Honda CB 125

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
CB 125
Honda CB 125 vuodelta 1971.
Honda CB 125 vuodelta 1971.
Historia
Valmistaja Honda
Valmistusmaa Japani
Valm. vuosina 1970-1986
Moottori
Moottori Kaksisylinterinen, ajoviimajäähdytteinen, nelitahtinen rivitwin
13 kW (17.5 hv)
Kuutiotilavuus 125 cm³
Kulutus 2 - 3,5 l/100 km
Huippunopeus 125 km/h


Honda CB 125 on japanilaisen Hondan valmistama kevytmoottoripyörä. Se on nelitahtinen ja kaksisylinterinen. CB 92:n seuraajaa valmistettiin vuosina 1970-1986. Erona edeltävään malliin CB 125:ssä oli kaksi kaasutinta.

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuoden 1975 CB 125.
Vuosien 1983-1986 välillä valmistettu CB 125.

125-kuutioisen CB:n juuret ulottuvat 1950- ja 1960-luvuille. Suomeen mallia alettiin tuoda ilmeisesti vasta 1970-luvun alussa, tai ainakin sitä vanhemmat pyörät ovat Suomessa erittäin harvinaisia. CB saavutti suuren suosion nuorison keskuudessa, johtuen sen aikakaudelleen tyypillisestä urheilullisesta ulkonäöstä ja nelitahti-twin-moottorista. Ensimmäiset CB:t olivat malliltaan joko K3 tai K5, myöhemmin tulivat CB125 B6, CB125T ja viimeisenä CB125T Deluxe eli TD(C) ja TDE.

Tärkeimmät uudistukset eri malleissa ja/tai vuosimalleissa[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • 1972: CB125 K3, melkein sama kuin K5
  • 1974 - 1976: CB125 B6, jossa edessä mekaaninen levyjarru. Pinnavanteet vielä tässäkin versiossa.
  • 1977: CB125T, jossa suuria uudistuksia; runko muuttui hieman, katteet ja ulkonäkö kokivat uudistuksia, polttoainesäiliöstä tuli 12-litrainen. Moottorista poistui sähköstartti ja tehoa tuli 1 kW lisää, eli tehoksi tuli 12 kW. Vanteiksi Comstar-alumiinivanteet.
  • 1983: CB125 Deluxe/TDE ja samalla täydellinen uudistus: Rungosta tuli jäykempi kuin edeltäjistään, vanteet vaihtuivat alumiinivaluvanteisiin. Ulkonäkö koki myös suuren uudistuksen; pyörästä tuli aivan erinäköinen kuin vanhemmat mallit, edustaen 1980-luvun alun tyylisuuntauksia kulmikkaammalla ulkonäöllään sekä suorakaiteen muotoisella etulyhdyillään. Polttoainesäiliön koko kasvoi kahdella litralla neljääntoista litraan. Myös moottori koki uudistuksia, vaihteet välitettiin uudestaan, polkukäynnistys poistui kokonaan ja tilalle tuli pelkkä sähköstartti. Teho kasvoi kolmeentoista kilowattiin pakoputkia yhdistävän väliputken ansiosta.

CB:n valmistus hiipui tähän Deluxe-malliin, koska oli huomattavasti kannattavampaa valmistaa nuorisolle kaksitahtisia ja tehokkaita kevytmoottoripyöriä.

Yleistä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

CB-malli on perinteisesti ollut herrasmiespyörä. Vaikka moottori onkin melko hyvin kiertävä twin, ei CB silti ole koskaan saavuttanut "rähinäpyörän" mainetta. Vuosikymmenien ajan CB onkin ollut enemmän matkamiesten suosiossa, jotka haluavat luotettavan kumppanin matkalleen. Honda on omistajiensa mukaan oikein pidettynä kestävä ja luotettava, eikä se ole erityisen suurikulutuksinen. Ajoasento on mukava: sopivan pysty, etteivät selkä ja ranteet kipeydy, muttei toisaalta enduromaisen pystykään, jolloin takapuoli puutuisi nopeasti. Tehot, joilla on myös oma merkityksensä matkantekoon, riittävät jopa jatkuvaan 100 km/h vauhdin pitoon ellei ole kova vastatuuli tai ylämäki. Vasta jatkuva 110 km/h ja hetkittäin runsas 120 km/h matkantaitto alkaa vaatia veronsa, ja muutaman kymmenen kilometrin jälkeen ei Honda enää vedäkään niin hyvin moottorin lämmönnousun takia.

