Luettelo Douglas DC-8:n onnettomuuksista

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Alitalian lento 112 törmäsi Longa-vuoreen lähellä Palermoa 5. toukokuuta 1972. Kaikki 115 koneessa ollutta kuolivat.

Douglas DC-8 on Douglasin valmistama nelimoottorinen ja kapearunkoinen pitkän ja keskipitkän matkan matkustajalentokone. Se lensi ensilentonsa 30. toukokuuta 1958 ja tuli liikennekäyttöön syyskuussa 1959. Sitä valmistettiin vuosina 1958–1972 yhteensä 556 kappaletta.[1][2]

Valmistetuista koneista 83 eli noin 14,9 prosenttia on vuoden 2018 loppuun mennessä tuhoutunut onnettomuuksissa, terroriteoissa ja muissa tapahtumissa.[1] Vertailun vuoksi saman aikakauden ja kokoluokan koneista vastaava osuus on Boeing 707:llä noin 20,0 prosenttia[3] ja Convair 990 Coronadolla 29,7 prosenttia.[4]

DC-8:n toistaiseksi pahin onnettomuus tapahtui Jeddassa 11. heinäkuuta 1991, kun kanadalaisen Nationairin operoiman Nigeria Airwaysin lennon 2120 rengas puhkesi lähtökiidon aikana ja syttyi tuleen hangatessaan kiitotiehen. Kun laskutelineet nostettiin, palo pääsi koneen sisään tuhoamaan muun muassa hydrauliletkuja. Palo poltti lopulta matkustamon lattian puhki. Kun kone lähestyi Jeddaa ja laskutelineet laskettiin, lattiassa olleesta reiästä alkoi putoilla penkkejä ja ruumiita, ja ilmavirta alkoi repiä aukon reunoilta kappaleita irti. Miehistö menetti lopulta koneen hallinnan noin kolmen kilometrin päässä lentokentältä. Se syöksyi maahan, ja kaikki 261 koneessa ollutta saivat surmansa.[5]

Alla olevaan taulukkoon on listattu kaikki onnettomuudet ja muut tapahtumat, jotka ovat johtaneet koneen tuhoutumiseen tai hylkäämiseen.[6]

Luettelo[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Päivämäärä Paikka Lentoyhtiö Versio Rekisteri Uhrit/
Koneessa
olleet 		Lyhyt kuvaus Viite
16.12.1960 Yhdysvallat New York United Airlines DC-8-11 N8013U 84+6/84 United Airlinesin lento 826 törmäsi Trans World Airlinesin Lockheed Constellationiin miehistön toimittua vastoin lennonjohdon ohjeita. Kaikki 84 ihmistä DC-8:ssa ja 44 ihmistä Constellationissa kuolivat, ja lisäksi kuusi ihmistä maassa sai surmansa. [7]
19.1.1961 Yhdysvallat New York Aeronaves de México DC-8-21 XA-XAX 4/106 Aeronaves de Méxicon lennon 401 ohjaamossa ollut ylimääräinen lentäjä veti lähtökiidon aikana yllättäen tehovivut tyhjäkäyntiasentoon, jolloin lentoonlähtö oli keskeytettävä. Kone suistui ulos lumiselta kiitotieltä ja syttyi tuleen. [8]
30.5.1961 Portugali Fonte da Telha Viasa DC-8-53 PH-DCL 61/61 Viasan lento 897 kallistui yhtäkkiä rajusti, ja lentäjät menettivät koneen hallinnan. Mahdollisena syynä pidettiin keinohorisontin vikaa. [9]
11.7.1961 Yhdysvallat Denver United Airlines DC-8-12 N8040U 17+1/122 United Airlinesin lennon 859 hydraulijärjestelmät lakkasivat toimimasta lähestymisen aikana. Laskutelineet ja laskusiivekkeet saatiin laskettua manuaalisesti, mutta kone suistui laskeuduttuaan kiitotieltä. Koneen laskutelineet irtosivat ja se syttyi tuleen. [10]
7.7.1962 Intia Junnar Alitalia DC-8-43 I-DIWD 94/94 Alitalian lento 771 aloitti navigointivirheen vuoksi laskeutumisen liian aikaisin. Se laskeutui turvallisen korkeuden alapuolelle ja törmäsi kukkulaan. [11]
20.8.1962 Brasilia Rio de Janeiro Panair do Brasil DC-8-33 PP-PDT 15/105 Koneen lentoonlähtö epäonnistui korkeusvakaimen väärän asetuksen vuoksi. Päätös lentoonlähdön keskeyttämisestä viivästyi, minkä seurauksena konetta ei saatu pysäytettyä ajoissa. Se kulki lentokentän aidan läpi, ylitti autotien ja päätyi mereen. [12]
29.11.1963 Kanada Sainte-Thérèse-de-Blainville Trans-Canada Air Lines DC-8-33 CF-TJN 118/118 Trans-Canada Air Linesin lennon 831 lentäjä sääti kesken lennon korkeusvakaimen painamaan koneen nokkaa alaspäin. Koneen vauhti kiihtyi ja se joutui syöksyyn, josta oikaisu ei enää onnistunut. Todennäköisin syy oli nokan asentoa säätävän trimmin kompensointijärjestelmän aktivoituminen miehistön tietämättä, mikä sai koneen nokan nousemaan ylöspäin. [13]
25.2.1964 Yhdysvallat New Orleans Eastern Air Lines DC-8-21 N8607 58/58 Eastern Airlinesin lennon 304 lentäjä sääti kesken lennon korkeusvakaimen painamaan koneen nokkaa alaspäin asentoon, joka teki koneesta epävakaan. Kun kone tämän jälkeen joutui turbulenssiin, miehistö menetti koneen hallinnan ja se syöksyi järveen. [14]
