Malaysia Airlinesin lento 370

Kohteesta Wikipedia
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Malaysia Airlinesin lento 370
Malaysia Airlinesin kadonnut lentokone vuonna 2011.
Malaysia Airlinesin kadonnut lentokone vuonna 2011.
Yhteenveto
Päivämäärä 8. maaliskuuta 2014
Onnettomuustyyppi tuntematon
Tapahtumapaikka tuntematon
Lähtöpaikka Kuala Lumpurin kansainvälinen lentoasema
Määränpää Pekingin kansainvälinen lentoasema
Kuolleita 239 (oletettu)
Loukkaantuneita 0
Eloonjääneitä 0
Lentokone
Konetyyppi Boeing 777-2H6ER
Lentoyhtiö Malaysia Airlines
Rekisteritunnus 9M-MRO
Matkustajia 227
Miehistöä 12

Malaysia Airlinesin lento 370 (MH370/MAS370), joka lensi myös Codeshare-tunnuksella China Southern Airlinesin lento 748 (CZ748/CSN748), katosi matkalla Malesian Kuala Lumpurista Kiinan Pekingiin 8. maaliskuuta 2014. Yhteys lentokoneeseen katkesi 8. maaliskuuta noin kello 1.30 Malesian aikaa. Kone oli lähtenyt Kuala Lumpurista kello 0.41 ja sen oli määrä saapua Pekingiin aamulla 6.30. Lentokoneessa oli 227 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä. Suurin osa matkustajista oli kansalaisuudeltaan kiinalaisia.[1] Koneen miehistö ei ilmoittanut lennonjohtoon ongelmista.[2]

Ainakin kahden matkustajaluettelossa olleen henkilön passit oli varastettu, eivätkä he olleet lentokoneessa. Malesia tutki myös mahdollisuutta terrorismiin.[3] Mahdollisesti viidellä matkustajalla oli varastettu tai väärennetty passi.[4]

Lentokone[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lento 370 lennettiin Boeing 777-2H6ER -koneella. Koneen sarjanumero on 28420 ja rekisteritunnus 9M-MRO. Kone on 404. valmistettu Boeing 777. Se lensi ensilentonsa 14. toukokuuta 2002, ja se toimitettiin uutena Malaysia Airlinesille 31. toukokuuta 2002. Lentokoneessa on kaksi Rolls-Royce Trent 892 -moottoria, ja se voi kuljettaa 282 matkustajaa. Kona 9M-MRO oli kulkenut 53 460 lentotuntia ja 7 525 sykliä, eikä ollut aiemmin osallisena merkittävissä ongelmatapauksissa.[5][6][7]

Lentoyhtiön toimitusjohtajan mukaan turmakoneen siivenkärki oli katkennut vuonna 2012, ja noin metri kärkeä oli repeytynyt. Kone kuitenkin korjattiin lentokuntoon, ja se sai luvan lentoihin.[8]

Boeing 777 -konetyyppiä pidetään turvallisuushistoriansa puolesta lähes virheettömänä ja se onkin turvallisuudeltaan yksi parhaista.[9][10] Konetyypin ensimmäinen kaupallinen lento tehtiin kesäkuussa 1995, minkä jälkeen 777-konetyypille on tapahtunut vain neljä vakavaa onnettomuutta: Tammikuussa 2008 muutama matkustaja loukkaantui, kun polttoaineputkien jäätyminen ja siitä johtunut polttoaineensyöttöhäiriö aiheutti British Airwaysin lennon 38 moottoritehojen loppumisen ja kone teki pakkolaskun Lontoon Heathrow’n lentokentälle.[11] Vuonna 2011 Kairon lentoasemalla pysähdyksissä olleessa EgyptAirin koneen ohjaamossa syttyi tulipalo. Onnettomuus ei vaatinut kuolonuhreja.[12][13] Heinäkuussa 2013 kolme matkustajaa kuoli ja 181 loukkaantui, kun Asiana Airlinesin lento 214 epäonnistui laskeutumisessa San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle.[14] Vuoden 2014 heinäkuussa 298 ihmistä sai surmansa kun Malaysia Airlinesin lento 17 ammuttiin alas Ukrainan ilmatilassa.[15][16]

Koneen reitin muutos[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kone nousi Kuala Lumpurin kansainväliseltä lentoasemalta 8. maaliskuuta 2014 kello 0.41. Se oli matkalla Pekingin kansainväliselle lentoasemalle. Kone oli yhteydessä lennonjohtoon paikallista aikaa klo 1.19, mutta sen toisiotutkasignaali katosi klo 1.22.[17]

Malesian armeijan lähteiden mukaan koneesta saatiin tutkahavaintoja sen jälkeen, kun se katosi lennonjohtojen tutkista. Kone muutti oletettavasti kurssia Kota Bharun jälkeen, ja laski korkeutta. Lentokoneen toisiotutkalähetin ei ollut päällä, joten se ei näkynyt siviililennonjohdolle. Lisäksi turmakone matkasi sotilaslähteiden mukaan vielä 500 kilometriä Malakansalmeen viimeisen yhteydenoton jälkeen.[18]

