McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

Wikipediasta
(Ohjattu sivulta F/A-18 Hornet)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
F/A-18 Hornet
Hornet RIAT 2012 -lentonäytöksessä.
Hornet RIAT 2012 -lentonäytöksessä.
Tyyppi hävittäjä
Alkuperämaa  Yhdysvallat
Valmistaja McDonnell Douglas (Boeing)
Northrop
Ensilento 18. marraskuuta 1978
Esitelty 7. tammikuuta 1983
Status käytössä
Pääkäyttäjät Yhdysvaltain laivasto
Yhdysvaltain merijalkaväki
Australian kuninkaalliset ilmavoimat
Valmistusmäärä 1 480
Kehitetty mallista Northrop YF-17

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet on yhdysvaltalaisen McDonnell Douglasin (nykyään Boeing) valmistama kaksimoottorinen hävittäjä ja rynnäkkökone. F/A-18A ja C ovat yksipaikkaisia malleja, ja F/A-18B ja D kaksipaikkaisia. Tila takaohjaamolle on saatu avioniikan uudelleensijoituksella ja kuusi prosenttia pienemmällä polttoainesäiliöllä. Kaksipaikkaisia malleja käytetään etupäässä koulutukseen, mutta ne ovat myös täysin taistelukykyisiä ja varustelultaan samanlaisia yksipaikkaisten koneiden kanssa.

F/A-18 Hornetia käyttävät muun muassa Yhdysvaltain laivasto ja merijalkaväki, NASA, Australian kuninkaalliset ilmavoimat (RAAF), Kuwaitin ilmavoimat, Sveitsin ilmavoimat, Malesian ilmavoimat, Kanadan ilmavoimat, Espanjan ilmavoimat ja Suomen ilmavoimat.

Kehitys ja tuotanto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuoden 1973 jälkipuoliskolla Yhdysvaltain laivasto esitti vaatimukset uudeksi monikäyttöiseksi hävittäjäksi ja kevyeksi rynnäkkökoneeksi, minkä perusteella ilmailuteollisuudelle lähetettiin tarjouspyynnöt kesäkuussa 1974. Yhdysvaltain kongressi määräsi kuitenkin 28. elokuuta laivaston valitsemaan jommankumman Yhdysvaltain ilmavoimien kevyt hävittäjäkilpailun ehdokkaasta (General Dynamics YF-16 tai Northrop YF-17) laivaston uudeksi NACF-hävittäjäksi (engl. Navy Air Combat Fighter).[1]

F/A-18A/B[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

McDonnell Douglasin ja Northropin yhdessä edelleen kehittämä YF-17 valittiin 2. toukokuuta 1975 NACF-kilpailun voittajaksi. Koneesta piti valmistaa kolme eri versiota: yksipaikkainen F-18 korvaamaan hävittäjänä F-4 Phantom II, yksipaikkainen A-18 korvaamaan rynnäkkökoneena A-7 Corsair II ja kaksipaikkainen TF-18A koulukoneeksi. Yksipaikkaisten F-18- ja A-18-koneiden ero rajoittui asekuormaan sekä avioniikkaan. TF-18A-kone oli yhtä taistelukykyinen kuin yksipaikkaiset, mutta sen sisäinen polttoainemäärä oli hieman pienempi. Suunnittelun tuloksena yksipaikkaisten ominaisuudet saatiin yhdistettyä F/A-18A:ksi ja taistelukykyinen kaksipaikkainen koulukone nimettiin uudelleen TF/A-18A:ksi ja edelleen F/A-18B:ksi.[1]

Esitellyn koneen voimanlähteenä oli kaksi General Electric F404-GE-400. Tutkaksi valittiin Hughes AN/APG-65. Omasuojana koneessa oli kaksi Sidewinder-ohjusta ja 20 millimetrin M61-kanuuna. Kone kykeni kuljettamaan rynnäkkökoneena Sparrow-ohjuksia sekä erilaisia pommeja.[1]

Marraskuussa 1975 General Electric vastaanotti tarjouksen F404-moottoreiden kehittämisestä ja tammikuussa 1976 McDonnell Douglas sai tilauksen yhdeksästä yksipaikkaisesta ja kahdesta kaksipaikkaisesta esisarjan koneesta. Koneiden ensilennon piti olla heinäkuussa 1978. Kehitys prototyypistä tuotantokoneeksi vaati kuitenkin suunniteltua enemmän aikaa ja ensimmäinen tilatuista koneista (BuNo 160775) valmistui St. Louisin tehtaalta 13. syyskuuta 1978. Jack E. Krings teki koneella ensilennon 18. marraskuuta Lambert Fieldissä.[1]