25.11.1965 Yhdysvallat Miami Trans Caribbean Airways DC-8-54F N8784R 0/0 Pysäköity kone tuhoutui tulipalossa. [15]
4.3.1966 Japani Tokio Canadian Pacific Air Lines DC-8-43 CF-CPK 64/72 Canadian Pacific Air Linesin lento 402 lensi lentäjän virhearvion vuoksi liian matalalla, osui lähestymisvaloihin ja syöksyi maahan. [16]
4.7.1966 Uusi-Seelanti Auckland Air New Zealand DC-8-52 ZK-NZB 2/5 Harjoituslennolla olleen koneen yksi moottori yritettiin lähtökiidon aikana laittaa tyhjäkäynnille moottorivian simuloimiseksi, mutta moottorin suihkujarru meni vahingossa päälle. Kone ei saavuttanut riittävää nopeutta vakaaseen lentoon ja syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. [17]
13.8.1966 Meksiko Acapulco Aeronaves de México DC-8-51 XA-PEI 6/6 Kone laskeutui miehistön huolimattomuuden vuoksi liian matalalle ja törmäsi maastoon. [18]
24.12.1966 Meksiko Texcoco Aeronaves de México DC-8-51 XA-NUS 0/109 Teki pakkolaskun kuivan Texcoco-järven pohjalle. [19]
5.3.1967 Liberia Monrovia Varig DC-8-33 PP-PEA 51+5/90 Varigin lento 837 oli loppulähestymisen alussa liian korkealla. Lentäjä päätti lisätä vajoamisnopeutta vähentämällä tehoa ja työntämällä koneen nokkaa alas, mutta kone päätyikin liian matalalle ja jatkoi vajoamista, kunnes osui maahan. [20]
30.3.1967 Yhdysvallat New Orleans Delta Air Lines DC-8-51 N802E 6+13/6 Delta Air Linesin lento 9877 kallistui loppulähestymisen aikana liikaa, osui voimalinjoihin ja syöksyi asuinalueelle. Harjoituslennon kouluttaja ei valvonut oppilastaan riittävästi, ja sekä kouluttaja että oppilas tekivät ohjausvirheitä. [21]
19.5.1967 Kanada Ottawa Air Canada DC-8-54F CF-TJM 3/3 Harjoituslennolla olleen koneen miehistö jatkoi harjoitusta, vaikka vallinneissa olosuhteissa se ei ollut turvallista. Kone kallistui äkillisesti lähestymisen aikana, kääntyi ympäri ja syöksyi maahan. [22]
28.4.1968 Yhdysvallat Atlantic City Capitol Airways DC-8-31 N1802 0/4 Koneella harjoiteltiin ylösvetoja kahdella moottorilla. Koneen nokan nostaminen yhdistettynä pieneen lentonopeuteen sai koneen kallistumaan ja syöksymään maahan. [23]
29.6.1968 Alankomaat Amsterdam KLM DC-8-53 PH-DCH 0/0 Viasalle vuokralla olleen koneen polttoainetankissa räjähti huollon aikana. Kone tuhoutui räjähdystä seuranneessa tulipalossa. [24]
2.8.1968 Italia Milano Alitalia DC-8-43 I-DIWF 12/95 Alitalian lennon 770 miehistö arvioi sijaintinsa väärin lähestyessään Milanoa ukkosmyrskyssä. Kone laskeutui liian matalalle ja törmäsi kukkulaan. [25]
13.1.1969 Yhdysvallat Los Angeles Scandinavian Airlines DC-8-62 LN-MOO 15/45 Scandinavian Airlinesin lento 933 laskeutui miehistön virhearvioiden vuoksi liian matalalle ja osui mereen. Koneen keula ja keskiosa jäivät kellumaan veden pinnalle, takaosa upposi. [26]
16.10.1969 Yhdysvallat Stockton Seaboard World Airlines DC-8-63CF N8634 0/5 Harjoituslennolla olleen koneen järjestelmät ilmoittivat läpilaskun aikana virheellisesti, että spoilerit oli avattu. Lentäjä keskeytti tämän vuoksi lentoonlähdön, mutta jäljellä ollut kiitotie ei riittänyt koneen pysäyttämiseen, ja kone päätyi kiitotien ulkopuolelle. [27]
19.4.1970 Italia Rooma Scandinavian Airlines DC-8-62 SE-DBE 0/65 Scandinavian Airlinesin lennon 986 moottorin turbiini hajosi lentoonlähdön aikana. Turbiinin kappaleet kimposivat kiitotiestä, osuivat siipeen ja puhkaisivat polttoainesäiliön, josta vuotava polttoaine syttyi tuleen tuhoten koneen. [28]
5.7.1970 Kanada Toronto Air Canada DC-8-63 CF-TIW 109/109 Air Canadan lennon 621 perämiehen oli tarkoitus laittaa spoilerit käyttövalmiuteen juuri ennen laskeutumista, mutta sen sijaan hän avasikin spoilerit vahingossa. Kone laskeutui äkkiä noin 20 metrin korkeudesta ja osui kiitotiehen niin kovaa, että yksi moottoreista irtosi. Kapteeni oli jo koneen vajotessa laittanut moottorit täydelle teholle, ja kone nousikin pian maahan osumisen jälkeen takaisin ilmaan. Miehistö yritti tehdä hätälaskua, mutta irronneen moottorin luota vuotava polttoaine syttyi tuleen ja palo alkoi vaurioittaa konetta. Noin 2,5 minuuttia maahan osumisen jälkeen oikeanpuoleisessa siivessä tapahtui kolme räjähdystä, jotka tuhosivat siiven. Lentäjät menettivät koneen hallinnan ja se syöksyi maahan. [29]
