkkuinen kaasutin, suurin mahdollinen teho: 73kW/100hv kierrosnopeudella 5200rpm
  • 2.0 (B201) 1985 cm³ Kaksi yksikurkkuista kaasutinta, suurin mahdollinen teho: 79kW/108hv kierrosnopeudella 5200rpm
  • 2.0 (B201) 1985 cm³ Mekaaninen K-Jetronic polttoaineen suihkutus, suurin mahdollinen teho: 87kW/118hv kierrosnopeudella 5500rpm
  • 2.0 (B201) 1985 cm³ Mekaaninen K-Jetronic polttoaineen suihkutus ja turboahdin + APC suurin mahdollinen teho: 107kW/145hv kierrosnopeudella 5000rpm
  • 2.0 (B201) 1985 cm³ Mekaaninen K-Jetronic polttoaineen suihkutus, turboahdin sekä välijäähdytin +APC suurin mahdollinen teho: 114kW/155hv kierrosnopeudella 5500rpm
  • 2.0 (B202) 1985 cm³ Elektroninen LH-Jetronic polttoaineen suihkutus, suurin mahdollinen teho: 96kW/128hv kierrosnopeudella 6100rpm
  • 2.0 (B202) 1985 cm³ Elektroninen LH-Jetronic polttoaineen suihkutus, LPT turboahdin, suurin mahdollinen teho: 107kW/145hv kierrosnopeudella 5600rpm
  • 2.0 (B202) 1985 cm³ Elektroninen LH-Jetronic polttoaineen suihkutus, HPT turboahdin sekä välijäähdytin + APC suurin mahdollinen teho: 129kW/175hv kierrosnopeudella 5300rpm
  • 2.1 (B212) 2119 cm³ Elektroninen LH-Jetronic polttoaineen suihkutus, suurin mahdollinen teho: 103kW/140hv kierrosnopeudella 6000rpm.

Pakokaasujen puhtaus 1989 jälkeen[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Vuodesta 1989 alkaen kaikkissa Saab 900 autoissa oli kolmitoiminen katalysaattori, järjestelmä koostui seuraavista osista:
  • Monipistesuihkutin, Happitunnistin, Kolmitoimikatalysaattori ja Aktiivihiilisuodatin

Näiden lisäksi Saab kehitti toisia menetelmiä jotta pakokaasut olisivat mahdollisimman puhtaita, se saavutettiin seuraavilla järjestelmillä:

  • Tarkasti kalibroitu polttoainejärjestelmä
  • Automaattisesti säätyvä sytytysjärjestelmä
  • Suljettu kampikammiotuuletus
  • Pakokaasujen takaisinkierrätys

Ainoa moottori jonka tehot muuttuivat katalysaattorin takia oli B201 jossa oli 118 hevosvoimaa, muiden moottoreiden tehot eivät muuttuneet.

  • B201CAT Mekaaninen K-Jetronic polttoaineen suihkutus ja katalysaattori, suurin mahdollinen teho: 81kW/110hv kierrosnopeudella 5250rpm


  • LPT= Low Pressure Turbo,
  • HPT= High Pressure Turbo
  • APC= Automatic Performance Control
  • B201= Yksi kannen yläpuolinen nokkaakseli (OHC), 8 ventiiliä
  • B202= Kaksi kannen yläpuolista nokkaakselia (DOHC), 16 ventiiliä
  • B212= Ainoa ero B202 moottoriin nähden on iskutilavuuden suurentaminen ja imusarjan modifiointi, muuten moottori on identtinen B202 kanssa.
  • Maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen turboahdettu 16 ventiilinen moottori 1983 (B202)

[3] [4]

Vaihteistot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Mallista riippuen Saab 900 on voitu varustaa joko 4 tai 5 vaihteisella manuaalisella vaihteistolla, tiettyihin malleihin on ollut saatavilla automaattivaihteisto. Manuaalivaihteistossa on lisäksi peruutusvaihteen pakollinen kytkeminen aina avainta poistettaessa, eli tuttavallisemmin "pakkilukko".

