Jaguar

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tämä artikkeli kertoo autonvalmistajasta. Muut merkitykset katso Jaguar (täsmennyssivu).
Jaguar
Jaguar Logo.png
Yrityksen perustusmaa Iso-Britannia
Tuotannon aloitus 1927
Autokonserni Tata Motors
Vuotuinen valmistusmäärä 86 500 (2005)
Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa -
Suosituin malli X-Type

Jaguar Cars on brittiläinen autonvalmistaja. Yhtiön perustivat William Lyons ja William Walmsley vuonna 1922 nimellä Swallow Sidecar Company. Aluksi yhtiö valmisti moottoripyörien sivuvaunuja. Vuonna 1926 nimi vaihtui Swallow Sidecar & Coachbuilding Companyksi, ja ensimmäisten autojen valmistus alkoi. Yhtiön nimi muutettiin Jaguariksi toisen maailmansodan jälkeen, koska alkukirjaimiin SS liittyi epätoivottuja mielleyhtymiä.

Jaguar tunnetaan kauniiden, urheilullisten perheautojen ja urheiluautojen valmistajana.

Yhtiö oli itsenäinen vuoteen 1966 asti, jolloin siitä tuli osa valtion täysin omistamaa yhtiötä eli British Motor Corporation'ia. Vuonna 1984 sen osakekanta myytiin pörssiin erillisenä yhtiönä osana pääministeri Margaret Thatcherin yksityistämiskampanjaa. Vuosina 1989–1990 amerikkalainen Ford Motor Company hankki sen omistukseensa. Vuonna 2008 Ford myi yhtiön intialaiselle Tata Motorsille.

Yhtiö toimi aluksi Blackpoolissa mutta siirtyi Coventryyn, brittiläisen autoteollisuuden sydämeen. Nykyisin tehtaita on Coventryssä, Birminghamissa ja Liverpoolissa. Coventryn tehdas suljettiin 2005.

Jaguar omistaa Daimlerin tuotemerkin (jota ei pidä sekoittaa Daimler-Benziin) jonka se osti vuonna 1960. Nykyisin Daimleria pidetään kalleimpien Jaguarien markkinointinimenä.

Suomessa Jaguar-autoja edustaa Inchcape Motors Finland Oy.

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

1920- ja 1930-luku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jaguar E-Type
Jaguar S-Type
Jaguar XJ40 Daimler

Yhtiön perustivat William Lyons ja William Walmsley yhdessä vuonna 1922 nimellä Swallow Sidecar Company. Alkuun yhtiö valmisti moottoripyörien sivuvaunuja. Vuodesta 1926 nimi vaihtui Swallow Sidecar & Coachbuilding Companyksi, ja ensimmäiset autot tulivat kuvaan. Nämä olivat Austin Seven -pikkuautoja, joille Lyons muotoili uudet korit. Tuotannon noustessa 25 autoon viikossa, Blackpoolin tehdas jäi ahtaaksi. Näin tehdas siirtyi West Midlandsiin, Coventryyn jossa oli löydettävissä sekä ammattitaitoisia autorakentajia että sopivia tiloja. Toiminta jatkui edelleen korivalmistuksen piirissä. Lyons teki kaupat Standard Cars Ltd:n kanssa rullaavista alustoista, joiden päälle hän pääsi suunnittelemaan korit. Vuonna 1931 valmistui ensimmäiset näistä autoista, SS1 ja SS2. Autot olivat tyylikkäitä ja edullisia, ja vuoteen 1935 mennessä niitä oli ehditty valmistaa jo yli 4000 kappaletta.

Vuonna 1934 Walmsleyn ja Lyonsin kumppanuus rakoili siinä määrin, että Walmsley päätti jättää yhtiön ja Lyons jäi sitä yksin hoitamaan. Seuraavana vuonna esiteltiin uusi auto, joka oli ensimmäisenä kantamassa Jaguarin nimeä, SS Jaguar.

1940-luku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Toisen maailmansodan ajaksi autonvalmistus ajettiin alas, ja yhtiö siirrettiin valmistamaan mm. sivuvaunuja armeijan moottoripyörille, pommikoneiden kokoonpanoja sekä panssarivaunujen moottoreita. Tällöin Lyons myös aloitti pienen insinööritiimin kanssa - vapaa-aikana - suunnittelemaan ensimmäistä omaa konetta. Tästä alkoi kuuluisan XK-koneen todella pitkä elinkaari.