27.7.1970 Japani Okinawa Flying Tiger Line DC-8-63AF N785FT 4/4 Flying Tiger Linen lennon 45 miehistö keskittyi etsimään katseellaan kiitotietä koneen lähestyessä pilvessä ja unohti tarkkailla korkeusmittareita. Kone vajosi miehistön huomaamatta liian alas, ja kun se tuli ulos pilvistä noin 30 metrin korkeudella, miehistö ei enää ehtinyt reagoida. Kone syöksyi mereen noin 670 metriä ennen kiitotien alkua. [30]
8.9.1970 Yhdysvallat New York Trans International Airlines DC-8-63CF N4863T 11/11 Trans International Airlinesin lento 893 nousi lentoonlähdön jälkeen noin 150 metriin, kallistui vasemmalle ja syöksyi maahan. Onnettomuuden aiheutti korkeusperäsimeen juuttunut vierasesine, joka esti ohjaimia toimimasta normaalisti. [31]
13.9.1970 Jordania Zerqa Swissair DC-8-53 HB-IDD 0/0 Palestiinan vapautuksen kansanrintaman jäsenet kaappasivat Zürichistä lähteneen Swissairin lennon 100. Kone lennettiin Zerqaan, jossa panttivangit vapautettiin ja kone räjäytettiin. [32]
15.9.1970 Yhdysvallat New York Alitalia DC-8-62 I-DIWZ 0/156 Alitalian lento 618 oli loppulähestymisen aikana liian korkealla ja hieman sivussa kiitotiestä. Kapteeni päätti pudottaa korkeutta käyttämällä suihkujarruja, mutta hän joutui keskittymään koneen ohjaamiseen oikealle reitille eikä ehtinyt sulkea suihkujarruja. Koneen vauhti hidastui, se osui kiitotiehen kovaa ja kääntyi ympäri. Koneen runkoon tuli reikä ja kolme neljästä moottorista irtosi, mutta kukaan ei kuollut. [33]
27.11.1970 Yhdysvallat Anchorage Capitol Airways DC-8-63CF N4909C 47/229 Capitol Airwaysin lento 3/26 ei saanut lähtökiidossa tarpeeksi nopeutta lentoonlähtöön, vaan törmäsi kiitotien päässä puiseen esteeseen ja sadevesiojaan ja syttyi tuleen. Koneen jarrut olivat lähtökiidon aikana päällä ilman, että miehistö huomasi. Joko jarrujen hydraulijärjestelmään tuli vika tai miehistö unohti pysäköintijarrun päälle. [34]
5.5.1972 Italia Palermo Alitalia DC-8-43 I-DIWB 115/115 Alitalian lento 112 törmäsi huonossa säässä Longa-vuoreen miehistön poikettua lähestymisreitiltä. [35]
14.6.1972 Intia Delhi Japan Airlines DC-8-53 JA8012 82+4/87 Japan Airlinesin lento 471 laskeutui lähestymisen aikana liian matalalle ja törmäsi Yamuna-joen penkereeseen. Japanilaistutkijoiden mukaan onnettomuuden aiheutti viallinen liukupolkusignaali, kun taas intialaiset väittivät onnettomuuden johtuneen miehistön piittaamattomuudesta ja siitä, että he jatkoivat lähestymistä, vaikka kiitotie ei ollut näkyvissä. [36]
6.7.1972 Espanja Las Palmas Aviaco DC-8-52 EC-ARA 10/10 Aviacon lento 331 laskeutui liian matalalle ja osui mereen Las Palmasin edustalla. [37]
24.9.1972 Intia Bombay Japan Airlines DC-8-53 JA8013 0/122 Japan Airlinesin lento 472 laskeutui väärälle lentoasemalle, jonka kiitotie oli koneelle liian lyhyt. Kone jatkoi matkaansa kiitotien jo päätyttyä, ylitti ojan ja syttyi tuleen. [38]
28.11.1972 Neuvostoliitto Moskova Japan Airlines DC-8-62 JA8040 61/76 Japan Airlinesin lento 446 nousi lentoonlähdön jälkeen sadan metrin korkeuteen, alkoi menettää korkeutta ja syöksyi maahan. Onnettomuuden aiheutti joko se, että miehistö avasi vahingossa spoilerit, tai se, että moottorit eivät toimineet kunnolla niihin kertyneen jään vuoksi. [39]
10.5.1973 Nepal Katmandu Thai Airways International DC-8-33 HS-TGU 0+1/110 Kone laskeutui liian pitkälle eikä sitä saatu pysäytettyä ajoissa. Laskukiito meni pitkäksi ja kone ylitti betonisen sadevesiojan ennen pysähtymistään. [40]
21.6.1973 Kanada Toronto Air Canada DC-8-53 CF-TIJ 0/0 Air Canadan lennolle 890 lähdössä ollut kone syttyi tuleen tankkauksen aikana ja tuhoutui. [41]
8.9.1973 Yhdysvallat Cold Bay World Airways DC-8-63CF N802WA 6/6 World Airwaysin lento 802 törmäsi Dutton-vuoreen kapteenin poikettua hyväksytyltä mittarilähestymisreitiltä. [42]
23.3.1974 Yhdysvallat Fairfield Airlift International DC-8-63CF N6164A 0+1/0 Huollossa olleen koneen polttoainesäiliössä olleet huurut räjähtivät tuhoten koneen ja surmaten yhden ihmisen. [43]
4.12.1974 Sri Lanka Maskeliya Martinair DC-8-55F PH-MBH 191/191 Martinairin lento 138 törmäsi vuoreen miehistön arvioitua sijaintinsa väärin ja laskeuduttua turvallisen korkeuden alapuolelle. [44]
