Jaguar XJ

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Jaguar XJ
Valmistustiedot
Valmistusmaa Iso-Britannia
Valmistaja Jaguar
Valmistusvuodet 1968
Korimalli 4-ovinen sedan
Edeltäjä Jaguar 420G
Jaguar S-Type (1963)
Koko ja tekniset tiedot
Moottori R6, V8, V12
Iskutilavuus n. 2900–5994 cm3
Teho ?–400 hv
Huippunopeus ?–250 km/h (raj.)
Vetotapa takaveto

Jaguar XJ-mallisto esiteltiin vuonna 1968, jolloin se korvasi sekä Mark X:n jälkeläisen 420G:n että Mark II:n jälkeläisen, S-Typen. Tästä alkoi Jaguarin yhden mallin politiikka, joka päättyi vasta uuden S-typen lanseeraukseen vuonna 1999. XJ-lyhenne tulee projektinimikkeestä, eXperimental Jaguar. Alkuvaiheessa lyhennettä seuraava numero viittasi sylinterilukuun, myöhemmissä vaiheissa käytettiin myös ainakin epävirallisesti projektinumerointia.

Mk1 (1968–1986)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

XJ Series I (1968–1972)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

XJ Series I oli varsin edistyksellinen auto jo syntyessään. Jaguar käytti voimanlähteenä tuttua ja hyväksi todettua XK-konetta, suoraa kuutosta. 4,2-litrainen oli peruskone, mutta markkinoille, joilla se verotuksellisistä syistä oli tarpeellista, tuotiin myös 2,8-litrainen versio. Mallisarjasta löytyi perusversio, paremmin varusteltu Sovereign sekä huippuna Daimler. XJ nosti Jaguarin uudelle mukavuus- ja ajo-ominaisuustasolle. Erittäin edistyksellinen jousitus yhdessä suorituskykyisen koneen kanssa tekivät siitä todellisen maantiekiitäjän. Jaguar hävisi vain niukasti Vuoden Auto-tittelin vuonna 1968 Peugeot 504:lle. Vuonna 1972 Jaguar toi XJ:n nokalle myös 5,3-litraisen V12-koneen - Jaguarina XJ12 ja Daimler-versiona Double Six.

XJ Series II (1973–1979)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jaguar XJ6L 1975

Vuonna 1973 mallille tehtiin pieni revisio, Series II, joka pääosin koski ulkonäköä. Puskurit piti USA:n markkinoita ajatellen muotoilla uudelleen, jonka seurauksena auton maski madaltui. Varustelua ja tasoa paranneltiin, etenkin vaativia USA:n markkinoita taas silmällä pitäen. Myös tiukkenevat päästövaatimukset vaativat autoon muutoksia. 2,8-litraisen koneen korvasi 3,4-litrainen, niin ikään XK.

Tässä vaiheessa kuitenkin laatu muodostui yhä suuremmaksi ongelmaksi. British Leyland on surullisen kuuluisa lukemattomista lakoista, ja tämä näkyi valitettavasti Jaguarinkin laadussa - ja myyntiluvuissa. Samalla auto alkoi tuntua hieman vanhahtavalta - ulkonäöltään. Series II jäikin sitten viimeiseksi Sir William Lyonsin täysin itse muotoilemaksi Jaguariksi.

XJ Series III (1979–1992)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jaguar Sovereign 4.2

Vuonna 1978 esiteltiin Series III, jolle Pininfarina oli muotoillut korin. Suurelta osin auto näytti Series II:lta, ja monet peltiosat ovatkin vaihtokelpoisia. Katon linjaa muutettiin, kuten myös takaovien linjat. Myös muitakin muutoksia tapahtui. Series III tuli olemaan menestyksekkäin XJ Series -malli. Laatuongelmiin oli saatu parannusta, varsinkin 80-luvun alkuvuosilta lähtien. Malli myi erittäin hyvin, ja rakensi siten taloudellista perustaa seuraavan XJ:n kehitykselle. Series III jatkui tuotannossa aina vuoteen 1986, V12-koneella aina vuoteen 1992.

Mk2 (XJ40/X300/X308) (1986–2000)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

XJ40 (1989)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jaguar XJ6

Seuraajamallia oli alettu suunnitella jo 1970-luvulla. Kuitenkaan tarvittavia resursseja sen tuomiseksi tuotantoon oli olemassa vasta 1986. Silloin lanseerattiin uusi XJ6, tai XJ40, millä nimellä useimmat sen tuntevat. Tämä oli täysin uusi auto. Kone oli uusi AJ6, joka tosin oli tuotu XJ-S:n keulalle jo vuonna 1984. Mallistossa oli alkuun 3,6- ja 2,9-litraiset moottorit, molemmat suoria kuutoskoneita. Vuodelle 1990 suurempaa konetta suurennettiin 4-litraiseksi, ja seuraavana vuonna 2,9-litrainen sai tehdä tilaa 3,2-litraiselle. V12-konetta tähän korimalliin ei voitu laittaa, ja sillekin on oma hauska historiansa. BL:n aikoina johtoportaan tavoitteena oli laittaa Jaguarin nokalle sinänsä erittäin hyvän Roverin Buickilta hankkiman 3,5-litraisen kevytmetalli-V8:n. Tästä Jaguarin insinöörit eivät kuitenkaan pitäneet. Olihan Jaguarissa aina 40-luvun lopulta asti ollut aina omat koneensa. Niinpä XJ40:n etuosa suunniteltiin niin, ettei siihen koskaan voisi asentaa V-konetta. Vuodelle 1993 etuosa suunniteltiin uudelleen, ja 6.0-litraiseksi suurennettu V12 saatiin mahdutettua autoon. Mallisarjassa oli edustettuina Base (perus)-malli, joka nimitettiin XJ6:ksi, Sovereign sekä huippumallina Daimler, ja USA:n markkinoille Vanden Plas, joka oli käytännössä Daimler toisella nimikyltillä.