Sodan jälkeen Lyons muutti huonolta kalskahtavan yhtiön SS-nimen Jaguar Cars Ltd:ksi. Ja vuonna 1948 esiteltiin uusi saloon, Mark V, jota vauhditti vanha kuusisylinterinen tuttu työntötankokone. Samana vuonna esiteltiin Englanniin ensimmäisessä sodanjälkeisessä autonäyttelyssä (Lontoossa) myös legendaariseksi muodostunut XK 120 -urheiluauto, jota vauhditti uusi kuusisylinterinen XK-kone. XK 120 oli siinä vaiheessa lähinnä muotoilututkielma, joskin toimiva auto. Sulavamuotoinen ja suorituskykyinen auto herätti kuitenkin niin suurta innostusta että sekin piti saada tuotantoon.

1950-luku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

1950-luvun aikana iso saloon kehittyi Mark VII, VIII ja IX -malleiksi, joiden ulkoiset erot ovat pieniä. Bentley oli ehtinyt tuoda markkinoille Mark VI-mallin - siitä johtuu hyppäys Jaguarin mallinumeroinnissa. Urheiluautojen puolella XK 120 sai seuraajakseen XK 140:n ja vuonna 1957 uusi malli XK 150 tuli tuotantoon.

1950-luvun menestys lienee kuitenkin pienissä saloneissa. Mark I tuli tuotantoon vuonna 1956, ja jo kolmen vuoden kuluttua vuonna 1959 sen seuraaja Mark II, joka tuli olemaan varsinainen menestystarina.

1960-luku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

E-Type on kuitenkin monen mielestä se nimenomainen Jaguar. Oltiin jo vuodessa 1961, ja XK 150 tarvitsi seuraajan. Lyons muotoili kenties kaikkien aikojen kuuluisimman urheiluauton. 1960-luku oli hyvää aikaa merkille muutenkin. Saloon-puolella Mark IX:ää seurasi Mark X, Jaguarin siihen mennessä isoin auto. Ja vuonna 1968 myös XJ-sarja näki päivänvalon.

1960-luvun keskivaiheella Lyons näki, että yhtiö tarvitsee laajemman rahoituspohjan ja aloitti neuvottelut mahdollisten partnereiden kanssa. Vuonna 1968 Jaguar meni yhteen BMC kanssa ja muodostui British Motor Holdings Ltd, BMH. Vuoteen 1970 mennesä, jolloin Sir William Lyons siirtyi eläkkeelle, BMH oli yhdistynyt Leylandin kanssa, ja muodostui gigantinomainen British Leyland. Mallistopolitiikka oli koko 1970-luvun paljolti 'yhden mallin politiikka'. XJ-sarja muodosti ytimen, ja urheilumallistossa E-typen seuraajaksi tuli 1974 XJ-S.

British Leyland oli valtionyhtiö, ja siinä Jaguar muodosti vain pienen, joskin hyvin itsenäisen osan. BL:n aikana kärsi ennen kaikkea laatu lukuisten lakkojen ja etäiseksi jättäytyneen johtoportaan takia. Ennen kuin kurssi saatiin muutettua, piti Jaguarin ruoriin astua uusi mies, Unipartsin 'rakentanut' John Egan. Egan panosti huomattavasti laatuun ja sai tappiolliseksi kääntyneen toiminnan nousuun.

1980- ja 1990-luku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Margaret Thatcherin edesauttamuksella vuonna 1984 yhtiö jälleen itsenäistyi. Myynti sujui erittäin hyvin, ja yhtiö teki hyvää tulosta. Vuonna 1984 XK-kone oli saanut seuraajan uuden AJ6-koneen muodossa ja vuonna 1986 lanseerattiin uusi saloon, XJ40. Se myi hyvin heti alusta alkaen, joskin alkuvuoden mallit kärsivät vielä joistakin laatuongelmista. XJ-S:n myyntiluvut lähtivät niin ikään nousuun. Autonvalmistajana Jaguar Cars oli kuitenkin pieni, ja Egan kuten aikoinaan Lyons tarvitsi kipeästi rahoitusta tuotekehittelyä varten. Neuvottelut kulminoituivat osakekannan siirtymisellä Fordille vuonna 1990.