18.3.1976 Kuuba Havanna Cubana de Aviación DC-8-43 CU-T1200 0/29 Cubana de Aviaciónin lento 455 törmäsi saman yhtiön Antonov An-24 -koneeseen. Lennon 455 toisen siiven ulompi osa ja siinä kiinni ollut moottori irtosivat, mutta kone laskeutui turvallisesti. An-24 sen sijaan syöksyi maahan, ja kaikki viisi koneessa ollutta kuolivat. [45]
6.10.1976 Barbados Bridgetown Cubana de Aviación DC-8-43 CU-T1201 73/73 Cubana de Aviaciónin lennon 455 takaosassa räjähti pommi pian koneen lähdettyä lentoon. Miehistö yritti paluuta Bridgetowniin, mutta menetti toimintakykynsä räjähdyksen sytyttämän palon tuottaman savun vuoksi. Kone menetti korkeutta ja syöksyi lopulta mereen. [46]
13.1.1977 Yhdysvallat Anchorage Japan Airlines DC-8-62AF JA8054 5/5 Kone sakkasi ja syöksyi maahan pian lentoonlähdön jälkeen. Onnettomuuden aiheuttivat juopuneen kapteenin ohjausliikkeet sekä siipiin kertynyt jää. [47]
4.3.1977 Niger Niamey Overseas National Airways DC-8-63CF N8635 2/4 Kone osui maahan ennen kiitotien alkua. [48]
18.4.1977 Japani Tokio Philippine Airlines DC-8-53 RP-C803 0/140 Philippine Airlinesin lento 421 nousi ilmaan liian aikaisin, noin kilometrin nousukiidon jälkeen. Kone kallistui vasemmalle, laskeutui takaisin maahan ja ajautui ulos kiitotieltä. Sen laskutelineet ja kaikki neljä moottoria irtosivat. Onnettomuuden aiheutti mekaaninen vika korkeusvakaimessa. [49]
27.9.1977 Malesia Kuala Lumpur Japan Airlines DC-8-62H JA8051 34/79 Japan Airlinesin lento 715 törmäsi kukkulaan kapteenin laskeuduttua lähestymisen aikana pienimmän turvallisen korkeuden alapuolelle. [50]
11.12.1977 Yhdysvallat Lake City Charlotte Aircraft Corporation DC-8-33F N8170A 0/? Kone tuhoutui tankkauksen aikana syttyneessä tulipalossa. [51]
18.12.1977 Yhdysvallat Kaysville United Airlines DC-8-54F N8047U 3/3 United Airlinesin lennolla 2860 oli sähköongelmia, ja se lensi odotuskuviossa lähellä Salt Lake Cityä. Lennonjohto antoi sille epäselvän odotuskuvion, joka vei koneen lähelle korkeampaa maastoa. Miehistö oli 7,5 minuutin ajan yhteydessä United Airlinesin mekaanikkoihin eikä kuullut lähestymislennonjohtoa, joka yritti varoittaa heitä. Miehistö kuuli lopulta varoituksen palattuaan taajuudelle, mutta kone törmäsi vuoreen. [52]
3.3.1978 Espanja Santiago de Compostela Iberia DC-8-63 EC-BMX 0/222 Iberian lento 575 lensi lähestymisen aikana liian korkealla, laskeutui liian kauas kiitotien alusta, joutui vesiliirtoon, suistui kiitotieltä, putosi rotkoon ja syttyi tuleen. [53]
15.11.1978 Sri Lanka Colombo Loftleiðir DC-8-63CF TF-FLA 183/262 Loftleiðirin lento 001 syöksyi plantaasille kahden kilometrin päässä kiitotien alusta. Sri Lankan viranomaisten mukaan onnettomuuden aiheutti miehistön virhe, islantilaisten mukaan Colombon liukupolkusäde oli epäkunnossa ja ohjasi koneet maahan liian aikaisin. [54]
28.12.1978 Yhdysvallat Portland United Airlines DC-8-61 N8082U 10/189 United Airlinesin lennolla 173 oli ongelmia laskutelineiden kanssa, ja miehistö lensi odotuskuviossa valmistautuen mahdolliseen hätälaskuun. Odotuksen aikana koneen polttoaine alkoi käydä vähiin. Lentoinsinööri mainitsi useita kertoja polttoaineen vähyydestä, mutta kapteeni ei ymmärtänyt tilanteen kriittisyyttä. Koneen lähdettyä odotuskuviosta kohti lentoasemaa polttoaine loppui, ja kone syöksyi metsäalueelle Portlandin lähiössä. [55]
7.10.1979 Kreikka Ateena Swissair DC-8-62 HB-IDE 14/154 Swissairin lento 316 laskeutui liian suurella nopeudella ja liian kauas kiitotien alusta. Miehistö ei käyttänyt kaikkia käytettävissä olleita keinoja koneen hidastamiseksi, eikä jäljellä ollut kiitotie riittänyt koneen pysäyttämiseen. Kone päätyi autotielle 80 metriä kiitotien lopusta ja syttyi tuleen. Kaikki uhrit istuivat koneen takaosassa ja kuolivat tulipalossa. [56]
1.8.1980 Meksiko México Aeronaves del Perú DC-8-43F OB-R-1143 3/7 Törmäsi sumun peittämään vuoreen. [57]
12.9.1980 Peru Iquitos Aeronaves del Perú DC-8-33F N715UA 3/3 Syöksyi viidakkoon. [58]
15.1.1981 Luxemburg Luxemburg Saudia DC-8-61 N913R 0/0 Syttyi tuleen sisätilojen muutostöiden yhteydessä. [59]
9.2.1982 Japani Tokio Japan Airlines DC-8-61 JA8061 24/174 Japan Airlinesin lento 350 lensi liian matalalla lähestymisen aikana, eikä kapteeni korjannut tilannetta. Kun kone tuli päätöksentekokorkeuteen, hän laittoi moottorit tyhjäkäynnille ja työnsi nokkaa alaspäin. Perämies yritti nostaa konetta ylöspäin, mutta se syöksyi Tokionlahteen. Kapteeni oli ennen onnettomuutta ollut vuoden sairauslomalla psykosomaattisten oireiden vuoksi, ja hän kärsi onnettomuuden aikaan ilmeisesti jonkinlaisesta mielenhäiriöstä. [60]