Koneen ACARS-kommunikaatiojärjestelmä lähetti neljä tuntia koneen katoamisen jälkeen signaaleja, jotka satelliitit havaitsivat. Viimeinen varmistettu signaali oli Malesian aikaa kello 8.11, noin 7,5 tuntia katoamisen jälkeen. Viranomaiset saivat määritettyä ACARS-signaalin perusteella koneen oletetun sijainnin keskelle Intian valtamerta, Perthin länsipuolelle.[17]

Koneen kohtalo[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Malesian pääministeri Najib Razakin 24. maaliskuuta 2014 antaman tiedotteen mukaan tuoreimmat satelliittitiedot ja analyysit viittaavat siihen, että lento MH370 syöksyi toistaiseksi tuntemattomasta syystä Intian valtamereen. Yksikään lentokoneen matkustaja tai miehistön jäsen ei selvinnyt onnettomuudessa.[19]

Koneen etsintä[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

29. heinäkuuta 2015 mahdollisesti koneen siiven osa löydettiin Madagaskarin lähellä olevalta Réunionin saarelta, joka sijaitsee noin 3 000 kilometrin päässä uskotusta onnettomuuspaikasta. Osa kuljetettiin Toulouseen tutkittavaksi.[20] 3. syyskuuta Ranskan syyttäjät vahvistivat osan olevan onnettomuuskoneesta, sillä huoltonumerot täsmäsivät.[21]

Koneen etsinnät päätettiin lopettaa tilapäisesti 17. tammikuuta 2017.[22]

10. tammikuuta 2018 amerikkalainen Ocean Infinity -yhtiö ilmoitti aloittavansa uudelleen koneen etsinnät.[23]

Kiinan ilmavoimien Iljušin Il-76 laskeutumassa Perthiin, Australiaan. Kone auttoi etsinnöissä.

29. toukokuuta 2018 Ocean Infinityn etsintä päättyi tuloksettomana tutkittuaan 86 000 neliökilometrin alueelta merenpohjaa paikoin jopa 6 km syvyydessä[24]. Muita yksityisiä tai virallisia etsintöjä ei ole suunniteltu[25].

Matkustajat[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kansalaisuus Matkustajia Miehistöä Yhteensä
 Australia 6 6
 Kanada 2 2
 Kiina 152 152
 Ranska 4 4
 Intia 5 5
 Indonesia 7 7
 Iran[26] 2 2
 Malesia 38 12 50
 Alankomaat 1 1
 Uusi-Seelanti 2 2
 Venäjä 1 1
 Hongkong 1 1
 Taiwan 1 1
 Ukraina 2 2
 Yhdysvallat 3 3
Yhteensä
(15 eri kansalaisuutta)
227 12 239

Miehistö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaikki miehistön jäsenet olivat Malesian kansalaisia. Lennon kapteeni oli 53-vuotias Zaharie Ahmad Shah. Hän tuli töihin Malaysia Airlinesille vuonna 1981 ja hänellä oli 18 365 tunnin lentokokemus. Perämies oli 27-vuotias Fariq Abdul Hamid, joka työskenteli lentoyhtiölle vuodesta 2007, ja oli kerännyt 2 763 lentotuntia. Myös Fariq oli pätevä lentämään Boeing 777 -konetta suoritettuaan simulaattorikoulutuksensa.[7]

Varastetut passit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kaksi varastetuilla passeilla liikkunutta miestä ilmoitettiin matkustajaluetteloon, 61-vuotias itävaltalainen ja 37-vuotias italialainen. Miehet eivät kuitenkaan koskaan nousseet koneeseen, ja tutkimuksissa he kertoivat että heidän passinsa oli varastettu vuosina 2012 ja 2013. Interpol ilmoitti, että molemmat passit oli listattu kadonneiden ja varastettujen passien tietokantaan. Malesian sisäministeri, Ahmad Zahid Hamidi arvosteli maansa maahanmuuttoviranomaisia, koska nämä eivät ilmeisesti estäneet miehiä liikkumasta väärillä passeilla.[27][28]