Tammikuussa 1979 pääosa koelennoista mukaan lukien laivaston vastaanotto ja viralliset hyväksyntälennot oli suoritettu laivaston Patuxent Riverin koelentokeskuksessa. Lentotukialustestit aloitettiin kolmannella valmistuneella koneella (BuNo 160777) USS Americalla Virginia Capen edustalla 30. lokakuuta.[1]

F/A-18C/D[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Myöhemmin esiteltiin C- ja D-mallit, jotka ovat yksi- ja kaksipaikkaiset uudemmat versiot. Kaksipaikkaista D-mallia käytetään tiedusteluun, tactical air control ja forward air control -tehtäviin Yhdysvaltain laivastossa.[2]

F/A-18E/F Super Hornet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

F/A-18E/F Super Hornet on Yhdysvaltain laivaston käyttämä vuonna 1999 käyttöönotettu edelleen kehitetty hävittäjämalli, joka on kehitetty C/D-mallien Hornetista. E-malli on yksipaikkainen ja F-malli kaksipaikkainen.[3] Super Hornet on kookkaampi kuin aiempi malli (suluissa C/D-malli):

  • Pituus: 18,31 m (17,1 m)
  • Kärkiväli: 13,62 m (12,3 m)
  • Korkeus: 4,88 m (4,7 m)
  • Siipipinta-ala: 46,5 m² (38 m²)

Super Hornet suuremman kokonsa puolesta mahdollistaa suuremman polttoainekuorman kantamisen sisäisesti sekä ulkoisesti useamman lisäsäiliön käyttämisen samanaikaisesti.

Boeing F/A-18 Super Hornet on yksi HX-hävittäjähankkeen ehdokkaista F/A-18 Hornetin seuraajaksi Suomen Ilmavoimille[4].

EA-18G Growler[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

EA-18G Growler on F/A-18F Super Hornetin elektroniseen sodankäyntiin tarkoitettu versio, joka lensi ensilentonsa 15. elokuuta 2006.[5] Kone tuli Yhdysvaltain laivaston palveluskäyttöön vuonna 2009[6] korvaten laivaston EA-6B Prowler -koneet ja jo käytöstä poistetut ilmavoimien EF-111A Raven -koneet.

Kaksipaikkainen EA-18G Growler on elektroniseen sodankäyntiin tarkoitettu malli,[7] jossa toinen paikka on asejärjestelmäupseerille(engl. Weapon Systems Officer).

Advanced Super Hornet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Advanced Super Hornet (ASH) on Boeingin esitys parannetulle mallille.[8] Muutoksina aiempaan ovat muun muassa rungon muotojen mukaiset yläpuoliset lisäpolttoainesäiliöt (engl. conformal fuel tanks).[8] Mallissa ulkoinen asekuorma voidaan sijoittaa häiveominaisuuksia parantaviin säiliöihin.[8]

Northrop F-18L[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Northrop ehdotti vientimallia F-18L, jossa tukialuskäyttöön tarkoitettuja ominaisuuksia on karsittu:[9]

  • taittuvat siivet korvattu kiinteillä
  • ilmanottoaukoista asepaikka siirretty siipeen
  • laskeutumistelineiden korvaaminen F-16:sta käytetyllä vahvistamattomalla mallilla

NASAn käyttämät mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

High Angle Research Vehicle (HARV) virtaustesti

Vuonna 1985 laivasto siirsi viisi F/A-18A:ta (BuNo 160777, 160778, 160780, 160782 ja 160785), F/A-18B (BuNo 160781) ja kaksi esisarjan F/A-18A:ta (BuNo 161121 ja 161251) NASAlle. Koneita käytettiin Ames-Dryden Flight Research Facilityssä tutkittaessa erilaisia lentotiloja. Näiden lisäksi Nasa käytti saamiaan koneita erilaisissa tutkimusprojekteissa, joista ensimmäinen oli maaliskuussa 1987 alkanut lentokoneen ympäristön ilmavirtauksia suurissa kohtauskulmissa ja suihkuvirtauksen ohjauksen vaikutuksia tutkinut High Alpha -ohjelma.[1]

X-53[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW), NASA:n käyttämä tutkimus- ja teknologiademonstraatiokone.[10][11]