17.9.1982 Kiina Shanghai Japan Airlines DC-8-61 JA8048 0/124 Japan Airlinesin lennon 792 jarrujärjestelmän paineilmasäiliö räjähti pian koneen lähdettyä Shanghaista ja vaurioitti hydrauliikkaletkuja. Hydraulivian myötä laskusiivekkeitä ja hätäjarruja ei voitu käyttää. Kone laskeutui suurella nopeudella ja päätyi sadevesiojaan, kun sitä ei saatu pysäytettyä kiitotiellä. [61]
11.1.1983 Yhdysvallat Detroit United Airlines DC-8-54F N8053U 3/3 United Airlinesin lennon 2885 miehistö unohti säätää korkeusvakaimen trimmin, ja se jäi laskeutumisasentoon lentoonlähdön ajaksi. Kun kone kääntyi lentoonlähdön jälkeen oikealle, se kallistui niin, että vasen siipi osoitti suoraan ylös ja oikea suoraan alas, ja kone syöksyi maahan. [62]
10.3.1984 Tšad N’Djamena Union de Transports Aériens DC-8-63PF F-BOLL 0/23 Pysäköitynä olleen koneen ruumassa räjähti pieni pommi, ja kone evakuoitiin. Noin 20 minuuttia myöhemmin ruumassa tapahtui isompi räjähdys, joka tuhosi koneen. [63]
18.9.1984 Kolumbia Barranquilla Líneas Aéreas del Caribe DC-8-54F HK-2380 0/5 Kone laskeutui liian pitkälle märällä kiitotiellä ja ajautui päällysteen ulkopuolelle. [64]
18.9.1984 Ecuador Quito Aeroservicios Ecuatorianos DC-8-55F HC-BKN 4+49/4 Aeroservicios Ecuatorianosin lennon 767-103 lähtö viivästyi, sillä yhtiön työntekijät olivat lakossa, johon lentäjät eivät halunneet liittyä. Lopulta moottoreita päästiin käynnistämään noin kaksi tuntia myöhässä, ja lähtövalmistelut tehtiin siksi hätäisesti. Miehistö ei huomannut korkeusvakaimen olevan trimmattuna lähes vaakatasoon, kun sen lentoonlähtöä varten tulisi olla kahdeksan asteen kulmassa ylöspäin. Kone nousi hädin tuskin ilmaan, osui antenniin kiitotien päässä ja syöksyi maahan tuhoten 25 taloa 460 metrin päässä kiitotiestä. [65]
12.12.1985 Kanada Gander Arrow Air DC-8-63CF N950JW 256/256 Arrow Airin lento 1285 nousi lentoonlähdön jälkeen vain vähän ylöspäin ja alkoi sitten menettää korkeutta. Se syöksyi maahan noin kilometrin päässä kiitotiestä. Tutkintalautakunta ei saanut onnettomuuden tarkkaa syytä selvitettyä, mutta epäili, että siiven johtoreunalle kertynyt jää lisäsi ilmanvastusta ja vähensi siiven tuottamaa nostetta, minkä seurauksena kone ei noussut kunnolla ilmaan. Neljä lautakunnan jäsentä ei yhtynyt muun lautakunnan mielipiteeseen ja julkaisi oman raporttinsa, jossa syyksi nimettiin koneessa tapahtuneet räjähdykset. [66]
31.3.1988 Egypti Kairo Arax Airlines DC-8-55F 5N-ARH 4/4 Moottori syttyi tuleen lähtökiidon aikana, ja kone syöksyi maahan kiitotien päässä. [67]
7.6.1989 Suriname Paramaribo Surinam Airways DC-8-62 N1809E 176/187 Surinam Airwaysin lennon 764 kapteeni lensi lähestymistä liian matalalla. Kone osui puihin ja syöksyi maahan. [68]
10.8.1989 Peru Iquitos APISA Air Carga DC-8-33F OB-1316 0/? Laskeutui liian pitkälle märällä kiitotiellä eikä konetta saatu pysäytettyä ajoissa. [69]
12.3.1991 Yhdysvallat New York Air Transport International DC-8-62H-AF N730PL 0/5 Air Transport Internationalin lento 102 ei tuntunut nousevan ilmaan, ja miehistö keskeytti lentoonlähdön. Kiitotie ei kuitenkaan riittänyt koneen pysäyttämiseen. Se joutui hiekalle, ja sen päälaskutelineet ja kaikki moottorit irtosivat. Tutkinnassa kävi ilmi, että lentoinsinööri oli aliarvioinut laskelmissaan koneen painon lähes 50 tonnilla, ja arvioitu lentoonlähtönopeus oli siksi todellista pienempi. [70]
11.7.1991 Saudi-Arabia Jedda Nationair DC-8-61 C-GMXQ 261/261 Nigeria Airwaysin lentoa 2120 operoineen koneen rengas puhkesi lähtökiidon aikana. Rengas hankasi kiitotiehen ja syttyi tuleen. Kun miehistö lentoonlähdön jälkeen nosti laskutelineet, palo pääsi tuhoamaan muun muassa hydrauliikkaletkuja ja poltti sitten matkustamon lattian puhki. Kun miehistö laski laskutelineet koneen palatessa takaisin Jeddaan, koneesta alkoi putoilla penkkejä ja ruumiita, ja ilmavirta alkoi irrottaa koneesta kappaleita. Loppulähestymisen aikana palo teki koneen hallitsemisesta mahdotonta, ja se syöksyi maahan noin kolmen kilometrin päässä lentoasemalta. [5]