Bensankulutukseltaan CB on maltillinen: Motorrad-lehti mittasi vuonna 1977 T-mallille keskikulutukseksi n. 4,6 l/100 km, mutta artikkelin alkuperäinen kirjoittaja ei koskaan ole saanut moista kulutuslukemaa CB:llään. Kaupunkiajossa toki tuon verran voi mennäkin, kun konetta vedätetään pienillä vaihteilla suurilla kierroksilla kaasu pohjassa. Matka-ajossa kulutus jäänee huomattavasti neljän ja puolen alle, enimmillään n. 3,5 l/100 km ja vähimmillään n. 2–2,5 l/100 km. Ajoon, jolla kyseiset lukemat on saatu, kuului jokunen kilometri kaupunkipyöritystä ja loput matka-ajoa, minimilukeman aikana ajettu pelkkää matkaa lähes pysähtymättä.

Ajo-ominaisuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ajo-ominaisuudet Hondassa ovat riittävät nopeuksille, joille se on suunniteltu. Runko on kestävä ja tukeva eikä notku kaarreajossakaan. Ensiasennusrenkaissa on kuulemma hyvä pito kovapintaisilla teillä liikuttaessalähde?. CB 125:n jousitus on pyörän muihin ajo-ominaisuuksiin nähden lähes alimitoitettu. Etujousitus toimii nopeasti aina alle 80 km/h vauhdissa, mutta ajonopeuden noustessa tulee jousituksen hitaus esiin, ja rankassa kaarreajossa tuntuma heikentyy. Takana on pro-link-monojousitus, mutta valitettavasti jousi on jo vakiona melko löysä, eikä siinä ole minkäänlaisia säätömahdollisuuksia. Yksin ajettaessa takajousitus toimii täsmällisesti myös kaarreajossa, mutta viimeistään kahden hengen kuormalla ajettaessa jousi antautuu ja tien epätasaisuudet välittyvät armottomasti kuljettajaan ja matkustajaan. Nämäkin ovat korjattavissa olevia asioita, joten kannattava sijoitus on hankkia taakse hieman jäykempi jousi tai ainakin sellainen, jossa on edes jonkinlaiset säätömahdollisuudet.

Tekniikka[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Moottorina CB:ssä on ilmajäähdytteinen, 124-kuutioinen kaksisylinterinen rivimoottori, joka kehittää tehoja jopa 17,5 DIN hv / 11500 rpm, mikä on 80-luvun nelitahtikoneelle varsin kunnioitettava luku. Vielä tänäkin päivänä CB on tehokkain nelitahtipiikki, mitä Suomesta vakiokuntoisena löytyy. Nelitahtisuuden vuoksi moottorissa on mukavan laaja käyttöalue sekä alhainen bensankulutus. Koska CB:ssä on tehoja yli nykyään sallitun 11 kW, täytyy kuristamattomat pyörät käyttää kuristettavana, jotta niitä saisi laillisesti A1-kortilla ajaa.

Kuristettuna CB todella tuntuu kuristetulta, olkoonkin että vain 2 kW puuttuu. Kiihtyvyys on paljon laiskempaa kuin ennen, eikä nopeutta kerry niin paljoa kuin vakiotehoissa. Silti A1-tehoisenkin kanssa elää, sillä luonne ei kovin radikaalisti muutu, vähän laiskemmaksi vain.

