Peugeot 205

Kohteesta Wikipedia
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Peugeot 205

Peugeot 205 Color Line.jpg

Valmistustiedot
Valmistaja Peugeot
Konserni PSA Peugeot Citroën
Valmistusvuodet 1983–1998
Korimalli 5-ovinen hatchback
3-ovinen hatchback
2-ovinen cabriolet
Luokka B-segmentti
Edeltäjä Peugeot 104
Seuraaja Peugeot 106
Peugeot 206
Mitat ja tekniset tiedot
Pituus 3 710 mm
Leveys 1 580 mm
Korkeus 1 350 mm

Peugeot 205 on Peugeot’n vuosina 1983–1998 valmistama pieni henkilöauto. Autoa oli saatavana 1,0–1,9-litraisilla bensiinimoottoreilla. Mallista oli myös saatavilla 1,8-litrainen dieselmoottori. Se tuli Peugeot 104:n seuraajaksi, ja sen korvasivat Peugeot 106 ja Peugeot 206.

Aikansa menestysmalli[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Peugeot 205 oli keskeisessä osassa automerkin menestyksen nopeassa nousussa 1980-luvun Euroopassa. Vuosikymmenen keskivaiheilla Peugeot 205 valittiin länsisaksalaisen Auto Motor und Sport -lehden lukijaäänestyksessä kolmena vuonna peräkkäin markkinoiden parhaaksi pikkuautoksi. Se oli myös Länsi-Saksan myydyin tuontiauto. Peugeot 205:ttä ulkoisesti muistuttanut kilpa-auto hallitsi tuolloin rallin MM-sarjaa, kuljettajina Ari Vatanen, Timo Salonen ja Juha Kankkunen. Suomessa Peugeot-merkin myynti kasvoi 32 prosenttia vuonna 1985 ja 35 prosenttia vuonna 1986, paljolti 205-mallin ansiosta.[1] Vielä vuonna 1988 Peugeot oli Euroopan eniten markkinaosuuttaan kasvattanut automerkki etenkin edellisvuonna lanseeratun 405-mallin myötä, ja kasvu jatkui myös Suomessa. Tuolloin 205-malliston maahantuontiohjelmaan kuului yhdeksän kolmiovista ja neljä viisiovista mallia, muun muassa 85 hevosvoiman sporttinen 205 XS ja tehdastilauksena saatavissa ollut markkinoiden edullisin avoauto, Peugeot 205 Cabriolet CJ[2].

Peugeot 205 GTI[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1984 esiteltiin GTI-malli, joka sai suuren suosion. GTI-mallin siivitti suosioon melko suoranaisesti Peugeot’n menestys kilpatoiminnassa, sekä mallien edullisuus muihin luokan autoihin nähden. Suomessakin Peugeot 205 GTI oli luokkansa myydyin auto. GTI-mallia oli saatavana joko 1,6-litraisella 115-hevosvoimaisella (105 hv 1984–1987) moottorilla tai vuonna 1986 esitellyllä 1,9-litraisella 130-hevosvoimaisella (122 hv kat. 1990–1992) GTI-mallilla. Moottorien erot olivat pienet, iskutilavuus oli kasvatettu pidemmällä iskulla. Muita eroavaisuuksia olivat esimerkiksi öljynjäähdytin 1,9:ssä, suihkutusjärjestelmän erot, 1,9:ssä puolinahka- tai kokonahkaistuimet (1,6:ssa kangasverhoilu), 1,6:ssa kevytmetallivanteet kooltaan 14 tuumaa, 1,9:ssä 15-tuumaiset Speedline-kevytmetallivanteet. Lisäksi 1,9 GTI:ssä oli levyjarrut myös takana.

205:sta valmistettiin myös avomalleja.

205 GTI:stä oli myös avomalli. Sen avokattoinen GTI-malli kulki nimellä CTI. C-kirjain tuli sanasta ”cabriolet”. Siinä oli GTI-mallin moottori (1,6-litrainen). CTI:ssä on kattoa lukuun ottamatta sama verhoilu kuin GTI-mallissa.

Vuonna 1991 malli koki kasvojenkohotuksen kirkkaiden etuvilkkujen ja uusien takavalojen ansiosta, uuden kojelaudan malli oli saanut jo vuonna 1987.