15.2.1992 Nigeria Kano MK Air Cargo DC-8-54F 9G-MKB 0/5 Kone osui lähestymisen aikana puihin ja syöksyi maahan. [71]
15.2.1992 Yhdysvallat Toledo Air Transport International DC-8-63F N794AL 4/4 Air Transport Internationalin lennon 805 kaksi ensimmäistä lähestymisyritystä epäonnistui, ja kapteeni teki molemmilla kerroilla ylösvedon. Toisella kerralla hän menetti asentotajunsa. Kone joutui hänen huomaamattaan epätavalliseen asentoon ja alkoi vajota. Perämies otti ohjat itselleen ja alkoi oikaista konetta, mutta ei ehtinyt ajoissa ja kone syöksyi maahan. [72]
28.3.1992 Peru Iquitos Export Air DC-8-33AF OB-1456 0/6 Nokkapyörän mekanismeissa oli murtuma, joka sai nokkapyörän romahtamaan laskukiidossa. [73]
15.10.1992 Kolumbia Medellín Líneas Aéreas del Caribe DC-8-55 HK-3753X 0/3 Kone suistui ulos kiitotieltä ja sen nokkapyörä romahti. [74]
18.8.1993 Kuuba Guantanamo Bay Connie Kalitta Services DC-8-61 HK-3753X 0/3 Connie Kalitta Servicesin lento 808 sakkasi jyrkässä käännöksessä ja syöksyi maahan. Väsynyt miehistö ei reagoinut tarpeeksi nopeasti onnettomuuden estämiseksi. [75]
16.2.1995 Yhdysvallat Kansas City Air Transport International DC-8-63F N782AL 3/3 Miehistö yritti lentoonlähtöä kolmella moottorilla, koska yksi moottori ei toiminut. Ensimmäinen yritys keskeytettiin, kun kone alkoi ajautua sivuun. Toisella yrityksellä kone ehti kerätä enemmän vauhtia, mutta ajautui taas sivulle. Miehistö nosti nokkaa ylös niin, että pyrstö osui maahan. Kone nousi lopulta ilmaan, mutta alkoi menettää korkeutta 30 metrissä ja syöksyi maahan. [76]
28.4.1995 Guatemala Guatemala Millon Air DC-8-54F N43UA 0+6/3 Faucett Perún lentoa 705 operoineen koneen laskukiito meni pitkäksi. Se törmäsi lähestymisvaloihin, kulki lentokentän aidan läpi ja päätyi asuinalueelle. [77]
28.1.1996 Zimbabwe Harare Affretair DC-8-55F Z-WSB 0/5 Laskukiito meni pitkäksi ja nokkapyörä romahti. Spoilerit eivät olleet käyttövalmiudessa, eivätkä kahden moottorin suihkujarrut toimineet. [78]
4.2.1996 Paraguay Asunción Líneas Aéreas del Caribe DC-8-55F HK-3979X 4+20/4 Miehistö vähensi lähtökiidon aikana ensin moottorin numero 1 ja pian sen jälkeen myös moottorin numero 2 tehoa. Miehistö menetti koneen hallinnan, ja se syöksyi leikkikentälle kahden kilometrin päässä lentoasemalta. Miehistö käytti ilmeisesti siirtolentoa moottorivikatilanteen harjoitteluun. [79]
17.12.1996 Nigeria Port Harcourt MK Airlines DC-8-55F 9G-MKD 0/4 Osui puihin lähestymisen aikana. Miehistö yritti ylösvetoa, mutta kone ei reagoinut odotetusti. Niinpä miehistö päätti sittenkin laskeutua. Kone osui maahan 250 metriä ennen kiitotien alkua. [80]
22.12.1996 Yhdysvallat Narrows Airborne Express DC-8-63F N827AX 6/6 Huollon jälkeisellä koelennolla ollutta konetta ei saatu oikaistua sakkauskokeen jälkeen. Konetta ohjannut lentäjä teki virheellisiä ohjausliikkeitä, joita häntä valvonut lentäjä ei huomannut. [81]
7.8.1997 Yhdysvallat Miami Fine Air DC-8-61F N27UA 4+1/4 Fine Airin lento 101 lastattiin niin, että koneen painopiste oli liian takana. Niinpä miehistöllä oli vaikeuksia hallita konetta. Se sakkasi pian lentoonlähdön jälkeen ja syöksyi maahan. [82]
18.11.1997 Tansania Mwanza Cougar Cargo DC-8-54F EL-WVD 0/4 Kone laskeutui neljännellä yrityksellä kiitotien sivuun ja liukui kiitotien poikki. Molemmat päälaskutelineet romahtivat ja yksi moottori irtosi. Koneen lentäjällä ei ilmeisesti ollut tyyppihyväksyntää DC-8:aan, ja lento laskeutui Mwanzaan yöllä, vaikka lentoasema oli auki vain valoisaan aikaan. [83]
16.10.1999 Kongon demokraattinen tasavalta Kinshasa Continental Cargo Airlines DC-8-62F 9G-REM 0/8 Osui maahan kovaa, ajautui ulos kiitotieltä ja syttyi tuleen. [84]
16.2.2000 Yhdysvallat Sacramento Emery Worldwide DC-8-71F N8079U 3/3 Emery Worldwiden lennon 17 miehistö menetti koneen hallinnan pian lentoonlähdön jälkeen, ja kone syöksyi maahan. Huonosti kiinnitetty pultti oikean puolen korkeusvakaimessa irtosi ja esti siten koneen ohjaamisen. [85]
13.12.2002 Singapore Singapore Arrow Air DC-8-62F N1804 0/4 Lähestymistä lentänyt perämies ei nähnyt kiitotietä, vaikka kone oli jo matalalla. Kapteeni otti ohjat ja toi koneen maahan, mutta kone oli jo kiitotien puolivälissä eikä ehtinyt enää pysähtyä, vaan päätyi 300 metriä kiitotien ulkopuolelle. [86]