Miehille ostettiin yhdensuuntaiset liput puhelimen välityksellä Bangkokista ja ne maksettiin käteisellä.[29][30] Kaksi matkustajaa tunnistettiin myöhemmin Iranin kansalaisiksi, yksi 19-vuotias ja toinen 29-vuotias. He molemmat saapuivat Malesiaan 28. helmikuuta käyttämällä kelvollisia Iranin passeja. Interpolin mukaan ei siis ole syytä epäillä, että ainakaan nämä kaksi miestä olisivat tehneet terrori-iskun. Miesten uskotaan olleen turvapaikanhakijoita.[31][32][33]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Malaysia Airlines Plane ’Crashes In Vietnam’ Sky News. 8.3.2014. Viitattu 8.3.2014. (englanniksi)
  2. Malesialaiskoneen etsinnät jatkuvat: Epäily mereensyöksystä vahvistuu Ilta-Sanomat. 8.3.2014. Viitattu 8.3.2014.
  3. Malesia tutkii terrorismin mahdollisuutta lentokoneen katoamisessa – kone saattoi kääntyä takaisin Yle Uutiset. 9.3.2014. Viitattu 9.3.2014.
  4. Useiden kadonneen koneen matkustajien passitiedoissa epäselvyyttä Yle Uutiset. 8.3.2014. Viitattu 9.3.2014.
  5. Boeing 777 - MSN 28420 - 9M-MRO Airfleets. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  6. Hildebrandt, Amber: Malaysia Airlines Flight MH370: 'Mystery compounded by mystery' 10.3.2014. CBC. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  7. a b The Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370: Factual Information - Safety Investigation for MH370 15.4.2015. Ministry of Transport, Malaysia. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  8. Kadonnut malesialaiskone rikkoutui vuonna 2012 – korjattiin lentokuntoon Yle Uutiset. 9.3.2014. Viitattu 9.3.2014.
  9. Govindasamy, Siva; Scott, Alwyn: Malaysia Airlines has one of Asia's best safety records 8.3.2014. Reuters. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  10. Malaysia Airlines: experts surprised at disappearance of 'very safe' Boeing 777 8.3.2014. The Guardian. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  11. Airliner crash-lands at Heathrow 17.1.2008. BBC. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  12. Hradecky, Simon: Accident: Egyptair B772 at Cairo on Jul 29th 2011, cockpit fire 30.7.2011. avherald.com. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  13. Kaminski-Morrow, David: EgyptAir 777 fire probe inconclusive but short-circuit suspected 30.11.2012. Reuters. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  14. Lentoturmasta selvinnyt: Koneen takaosa iskeytyi maahan, kohosi ylös ja kaikkien päät heilahtivat 7.7.2013. Yle. Viitattu 13.8.2015.
  15. Patterson, Thom: Malaysia Air faces new, serious threat as company 18.7.2014. CNN. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  16. Aro, Jessikka: Malaysia Airlines: Turmakoneessa oli eniten hollantilaisia, australialaisia ja malesialaisia 18.7.2014. Yle Uutiset. Viitattu 13.8.2015.
  17. a b Malaysian Airlines MH370 The Story So Far. Airliner World, toukokuu 2014, s. 5.
  18. Sotilaslähde: Malesialaiskone matkasi 500 kilometriä viimeisen yhteydenoton jälkeen MTV3. 11.3.2014. Viitattu 11.3.2014.
  19. MH370 families attack Malaysian government over loss of plane The Guardian. 3.6.2014. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  20. Löytyikö mystisesti kadonnut MH370? Intian valtamerestä löytyi lentokoneen osa Ilta-Sanomat. 29.7.2015. Viitattu 30.7.2015.
  21. Ranska vahvistaa: löytynyt lentokoneen osa on peräisin MH370-turmakoneesta Ilta-Sanomat. 3.9.2015. Viitattu 3.9.2015.
  22. Malesialaiskoneen etsinnät lopetetaan – kadonneiden omaiset protestoivat Yle Uutiset. 17.1.2017. Viitattu 17.1.2017.
  23. Ocean Infinity aloittaa MH370:n etsinnät – 90 päivän hanke omalla riskillä 11.1.2018. Lentoposti.fi. Viitattu 8.4.2018.
  24. Depths, and dispair: Flight MH370 The Economist Espresso. 29.5.2018. The Economist Newspaper Limited. Viitattu 29.5.2018.
  25. The world this week. The Economist, 2.-8. kesäkuu, 427. vsk, nro 9094, s. 6. Lontoo: The Economist Newspaper Limited. (englanniksi)
  26. Stolen jet passport 'no terror link' BBC News. 11.3.2014. Viitattu 11.3.2014. (englanniksi)
  27. Fuller, Thomas; Schmitt, Eric: Passport Theft Adds to Mystery of Missing Malaysia Airlines Jet 8.3.2014. NY Times. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  28. Murdoch, Lindsay: Fake passports on Malaysia Airlines flight reveal flaw in airline safety 10.3.2014. The Sydney Morning Herald. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  29. Mezzofiore, Gianluca: Missing Malaysia Airlines Flight MH370: Iranian Middleman Asked Thai Agent to Book Tickets on Stolen Passports 10.3.2014. International Business Times. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  30. Saeed Ahmed, Saeed; Shoichet, Catherine E.: 'There are no answers': Days later, no sign of Malaysia Airlines Flight 370 11.3.2014. CNN. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  31. Malaysia Airlines MH370: Stolen passports 'no terror link' 11.3.2014. BBC. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  32. Iranians travelling on flight MH370 on forged passports 'not linked to terror' 11.3.2014. The Guardian. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)
  33. MISSING MH370: Man with stolen passport on jet is asylum seeker 11.3.2014. New Straits Times. Viitattu 13.8.2015. (englanniksi)