Käyttö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Koelentojen Patuxent Riverin koelentokeskuksessa ja niitä seuranneiden Point Mugussa VX-4:ssä ja China Lakessa VX-5:ssä järjestettyjen operatiivisten testien päätyttyä F/A-18 todettiin kelvolliseksi, jotta koneiden sijoittaminen koulutus- ja taisteluyksiköihin voidaan aloittaa. Ensimmäinen Hornet-laivue Yhdysvaltain laivaston hävittäjä- ja rynnäkkölaivue VFA-125 oli perustettu NAS Lemooressa Kaliforniassa 13. marraskuuta 1980. Laivue vastaanotti ensimmäiset koneensa kolme kuukautta myöhemmin. Aluksi laivue keskittyi F-4 ja A-7 koneilla lentäneiden koulutukseen, mikä vaihtui myöhemmin uusien lentäjien tyyppikoulutukseen. Myöhemmin perustettiin koulutustehtäviin itärannikolle NAS Cecil Fieldiin Floridaan VFA-106 ja merijalkaväelle MCAS El Toroon Kaliforniaan VMFAT-101.[1]

Ensimmäiset operatiiviset laivueet olivat merijalkaväen VMFA-314 ja VMFA-323 MCAS El Torossa, mitkä vastaanottivat koneensa tammikuussa ja maaliskuussa 1983. Laivaston A-7E-konein varustetut rynnäkkölaivueet NAS Lemooressa VA-113 ja VA-25 nimettiin uudelleen VFA-113:ksi ja VFA-25:ksi ennen uudelleen varustamista Horneteilla syksyllä 1983. Tämän jälkeen Hornetit vaihdettiin kaikkiin merijalkaväen (VMFA-115, -122, -212, -232, -235, -251, -312, -333, -451 ja 531) ja kahteen laivaston F-4 laivueeseen (VFA-151 ja -161) sekä kahteentoista laivaston A-7 laivueeseen (VFA-15, -81, -82, -83, -86, -87, -131, -132, -136, -137, -146 ja -147). Ensimmäisen kerran osallistui F/A-18C kalustolla partiomatkaan, kun VFA-82 ja VFA-86 sijoitettiin USS Americalle elokuussa 1989.[1]

Laivaston reservin lentoyksiköihin aloitettiin kaluston sijoittaminen lokakuussa 1985 ja vuoden 1989 puoleenväliin mennessä oli kalustettu VFA-203, -303 ja -305. Ensimmäinen yksikkö, joka vastaanotti yötoimintaan kykenevät F/A-18D Hornetit korvaamaan Grumman A-6E -koneet, oli toukokuussa 1990 VMFA(AW)-121 MCAS El Torossa Arizonassa. Meijalkaväen reservilaivueet VMFA-112 ja VMFA-321 vaihtoivat F-4S-koneet Horneteihin vuoden 1990 alusta alkaen.[1]

Kuwait[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuwait tilasi 32 F/A-18C:tä ja kahdeksan kaksipaikkaista F/A-18D:tä, joilla se varusti Ahmed Al Jaberin lentotukikohtaan sijoitetut 9. ja 25. hävittäjälaivueet sekä 61. koulutuslentolaivueen.[12]

Australia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1981 Australian ilmavoimat tilasi 57 F/A-18A:ta ja 18 F/A-18B:tä. Ilmavoimat vastaanotti koneet vuosina 1984–1990. Niillä on kalustettu kolme 16 koneen hävittäjälaivuetta sekä koulutusyksikkö.[12]

Kanada[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kanada tilasi 98 F/A-18A:ta, jotka nimettiin CF-188A:ksi ja tunnetaan kansanomaisesti myös nimellä CF-18A. Tilaukseen kuului myös 40 F/A-18B:tä, jotka vastaavasti tunnetaan nimillä CF-188B ja kansanomaisesti CF-18B.[12]

Suomi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Suomi tilasi 57 F-18C:tä ja seitsemän F-18D:tä, jotka nimettiin modernisoinnin jälkeen F/A-18C/D:ksi. Koneet luovutettiin ilmavoimille marraskuusta 1995 elokuuhun 2000. Niillä on varustettu laivue sekä Lapin että Karjalan lennostoissa.[12]

Sveitsi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sveitsi osti 26 F/A-18C:tä ja kahdeksan F/A-18D:tä, jotka toimitettiin tammikuusta 1996 joulukuuhun 1999. Koneet on sijoitettu kolmeen hävittäjälaivueeseen.[12]

Malesia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Malesian ilmavoimien 18. laivueessa on kahdeksan F/A-18D:tä.[12]

Espanja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: C.15 Hornet

Espanja tilasi 1983 kaikkiaan 60 EF-18A:ta ja kaksitoista kaksipaikkaista EF-18B:tä. Koneet luovutettiin ilmavoimille marraskuusta 1985 heinäkuuhun 1990. Niiden tyyppimerkintänä on Espanjan ilmavoimissa C.15 ja CE.15. Espanjan kahdentoista lisäkoneen optiota ei rahoitusvaikeuksien vuoksi lunastettu.[12]