8.2.2006 Yhdysvallat Philadelphia UPS Airlines DC-8-71F N748UP 0/3 UPS Airlinesin lennon 1307 rahtitilassa syttyi loppulähestymisen aikana tulipalo, joka laskeutumisen jälkeen tuhosi koneen. [87]
4.2.2007 Yhdysvallat Miami TAMPA Colombia DC-8-71F HK-4277 0/3 TAMPA Colombian lento 724 ajautui ulos kiitotieltä huonosti kiristetyn pultin saatua laskutelineen romahtamaan laskukiidossa. [88]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. ↑ a b McDonnell Douglas DC-8 specs Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  2. ↑ DC-8 Model Summary Marraskuu 2018. Boeing. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)[vanhentunut linkki]
  3. ↑ Boeing 707 specs Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  4. ↑ Convair CV-990 specs Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  5. ↑ a b Accident description C-GMXQ Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  6. ↑ Accident list: McDonnell Douglas DC-8 Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  7. ↑ Accident description N8013U Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  8. ↑ Accident description XA-XAX Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  9. ↑ Accident description PH-DCL Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  10. ↑ Accident description N8040U Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  11. ↑ Accident description I-DIWD Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  12. ↑ Accident description PP-PDT Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  13. ↑ Accident description CF-TJN Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  14. ↑ Accident description N8607 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  15. ↑ Hull-loss description N8784R Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  16. ↑ Accident description CF-CPK Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  17. ↑ Accident description ZK-NZB Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  18. ↑ Accident description XA-PEI Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  19. ↑ Accident description XA-NUS Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  20. ↑ Accident description PP-PEA Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  21. ↑ Accident description N802E Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  22. ↑ Accident description CF-TJM Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  23. ↑ Accident description N1802 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  24. ↑ Hull-loss description PH-DCH Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  25. ↑ Accident description I-DIWF Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  26. ↑ Accident description LN-MOO Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  27. ↑ Accident description N8634 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  28. ↑ Accident description SE-DBE Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  29. ↑ Accident description CF-TIW Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  30. ↑ Accident description N785FT Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  31. ↑ Accident description N4863T Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  32. ↑ Hijacking description HB-IDD Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  33. ↑ Accident description I-DIWZ Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  34. ↑ Accident description N4909C Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  35. ↑ Accident description I-DIWB Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  36. ↑ Accident description JA8012 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  37. ↑ Accident description EC-ARA Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  38. ↑ Accident description JA8013 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  39. ↑ Accident description JA8040 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  40. ↑ Accident description HS-TGU Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  41. ↑ Hull-loss description CF-TIJ Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  42. ↑ Accident description N802WA Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  