  • Manuaalivaihteistot
  • 4-vaihteinen (900, 900 GLs vuoteen 1981 asti myös i8 ja Turbo 8) Kytkin: Hydraullisella käytöllä varustettu kuiva yksilevykytkin (Borg/Beck) joustavalla navalla.
  • 5-vaihteinen (900C, i8, i16, 2.1 16v, Turbo 8, Turbo 16) Kytkin: Hydraullisella käytöllä varustettu kuiva yksilevykytkin (Sachs) joustavalla ja vaimennetulla navalla.
  • Automaattivaihteisto
  • 3-Vaihteinen momentinmuuntimella varustettu hydraulinen Borg-Warner 37 automaattivaihteisto (P-R-N-D-2-1).

Alusta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Edessä: Erillistuenta kierrejousin sekä ylä ja alatukivarsin. Takana: Tukivarsin ja Panhard-tangon avulla tuettu jäykkä akseli kierrejousineen.

Jarrujärjestelmä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Nestekäyttöiset, alipainetehostetut levyjarrut, ristikkäinen kaksipiirijärjestelmä. Käsijarru: Mekaaninen vaikuttaa etupyöriin 1987 asti. Mekaaninen vaikuttaa takapyöriin 1988 alkaen.

Polttoaineenkulutus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Mitattu ECE R15-04 säädösten mukaisesti:

  • "900" Kaupunkiajo: 12,5 Maantie: 7,0 Moottoritie: 9,9
  • "900C" Kaupunkiajo: 12,9 Maantie: 6,8 Moottoritie: 9,6
  • "900i" Kaupunkiajo: 13,4 Maantie: 6,9 Moottoritie: 9,9
  • "900 T8" Kaupunkiajo: 13,5 Maantie: 7,3 Moottoritie: 10,3
  • "900 T16" Kaupunkiajo: 12,3 Maantie: 6,8 Moottoritie: 10,2

[5]

Suorituskyky[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • 900 (100hv) 0-100Km/h 14.5s. Huippunopeus: 165Km/h
  • 900 GLs (108hv) 0-100Km/h 13.8s. Huippunopeus: 170Km/h
  • 900i (118hv) 0-100Km/h 11.8s. Huippunopeus: 175Km/h
  • 900 i16 (128hv) 0-100Km/h 10.7s. Huippunopeus: 180Km/h
  • 900 Turbo 8 (145hv) 0-100Km/h 9.5s. Huippunopeus: 202Km/h
  • 900 Turbo 16 (175hv) 0-100Km/h 8.3s. Huippunopeus: 217Km/h
  • 900 2.1 16v (140hv) 0-100Km/h 9.9s. Huippunopeus: 190Km/h

[6]

Jarrutusmatka 100Km/h-0 Km/h[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Saab 900 Turbo 16 Aero 1984 Pysähtyy hätäjarrutuksessa 47 metrissä, pysähtyvyysvoima: 1.3G. Vastaava poljinvoima: 25KP Testaajan kommentti: "Auto pysähtyy täysin suorassa ilman vaaraa renkaiden lukkiutumisesta. Jarrut ovat erittäin tehokkaat ja pysäyttävät auton mahdollisessa hätätilanteessa erinomaisesti." Mittauspinta: Kuiva asfaltti
  • Saab 900 i16 1988 Pysähtyy hätäjarrutuksessa 39 metrissä, pysähtyvyysvoima 1.5G. Vastaava poljinvoima: 22KP Testaajan kommentti: "Auto pysähtyy täysin suorassa ilman vaaraa renkaiden lukkiutumisesta. Jarrut ovat äärimäisen tehokkaat ja helppokäyttöiset käyttää, autoon ei ole saatavilla ABS jarruja." Mittauspinta: Kostea asfaltti

[7]

Yleistiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Kokonaispituus: 1986 asti (Karvalakkimalli 1989 saakka) 474cm
  • Kokonaispituus: 1987 alkaen 468cm
  • Suurin leveys: 169cm
  • Suurin korkeus: 142cm
  • Maavara: 12-15cm (Riippuen mallista)
  • Akseliväli: 252cm
  • Kääntöympyrä: 11,2m
  • Omapaino: 1140-1370kg (Riippuen mallista)
  • Kokonaispaino: 1520-1690kg (Riippuen mallista)
  • Painojakautuma: 61% eteen 39% taakse
  • Polttoainesäiliön tilavuus 1989 asti: 63 litraa. *1990 alkaen 68 litraa
  • Ohjauspyörän kierroksia: Tehostamaton: 4,2 Tehostettu: 3,7



Saab 900 2. sukupolvi (NG, 1994–1998)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Saab 900 (2. sukupolvi)
Saab Talladega2.jpg
Valmistustiedot
Valmistusmaa Ruotsin lippu Ruotsi
Suomen lippu Suomi
Valmistaja Saab
Konserni General Motors
Valmistusvuodet 1994–1998
Muut nimet Saab 900 NG
Tuotantomäärä 273 568
Korimalli 2-ovinen cabriolet
3-ovinen hatchback
5-ovinen hatchback
Luokka D-segmentti
Edeltäjä Saab 900 1. sukupolvi
Seuraaja Saab 9-3
Teknisesti samankaltaisia Opel Calibra
Opel Vectra
Koko ja tekniset tiedot
Pituus 4640 mm
Leveys 1710 mm
Korkeus 1440 mm
Iskutilavuus 1985 cm³ - 2498 cm³ (V6)
Teho 125 - 185 hv
Polttoaine bensiini
Vetotapa etuveto
Vaihteisto 4-vaihteinen automaatti
5-vaihteinen manuaali
Henkilöluku 5

Toisen sukupolven Saab 900 oli rakennettu GM:n alustalle, jota käyttää myös muun muassa Opel Vectra. Uuden sukupolven muotoilu muistuttaa jonkin verran edeltäjäänsä, mutta on huomattavasti pyöreämpi. Ilmanvastuskerroin oli parantunut 0,30:een ja versioita oli nyt S ja SE ja korimalleina 3-ovinen, 5-ovinen ja cabrio. Saatavilla oli myös Talladega-versio, Talladegan moottoriradan mukaan.

Uusi sukupolvi nähtiin ensimmäisen kerran poikkeuksellisesti Ruotsissa, Trollhättanin torilla, jonne oli saapunut lehdistön lisäksi kymmentuhatpäinen yleisö. Jo 1980-luvun loppupuolella Saabilla suunniteltiin uuden sukupolven 900 1985 markkinoille tulleen Saab 9000:n pohjalevylle. Ratkaisu osoittautui kuitenkin liian kalliiksi ja samankaltaiseksi suhteessa isompaan 9000:n.[8]

Uuden sukupolven 900:sen moottorivaihtoehdot olivat täyspaineturbollisina 2.0, sekä vapaasti hengittävinä 2.0, 2.3 ja 2.5 V6. Mallia sai myös Sensonic-kytkimellä jolloin kytkinpoljinta ei tarvita. Tämä lisävaruste oli kuitenkin lyhytikäinen.

Uuden sukupolven 900:sta valmistettiin yhteensä 273 568 kpl.


Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. http://commanderbond.net/2284/the-silver-beast.html
  2. http://poliisi.fi/poliisi/home.nsf/pages/CBBF6A72C1D553A0C2256B960043D462?opendocument
  3. Mauno Esko: Saab 900 Korjaussopas ISBN: 9789519153919
  4. Saab 900 Käyttöohjekirja 1981, 1985, 1988, 1992
  5. Saab 900 käyttöohjekirja 1988
  6. Saab 900 Käyttöohjekirja 1981, 1985, 1988, 1992
  7. Teknikens värld 6/1984 ja 21/1988
  8. Saabisti 3/2005, luettu 4.4.2007

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

SAAB 900 Special Editions - Kattava listaus Saab OG900 erikoismalleista