Saloon sai uudet ulkokuoret vuosimalliin 1995 syksyllä 1994. XJ-S uudelleenmuotoiltiin vuodelle 1991, ja nimikin muuttuin XJS:ksi. Seuraajansa tämä malli sai vuonna 1996, ja samalla vanha nimi otettiin uudelleen käyttöön. Lanseerattiin XK8/XKR. Vuonna 1997 Jaguar jätti suoran kuutoskoneen ja toi markkinoille V8:n. 1999 siirryttiin takaisin useamman mallisarjan linjalle, ja uusi pieni saloon, S-Type tuli markkinoille.

2000-luku[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

2000-luvulla Jaguarilla on tapahtunut todella paljon uutta: ensimmäinen diesel, ensimmäinen etuvetoinen auto, ensimmäinen farmari, ensimmäinen turbo (dieselissä). Uusi 'Baby-Jaguar', X-Type näki päivänvalon vuonna 2001. Uusi täysalumiininen XJ (iso sedan) tuli vuonna 2002, ja samana vuonna S-type sai huomattavan faceliftin. Viimein vuonna 2006 lanseerattiin uusi urheilumalli, XK.

Tällä hetkellä Jaguarin tehdasyksiköt ovat Birminghamin Castle Bromwich (XJ, S-Type), Liverpoolin Halewood (X-Type) sekä Midlandsissä Whitley (XK), josta on muodostumassa legendaarisen Browns Lanen seuraaja 'pääkallopaikkana'. Browns Lane suljettiin vuonna 2005 ennen kaikkea logistisesti ongelmallisen sijainnin takia.

Uusien mallien ja uuden omistajan alla tuotanto on keskittynyt laadun jatkuvaan parantamiseen. Jaguar on jo kolmena perättäisenä vuotena voittanut arvostettuja JDPowers laatupalkintoja USA:ssa. Nykyisin yhtiö toimii itsenäisesti omalla tuotekehitysosastolla. Yhteistyö Fordin konsernin osien kanssa on muodostui yhä tärkeämmäksi asiaksi, etenkin Volvon sekä Land Roverin kanssa.

Vuonna 2007 tuotiin markkinoilla XF-malli.

Vuonna 2008 intialainen Tata Group teki Fordille ostotarjouksen Jaguarista.[1] Maaliskuussa 2008 yhtiö ilmoitti ostaneensa sekä Jaguarin että Land Roverin merkit.[2]

Jaguar vs. Daimler[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lyons osti vuonna 1960 Daimlerin merkin ja tehtaan (jota ei pidä sekoittaa Daimler-Benziin) - saadakseen Daimlerin erittäin sopivasti sijaitsevan tehtaan moottorienvalmistukseensa. Daimler tunnetaan Englannin vanhimpana automerkkinä. Jaguar jatkoi kunniakkaan nimen vaalimista. Jo Mark II valmistettiin Daimler-nimisenä huippumallina, se malli vielä Daimler-koneella, 2,5 l V8. Aina vuoteen 2002 asti Daimler-badge on koristanut saloon-mallin huippuversiota. Sen jälkeen Daimler oli hyllyllä muutaman vuoden, kunnes se vuonna 2005 teki uudelleentulon XJ LWB huippuvarusteltuna mallina, Daimler Super 8. Daimler-nimi ei ole USA:ssa Chryslerin omistama, vaikka näin kuuleekin usein väitettävän. Itse asiassa Jaguar Cars Ltd. on rekisteröinyt itselleen Daimler-merkin henkilöautoille Pohjois-Amerikassa, mutta Daimlerilla ei ole markkina-arvoa kyseisillä markkinoilla. Vanden Plas oli alun perin Belgialainen vaununrakentaja. BMC osti Lontoon pohjoispuolella toimineen Englantilaisen VandenPlas-koritehtaan, ja Vanden Plas nimisiä autoja on nähty jo 60-luvulta, jopa Minin ulkomuodoilla. Vanden Plas valmisti korit mm. Daimler Limousineen DS420 kunnes Jaguarin oma special vehicles-osasto otti ne rakentaakseen vuoteen 1993 asti. Vuosina 1972-1979 myös Daimler Double Six Vanden Plas-mallien korit viimeisteltiin ja maalattiin ko. tehtaalla, ne olivat ainoat XJ-mallit, joissa oli mm. käsin maalattu koristeraita, muissa oli teippi. Vanden Plas nimellä oli tunnettuvuutta, ja Jaguar ottikin sen käyttöön USA:n markkinoiden lippulaiva XJ-malleille vuodesta 1987.

Mallit[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Commons
Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Jaguar.