Karjalan rata

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Karjalan rata
Perustiedot
Reitti  Kouvola–Joensuu
Rakennettu  useissa osissa
Avattu  useissa osissa
Omistaja  Suomen valtio
Ylläpitäjä  Liikennevirasto
Liikenne
Operaattori(t)  VR-Yhtymä
Henkilöjunia / vrk  22
Tavarajunia / vrk  114
Tekniset tiedot
Pituus  325,8 km
Raiteiden lkm  1
2 (Kouvola-Imatra tavara)
Raideleveys  1524 mm
Sähköistys  25 kV / 50 Hz
Sallittu nopeus 
 • henkilöliikenteessä  200 km/h (Kouvola–Imatra tavara) 140 km/h (Luumäki–Joensuu) km/h
 • tavaraliikenteessä  120 km/h
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus  (Kouvola)–(Joensuu)
Ohjauskeskus  Kouvola (Kouvola–Parikkala),
Joensuu (Parikkala–Joensuu)
Suojastus  kyllä
Kulunvalvonta  JKV
( ) = liikennepaikka ei kuulu kauko-ohjattuun rataan.

Karjalan rata on Suomen rataverkkoon kuuluva rataosuus, joka kulkee Kouvolasta Parikkalan kautta Joensuuhun. Sen alkuosa Kouvolasta Luumäelle on samalla osa Riihimäki–Pietari-rataa.

Karjalan rata on 325,8 kilometrin pituinen, sähköistetty koko matkaltaan ja kaksiraiteinen Luumäelle saakka. Joensuuhun asti ajetaan yhteensä kuudella Pendolino- ja InterCity-junaparilla, Imatralle kahdella InterCity²-junaparilla.[1]

Sisällysluettelo

[muokkaa] Historia

Alkuperäinen Karjalan rata (Viipuri–Joensuu-rata) valmistui vuonna 1894.[2][3] Se kulki Viipurista Sortavalan kautta Joensuuhun, mutta toisen maailmansodan jälkeen rata suurin osa radasta jäi Neuvostoliiton puolelle. Suomen puolelle jäi vain rataosa Niiralasta Joensuuhun.

Suomen puolella oli ennestään vuonna 1885 valmistunut haararata Riihimäen-Pietarin radalta Simolan asemalta Lappeenrantaan[3]. Vuonna 1934[3] sitä jatkettiin Imatran Tainionkoskelle ja sieltä edelleen 1937[3] Simpeleen kautta Elisenvaaran risteysasemalle vanhan Karjalan radan varteen. Elisenvaaran risteysasema jäi kuitenkin toisen maailmansodan jälkeen luovutetulle alueelle, minkä vuoksi vuonna 1947[3] rakennettiin yhdysrata Simpeleeltä Savonlinnan radan varrelle Parikkalaan yhdistämään näiden ratojen Suomelle jääneet osuudet. Kun vuonna 1962[3] valmistui lisäksi oikorata Luumäeltä Lappeenrantaan ja vuonna 1966 rataosa Parikkalasta Onkamoon[3], voitiin Saimaan itäpuolitse liikennöidä uutta Karjalan oikorataa Joensuuhun asti.

[muokkaa] Tikkalan oikaisu

Syksyllä 2008 valmistui Joensuun eteläpuolelle Hammaslahden ja Tikkalan välille 8,5 kilometriä pitkä rataoikaisu. Lähes Hammaslahteen ulottuvan oikaisun yhteydessä tullaan Tikkalan liikennepaikka rakentamaan uudelleen. Uudelle radalle ei rakennettu tasoristeyksiä, mutta suurin sallittu nopeus tulee olemaan aluksi 140 km/h. Liikennevirastolla on menossa hanke, jonka myötä tasoristeykset on tarkoitus poistaa. Näin voidaan vuonna 2010 yli 60 kilometrin mittaisella rataosuudella ottaa käyttöön 200 km/h maksiminopeus.[4]

[muokkaa] Valokuvia radan varrelta

[muokkaa] Katso myös

[muokkaa] Lähteet

[muokkaa] Viitteet

  1. Aikataulu Helsinki–Savonlinna–Joensuu–Nurmes VR. Viitattu 8.8.2011.
  2. Seppo Rapo: Luovutettu Karjala Viitattu 14.12.2008.
  3. a b c d e f g Suomen leveäraiteiset rataosat, taulukko valmistumisvuosista
  4. Tasoristeyspalsta. Resiina-lehti, 2007, nro 4, s. 46. Suomi

[muokkaa] Aiheesta muualla

Tämä rautateihin tai rautatieliikenteeseen liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla artikkelia tai muita samantapaisia artikkeleita.
Henkilökohtaiset työkalut
Nimiavaruudet

Muuttujat
Toiminnot
Valikko
Osallistuminen
Tulosta tai vie
Työkalut
Muilla kielillä