Peugeot 205 Turbo 16[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Peugeot 205 Turbo 16
Peugeot 205 Turbo 16 Evo2

Peugeot206Turbo16 1.jpg

Valmistustiedot
Valmistaja Peugeot
Valmistusvuodet 1984–1986
Tuotantomäärä 220
Luokka ralliauto
Muotoilija Andre de Cortanze
Mitat ja tekniset tiedot
Massa 980 kg
910 kg (Evo2)
Pituus 3 825 mm
Leveys 1 674 mm
Korkeus 1 300–1 410 mm
Iskutilavuus 1 775 cm³
Teho 257 kW (350 hv)–331 kW (450 hv)
Vääntö 400–490 Nm
Polttoaine bensiini
Vetotapa neliveto
Vaihteisto 5-vaihteinen manuaali
Henkilöluku 2

Peugeot valmisti tarvittavat 200 kappaletta 205 T16 -mallia, jotta se saisi sille B-ryhmän luokituksen rallin MM-sarjassa. T16-nimityksen T tulee turbosta ja 16 kuvastaa moottorin venttiilien määrää.

205 Turbo 16 oli Peugeot’n vastaisku rallin MM-sarjaa hallinnutta Audia vastaan. 205 T16 oli varustettu keskimoottorilla, KKK:n valmistamalla turboahtimella ja nelivetojärjestelmällä, jonka vetosuhdetta pystyi muuttamaan. Auton korin pohjana oli putkirunko, jonka päälle kori ja siivekkeet oli tehty muovista ja hiilikuidusta. 205 T16:n moottori oli vain 1,8-litrainen ja se oli sijoitettu takaapäin katsottuna oikealle puolelle autoa. Kilpailijoiden, muun muassa Audin, moottorit olivat yli kaksilitraisia ja paljon painavampia kuin Peugeot’n. Peugeot'ssa ei ollut ylimääräisiä osia ja tämän vuoksi painoa oli vain 980 kilogrammaa. Peugeot saavuttikin autollaan mestaruuden jo toisena vuotena (1985).

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

205 T16:n pidennetty aavikkoralliversio.

Peugeot kehitti 205 T16:sta evoluutioversion, minkä vuoksi se joutui valmistamaan 205 T16 Evo2 -mallia 20 kappaletta.

Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2 kehitysversioon KKK:n valmistama turboahdin vaihdettiin Garrettin Formula ykkösissä käyttämään turboon. Uuden turbon myötä tehot vaihtelivat 440 hevosvoimasta 510 hevosvoimaan ajettavasta alustasta ja turbon paineista riippuen. Auton moottoriin lisättiin myös vedenruiskutus, jota käytettiin jäähdyttämään moottoria kuumissa olosuhteissa. 205 T16 Evo2:een kehitettiin myös kookas takasiipi ja myös eteen lisättiin siivekkeet. Jo valmiiksi alhaisesta painosta onnistuttiin pudottamaan vielä 70 kilogrammaa ja näin ollen uuden auton painoksi kertyi 910 kilogrammaa. Juha Kankkunen voitti autolla vuonna 1986 mestaruuden, mutta se oli hieman kiistanalainen Sanremon rallin sääntötulkintojen vuoksi.kenen mukaan? Autoa käytettiin myös vuonna 1985 loppukaudesta Timo Salosen voittaessa mestaruuden. B-ryhmän kieltämisen jälkeen autoa käytettiin vielä Pikes Peak -kilpailuissa sekä pidennettyä versiota aavikkoralli Pariisi-Dakarissa. Rallicrossin Euroopan Mestaruus-sarjassa Matti Alamäki ja Peugeot 205 T16 olivat lähes lyömätön yhdistelmä. Autoa näkee myös nykyäänkin Keski-Euroopan Historic Rally Cars -sarjoissa.

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Peugeot-myynninnousu vuonna 1987 edelleen 43%. (Maan Auton mainos.). Helsingin Sanomat, 31.5.1987, s. 20. Näköislehden aukeama (tilaajille).
  2. Peugeotin mallisto kasvaa. Helsingin Sanomat, 24.9.1988, s. 22. Näköislehden aukeama (tilaajille).

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]