XJ40 oli aikoinaan kaikkein eniten pre-produktiotestausta läpikäynyt automalli, mutta se oli myös erittäin monimutkainen malli, varsinkin elektroniikan puolella. Auton toimintoja ohjasi 7 pientä mikroprosessoria, joiden ansiosta johdotuksessa säästettiin huomattavasti, koska käytettiin matalajännitettä eri toimintojen ohjauksessa.

Siinä esiintyikin alkuvuosina luvattoman paljon ongelmia. Siitä huolimatta malli myi hyvin, ja vuodelle 1990 tehtiin elektroniikkaan kuten muutenkin autoon erittäin paljon parannuksia. Vuonna 1993 tuli mallisarjan viimeinen revisio. Tämä oli sisustuksen osalta pieni facelift, mutta ennen kaikkea laadullisesti erittäin merkitsevä parannusohjelma. Sanotaan yleisesti että vuosien 19931997 välillä Jaguar valmisti toistaiseksi laadullisesti parhaat autonsa. Myös ruosteongelmiin paneuduttiin - vaikkei ruoste niin suuri ongelma koskaan XJ40:lle ollutkaan kuin XJ Series:lle. Vuodesta 1993 alkaen tuli ohjelmaan kokogalvanointi.

XJ40 alkoi kuitenkin olla jo vanha malli. Viimeinen tosin johon Sir William Lyons - eläkepäivinään - otti osaa muotoiluun. Jokainen muotoiluosaston aikaansaannon käytiin hyväksyttämässä Sir Lyonsilla Wappenbury Hallin kodin pihallaan. Ja aina kuolivuoteensa saakka 1985 Sir William oli usein nähty vieras myös suunnitteluosastolla ja tehtaalla.

X300 (1995–1997)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Seuraavan mallin valmistukseen käytettiin vanhaa hyvää aihiota ja muotoiltiin siihen modernimmat etu- ja takapäät. Lisäksi mausteeksi tuli joitakin pieniä teknisiä muutoksi. Näin oli uusi automalli, X-300 syntynyt. Tämän sarjan elinkaari jäi kuitenkin lyhyeksi.

X308 (1997–2003)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jaguar XJ8

Vuonna 1997 Jaguar päätti pitkän suoran-kutosen historian, ja toi markkinoille ensimmäisen omavalmisteisen V8:nsa. 3,2- ja 4,0-litraisina ne tulivat X-308:n nokalle. Tämä uusi XJ8 näyttää ulkoisesti lähes identtiseltä X-300:n kanssa. Sisustus sen sijaan muuttui täysin. Hyvä alkuperäinen XJ40-design myi siis edelleen varsin hyvin. Mallisto koostui sekä X-300 että X-308:ssa Executive-perusmallista, Sovereignista, S (Sport)-mallista sekä XJR:stä (kompressoriahdettu). Huippuna oli edelleen Daimler. X-308-mallin Daimler oli hulppea LWB Daimler Super V8 - kompressoriahdettu, 370 bhp.

Mk3 (X350) (2003–)[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Jaguar XJ 2006

Vuonna 2002 katsottiin jo XJ40:stä peritty muotoilu vanhaksi, ja se korvattiin täysin uudella autolla kun täysalumiininen X-350 esiteltiin. Tähän mallisarjaan tulivat niin tutut V8:t (isompi 4,2-litraiseksi kasvanut), että 3,0-litrainen V6, ja myös 2,7-litrainen tuplaturboahdettu diesel. Alkuun X-350:sta ei tullut Daimler-versiota, mutta 'yleisön pyynnöstä' sellainen tuotiin vuonna 2005 malliston huipulle. Tämä tapahtui ennen kaikkea sveitsiläisten sekä Lähi-idän asiakkaiden pyynnöstä. Kaikissa autoissa on automaattivaihteisto.

Malli on jo kahtena perättäisenä vuonna (2005 ja 2006) palkittu englantilaisen BusinessCar-lehden lukijoiden toimesta Luxuxy Car of the Year -palkinnolla. Muita XJ:n saavuttamia mainintoja on Fleet World Honoursin "Best Luxury Car 2006", Skotlannin Vuoden auto -kilpailun "Diesel Car of the Year 2005" sekä Auto Expressin käytettyjen autojen kilpailun "Best Large Executive Car 2006". Isossa-Britanniassa XJ on ollut suosittu malli ja sen myyntimäärät olivat vuonna 2006 noin 20 % kaikkien luokassa myytyjen autojen määrästä. Suosiota tulee entisestään lisäämään myös pitkäakseliväliseen versioon saataville tullut dieselmoottori. Muualla hieman vanhanaikaisesti muotoillun auton myyntiluvut eivät ole olleet aivan odotettuja.

Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2007 esiteltiin kevyesti uudistettu mallivuoden 2008 XJ. Sekä keula että perä saavat uuden ilmeen ja samoin sisustusta on ajanmukaistettu. Muutoksilla pyritään saamaan hieman konservatiivisen mallin myyntiluvut Ison-Britanniankin ulkopuolella nousuun.

Renault 4 1961.jpg
Tämä artikkeli tai sen osa perustuu Autowikin artikkeliin, ja siitä saattavat puuttua lähdemerkinnät tai lähdemerkinnät tarvitsevat tarkistamista. Voit auttaa Wikipediaa etsimällä sopivat lähteet tai tarkistamalla lähteet.