CB on voimakas pyörä täysitehoisena. Kiihtyvyys on nelitahtipiikkien huippuluokkaa: 0–100 km/h vie 13–13,9 sekuntia lehtien mukaan. 0–50 km/h kuluu n. 4 s. Paikaltaan lähdettäessä huomaa CB:stä puuttuvan kiihdytyspumpulliset kaasuttimet sekä sen, että kyseessä ei ole mikään matalavireinen peli. Nollasta liikkeelle lähdössä kierroksia tarvitaan n. 4000 rpm, jotta lähtö voi tapahtua sujuvasti, sekä pienen kytkimen luistatuksen. Mutta kunhan liikkeelle on päästy, CB vetää puhtaasti heti 2000 kierroksen käyntinopeudesta lähtien jopa vitosvaihteella. Kiihdytyksessä pyörä kelaa vauhtia 80 km/h asti todella pirteästi, sen jälkeen kiihtyvyys hidastuu jonkin verran, mutta edelleen nelitahdeille kiitettävän hyvin aina runsaaseen 105–110 km/h asti, jolloin kiihtyvyys käytännössä loppuu lähes kokonaan. Siitä eteenpäin pyörä kiihtyy maltillisesti aina huippunopeuteensa 125–130 km/h.

Nelitahtikone ei ole hurjan tehokas, muttei sillä liikenteen jalkoihinkaan jää, ja nelitahtisuudella on tarjottavanaan mukavan laaja käyttöalue sekä alhainen bensankulutus.

Välitykset ovat CB:ssä pitkänpuoleiset: ykkösvaihteella Honda kulkee 50–60 km/h, kakkosvaihteella n. 80 km/h ja kolmosvaihteella hieman yli 100 km/h, nelosvaihteella saavutetaan n. 120 km/h mittarinopeus. Viitosvaihteella CB ei enää jaksa vetää kierroksia punarajalle, vaan vauhti jää 125–130 km/h tuntumaan. Kaikki edellä mainitut eri vaihteiden huippunopeudet on mitattu rajoitinta vasten, mikä aktivoituu n. 12 500 rpm kohdalla. Matka-ajossa CB:llä ajaa mieluummin 100 alueella kuin 80, sillä varsinainen "tehopotku" tulee vähän 7000 rpm lukeman jälkeen, ja vakiovälityksillä kierroksia on 5-vaihteella n. 6500–6800 rpm. Tällöin Honda haistaa nopeasti vastatuulen tai vastamäet, minkä kuljettaja huomaa vauhdin tippumisena sekä tarpeena pykältää pienempää vaihdetta silmään. 100 km/h nopeudessa kierrokset ovat n. 8200–8500 rpm, ja tällöin ei kohtuullisen suuretkaan vastamäet sanottavasti menoa hetkauta, kuten ei myöskään lievä vastatuulikaan.

Eräs häiritsevä piirre on varsin kovat mekaaniset äänet sekä lievät värinät, joita alkaa välittyä satulaan yläkierroksilla. Pakoäänet on kuitenkin saatu hyvin hallintaan, ja ala-ja keskikierroksilla CB:ssä on mukavan hiljaiset äänet; käyntinopeuden ylittäessä tehopiikin 7000 rpm kynnyksen äänet kasvavat samalla, vaikkei pakoäänet vakiona ole missään vaiheessa epämiellyttävät. Matka-ajossa moottorin äänet kuuluvat varsin selkeästi vielä 120 km/h vauhdissakin, muttei missään vaiheessa häiritsevänä, koska tuulen suhina kuuluu näissä nopeuksissa jo sen verran kovana, ettei juuri muita ääniä kuulu.

Varaosia on saatavilla todella runsaasti, ainoastaan imuventtiilit tahtovat olla ongelma, sillä ne joutuu tilaamaan Belgiasta asti. Pakoventtiilejä kyllä saa vaikkapa Stormilta, kuten muitakin moottorin osia. Lähes kaikki yleisimmin hajoavat osat saa Suomesta, ja ellei, niin maahantuojan kautta saa vaikkapa Japanista tarvittaessa osia.