43. ↑ Hull-loss description N6164A Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  44. ↑ Accident description PH-MBH Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  45. ↑ Accident description CU-T1200 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  46. ↑ Criminal Occurrence description CU-T1201 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  47. ↑ Accident description JA8054 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  48. ↑ Accident description N8635 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  49. ↑ Accident description RP-C803 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  50. ↑ Accident description JA8051 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  51. ↑ Hull-loss description N8170A Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  52. ↑ Accident description N8047U Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  53. ↑ Accident description EC-BMX Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  54. ↑ Accident description TF-FLA Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  55. ↑ Accident description N8082U Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  56. ↑ Accident description HB-IDE Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  57. ↑ Accident description OB-R-1143 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  58. ↑ Accident description N715UA Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  59. ↑ Hull-loss description N913R Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  60. ↑ Accident description JA8061 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  61. ↑ Accident description JA8048 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  62. ↑ Accident description N8053U Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  63. ↑ Criminal Occurrence description F-BOLL Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  64. ↑ Accident description HK-2380 Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  65. ↑ Accident description HC-BKN Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  66. ↑ Accident description N950JW Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  67. ↑ Accident description 5N-ARH Aviation Safety Network. Viitattu 25.12.2018. (englanniksi)
  68. ↑ Accident description N1809E Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  69. ↑ Accident description OB-1316 Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  70. ↑ Accident description N730PL Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  71. ↑ Accident description 9G-MKB Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  72. ↑ Accident description N794AL Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  73. ↑ Accident description OB-1456 Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  74. ↑ Accident description HK-3753X Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  75. ↑ Accident description HK-3753X Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  76. ↑ Accident description N782AL Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  77. ↑ Accident description N43UA Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  78. ↑ Accident description Z-WSB Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  79. ↑ Accident description HK-3979X Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  80. ↑ Accident description 9G-MKD Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  81. ↑ Accident description N827AX Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  82. ↑ Accident description N27UA Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  83. ↑ Accident description EL-WVD Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  84. ↑ Accident description 9G-REM Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  85. ↑ Accident description N8079U Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  86. ↑ Accident description N1804 Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  87. ↑ Accident description N748UP Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
  88. ↑ Accident description HK-4277 Aviation Safety Network. Viitattu 26.12.2018. (englanniksi)
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Luettelo_Douglas_DC-8:n_onnettomuuksista&oldid=20730808”