Tekniset tiedot (F/A-18C/D)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

McDONNELL DOUGLAS F-A-18 HORNET.png

Lähde: U.S. Navy fact file,[13] Frawley Directory,[14] Great Book[15]

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 1 (F/A-18C), 2 (F/A-18D)
  • Pituus: &&&&&&&&&&&&&017.07000017,07 m
  • Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&011.043000011,43 m
  • Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&04.06700004,67 m
  • Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&&038.&&&&0038 m²
  • Tyhjäpaino: &&&&&&&&&&010680.&&&&0010 680 kg
  • Lentopaino: &&&&&&&&&&016850.&&&&0016 850 kg
  • Suurin lentoonlähtöpaino: &&&&&&&&&&023541.&&&&0023 541 kg
  • Polttoainemäärä: 4 930 l
  • Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 × General Electric F404-GE-402 jälkipolttavaa ohivirtausmoottoria; &&&&&&&&&&&&&048.020000048,2 kN per moottori kuivana, &&&&&&&&&&&&&079.020000079,2 kN jälkipolttimella

Suoritusarvot

  • Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&01915.&&&&001 915 km/h (Mach &&&&&&&&&&&&&&01.08000001,8) 12 190 metrissä
  • Lentomatka: &&&&&&&&&&&03700.&&&&003 700 km lisäsäiliöiden kanssa korkealla[16], 740 km[17] hävittäjätehtävä; noin 1 000 km rynnäkkötehtävä
  • Siirtolentomatka: &&&&&&&&&&&03330.&&&&003 330 km
  • Lakikorkeus: &&&&&&&&&&015000.&&&&0015 000 m
  • Nousukyky: &&&&&&&&&&&&0254.&&&&00254 m/s
  • Siipikuormitus: &&&&&&&&&&&&0454.&&&&00454 kg/m²
  • Teho-painosuhde: 0Virhe lausekkeessa: tunnistamaton välimerkki ”,”..0Virhe lausekkeessa: tunnistamaton välimerkki ”,”.0 96 (1 13 normaalilentopainolla ja 50 % polttoainevaroilla)

Aseistus

Avioniikka

  • Hughes APG-73-tutka
  • ROVER-antenni (Remotely Operated Video Enhanced Receiver)

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e f g h i Francillon, René J.: ”McDonnell Douglas F/A-18 Hornet”, McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II, s. 343-363. 2nd revision. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-550-0. (englanniksi)
  2. F/A-18 HORNET STRIKE FIGHTER United States Navy. Viitattu 3.3.2017.
  3. Super Hornet Technical Specifications Boeing. Viitattu 3.3.2017.
  4. Hornetin seuraajahankkeen tarjouspyyntö lähetetään kaikille hävittäjäkandidaateille defmin.fi. Viitattu 17.2.2018.
  5. "Boeing Flies EA-18G Growler for First Time". 15.8.2006. Boeing. Viitattu 14.10.2006. (englanniksi)
  6. http://www.navair.navy.mil/index.cfm?fuseaction=home.PrintNewsStory&id=4231
  7. EA-18G GROWLER Boeing. Viitattu 3.3.2017.
  8. a b c Hornetin seuraaja saa stealth-ominaisuuksia - Boeing Advanced Super Hornet -koekone Lentoposti. Viitattu 3.3.2017.
  9. Northrop F-18L joebaugher.com. Viitattu 16.3.2017.
  10. F/A-18 Active Aeroelastic Wing (AAW) NASA. Viitattu 16.3.2017.
  11. Active Aeroelastic Wing web.archive.org. Viitattu 16.3.2017.
  12. a b c d e f g Keeping the 'legacy' alive Part two: export operators. (issue 374) Air Forces Monthly, 2019, nro May, s. 50-55. London: Key Publishing Ltd. (englanniksi)
  13. "F/A-18 Hornet strike fighter fact file." US Navy, 26 May 2009.
  14. Frawley, Gerald. "Boeing F/A-18 Hornet". The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003. Fyshwick ACT: Aerospace Publications Pty Ltd., 2002. ISBN 978-1-875671-55-7.
  15. Spick, Mike, ed. "F/A-18 Hornet". Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2000. ISBN 978-0-7603-0893-6.
  16. F-18 Hornet (HN) Ilmavoimien sivusto.
  17. Hornet – Ilmavoimien tehonyrkki Rannikon puolustaja-lehden sivusto.
  18. "Designations of U.S. Nuclear Weapons." designation-systems.net. Retrieved: 8 April 2011.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta F/A-18 Hornet.
Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta HARV.
Käännös suomeksi
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Alkuperäiset artikkelit: en:McDonnell Douglas F/A-18 Hornet & en:Boeing F/A-18E/F Super Hornet  –  (tekniset tiedot)