Vihjeitä CB:n omistajille[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Kuten jo aikaisemmin on mainittu, alkuperäinen, löysähkö takajousi kannattaa vaihtaa jäykempään.
  • Vakiona CB:ssä on 88-kokoiset suuttimet, jotka kannattaa vaihtaa ainakin 90-kokoisiin. Ero 88→90 on todettu olevan lähes hätkähdyttävä, ja vääntöä sekä tehoa löytyy enemmän suuttimien vaihdon jälkeen.
  • Ennen ajoa kannattaa Honda lämmittää huolella, sillä kylmä moottori on paljon riskialttiimpi leikkaamaan kiinni ja ellei leikkaisikaan, niin ainakin osien käyttöikä lyhenee paljon. Lämmitä siis pyöräsi huolella, oli se CB tai sitten joku muu. CB:lle sopiva lämmitysaika on n. 10 minuuttia, eikä sitä saisi mielellään käyttää pelkällä tyhjäkäynnillä, vaan rauhallisesti kaasutella 5000-7000 rpm välillä. Varsinkin sisäänajossa tämä on tärkeää.

Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Merkki ja malli CB 125 SS CB 125 SS CB 125 K CB 125 K CB 125 T/T2 CB 125 Deluxe/TDE
Vuodet 1965–1966 1967–1969 1970–1974 1974–1976 1977–1982 1983–1986
Moottori Kaksisylinterinen, ajoviimajäähdytteinen, nelitahtinen rivitwin
Iskutilavuus 124,6 cm³ 124,6 cm³ 124 cm³ 124 cm³ 124 cm³ 124 cm³
Männän halkaisija 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm 44 mm
Iskun pituus 41 mm 41 mm 41 mm 41 mm 41 mm 41 mm
Puristussuhde 9 : 1 9 : 1 9,4 : 1 9 : 1 9 : 1 9,4 : 1
Suurin teho, hv/rpm 14/9.320 12/9.320 15/11.000 14/10.500 17/11.500 17.5/11.500
Kaasutin 2x Keihin
Pääsuutin 88
Tankki 10,5 l 10,5 l 10 l 9 l 11,5 l 14 l
Kytkin Käsikäyttöinen, märkä, monilevynen
Vaihteita 4 4 5 5 5 5
Huippunopeus 115 km/h 115 km/h 115 km/h 120 km/h 125 km/h 113 km/h
Sytytysjärjestelmä Kärjellinen Kärjetön CDI
Jännite 6V 12V
Sytytystulppa NGK D8EA NGK D8EA NGK D8EA NGK D8EA NGK D8EA NGK D8EA
Sytytystulpan kärkiväli 0,7 mm 0,7 mm 0,7 mm 0,7 mm 0,7 mm 0,7 mm
Akku, V/Ah 6/6 12/2.5
Runkorakenne Itsekantava teräsputkirunko
Omapaino 127 kg 127 kg 121 kg 127 kg 124 kg 124 kg
Pituus 1974 mm 1974 mm 1980 mm 1980 mm 1980 mm 2060 mm
Leveys 745 mm 745 mm 745 mm 745 mm 680 mm 730 mm
Korkeus 990 mm 990 mm 1040 mm 1040 mm 1010 mm 1070 mm
Akseliväli 1277 mm 1277 mm 1280 mm 1280 mm 1275 mm
Maavara 145 mm 145 mm 145 mm 145 mm 160 mm 180 mm
Jousitus Edessä öljyvaimenteiset iskunvaimentimet, takana kaasuiskunvaimentimet
Jarrut, etu/taka rumpu/rumpu rumpu/rumpu rumpu/rumpu levy/rumpu levy/rumpu levy/rumpu
Eturengas:
Koko 2,50–18,4 2,50–18,4 2,50–18 2,50–18 2,75–18 2,75–18
Paine 2 bar 2 bar 2 bar 2 bar 2 bar 2 bar
Takarengas:
Koko: 2,75–18,4 2,75–18,4 2,75–18 2,75–18 3,00–18 6 PR 3,00–18 6 PR
Paine 2 bar 2 bar 2 bar 2 bar 2 bar 2 bar
Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Honda CB 125.