Sisu Auto

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Oy Sisu Auto Ab

Sisu logo mv.jpg

Yritysmuoto osakeyhtiö
Perustettu 1931
Perustaja Karl Arthur Nordgrén
Emil Anton Winckelmann
Lars Wilhelm Åberg[1]
Toimitusjohtaja Timo Korhonen[2]
Kotipaikka Raasepori
Tuotteet kuorma-autot
Emoyhtiö Suomen Autoteollisuus Oy
Kotisivu www.sisuauto.com

Oy Sisu Auto Ab on vuonna 1931 perustettu suomalainen autotehdas, joka syntyi nimellä Oy Suomen Autoteollisuus Ab. Yritys on yksityisomisteinen ja valmistaa Sisu-merkkisiä kuorma-autoja siviili- ja sotilaskäyttöön. Nykyisin sen tehdas sijaitsee Raaseporin Karjaalla.

Historia[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisu -kuorma-autoissa käytettyjä logoja
Paloauto Sisun valmistamalla alustalla.

Kahden Helsingin Kalliossa toimivan autokoritehtaan liiketoiminnat yhdistettiin vuonna 1931, jolloin syntyi O/Y Suomen Autoteollisuus A/B. Yhtiö aloitti toimintansa osoitteessa Fleminginkatu 27. Autojen suunnittelu alkoi. Auton sisäisenä työnimenä oli alusta alkaen ”Sisu”. Komponenttitoimittajaksi valittiin ruotsalainen AB Volvo. Yhtiön pitkäaikaisena toimitusjohtajana toimi Tor Nessling. Auton Sisu-nimi vahvistui yleisökilpailun perusteella viralliseksi tavaramerkiksi. Nimeä ehdotti hämeenlinnalainen Veikko Arohonka.

Ensimmäiset yhdeksän valmistettua autoa – yksi linja-auto ja kahdeksan kuorma-autoa – valmistuvat vuoden 1932 kesän ja syksyn aikana. Tuotantoperiaatteena oli ”tehtaalta suoraan ajoon”, mikäli asiakas niin halusi. Tuotanto aloitettiin Helsingissä kolmella eri mallilla, joiden kokonaispaino oli 4 800 kg ja kantavuus 2 300 kg.

Vuonna 1934 yhtiö aloitti suomalaisten Olympia-moottoreiden käytön sekä alkoi valmistaa myös raitiovaunuja. Volvo-komponenttien käytöstä Sisu-autossa luovuttiin. Rautatiekaluston valmistus alkoi VR:lle toimitetulla linja-autokorisilla rata-autoilla. Ensimmäinen dieselmoottorinen Sisu valmistui, sen moottorina oli amerikkalainen Hercules-diesel.

Ensimmäisen panssariauton prototyypin yhtiö valmisti vuonna 1938. Kuorma-autojen kysyntä vilkastui nousukauden ja sotaan valmistautumisen ansiosta. Autoja vietiin Viroon ja Latviaan. Raitovaunujen sarjavalmistus alkoi vuonna 1938.

Vuonna 1943 Suomen Autoteollisuus luovutti Yhteissisu Oy -nimiselle yhtiölle viideksi vuodeksi yksinoikeuden Sisu S-22 -kuorma-autojen valmistukseen. Yhteissisu perustetaan Helsinkiin, aloite tulee Puolustusvoimilta, mukana ovat valtio ja maan kaikki tärkeimmäit metalliyritykset. Yhtiö rakennutti tehtaan Vanajan pitäjään lähelle Hämeenlinnaa. Viimeiset Sisu -kuorma-autot valmistuivat Yhteissisun tehtaalta vuonna 1948, minkä jälkeen yhtiö jatkoi toimintaansa Vanajan Autotehdas Oy -nimisenä valmistaen Vanaja-merkkisiä kuorma- ja linja-autoja. Kaikkiaan Yhteissisu valmisti 294 Sisu-merkkistä kuorma-autoa.

Suomen Autoteollisuuden Helsingin tehtaan toiminta siirtyi vuonna 1944 Karjaalle, mistä oli hankittu tontti jo vuonna 1941. Nykyisen Oy Sisu Auto Ab:n tehtaat toimivat edelleen Karjaalla. Jatkosodan jälkeen Suomen Autoteollisuus toimitti sotakorvauksina Neuvostoliittoon yli 2 000 kappaletta Sisu AMC -sivuventtiilimoottoreita.

Ennen talvisotaa päättynyt oma ohjaamotuotanto alkaa uudelleen 1955, ensimmäisenä tuotteena Nalle-Sisun kokoteräshytti. Samana vuonna esitellään kevyt kuorma-automallisto Nalle-Sisu. Keskiraskas kuorma-automallisto saa nimekseen Kontio-Sisu. Vuonna 1959 päättyy Sisun oma raitiovaunuvalmistus.

Suomen Autoteollisuus on tuonut Suomeen myös Rolls-Royce-henkilöautoja vuonna 1946 ja Leyland-kuorma-autoja vuonna 1955. Sisu KB-112 (1962) on ensimmäinen sarjatuotantoon päässyt eurooppalainen kuorma-auto, jossa on hydraulisesti eteenpäin kipattava ohjaamo. Vuonna 1968 Suomen Autoteollisuus ja Vanajan Autotehdas Oy fuusioituivat. Fuusion jälkeen Sisu alkoi käyttää Vanajan aiemmin käyttämää, amerikkalaista synkronoimatonta Fuller-vaihteistoa sekä diplomi-insinööri Veikko Murosen suunnittelemaa nostoteliä, joka kykeni nostamaan taka-akselin auton ollessa täydessä kuormassa. Suomen Autoteollisuus valmisti vuodesta 1969 lähtien myös terminaalitraktoreita. Vuonna 1975 Suomen Autoteollisuudesta tuli valtionyhtiö.

Vuonna 1976 tehtiin kolmikantasopimus Leylandin, Saab-Scanian ja Suomen Autoteollisuuden kesken, jolloin Leylandille ja Saab-Scanialle siirtyi kummallekin kymmenen prosenttia Suomen Autoteollisuuden osakkeista. Suomen Autoteollisuus muutti nimensä Oy Sisu Auto Ab:ksi vuonna 1981.

Vuonna 1985 Sisu Autosta tuli jälleen valtion kokonaan omistama yhtiö. Sisu Auto luopui linja-autojen valmistuksesta. Valmetin kuljetusväline- ja traktoriliiketoiminnot yhdistettiin 1. toukokuuta 1994 Sisu Autoon.

Vuonna 1997 Sisu Auto solmi Renault’n kanssa aiesopimuksen, ja Sisu Defence Oy siirtyi valtionyhtiöksi. Samana vuonna Partek Oyj osti enemmistöosuuden Oy Sisu Auto Ab:n osakekannasta. Hämeenlinnassa toimiva yksikkö Sisu Akselit eriytettiin omaksi yrityksekseen ja myytiin pääomasijoittajille vuonna 1999. Vuonna 2002 KONE Oyj osti Partek Oyj:n. Vuonna 2004 KONE Oyj myi Oy Sisu Auto Ab:n suomalaisten yksityishenkilöiden muodostaman sijoittajaryhmän ja yhtiön johdon perustamalle Suomen Autoteollisuus Oy:lle.

Vuonna 2005 perustettiin uusi Sisu Defence -yksikkö vastaamaan sotilaskuorma-autojen valmistuksesta ja markkinoinnista. Renault hyötyajoneuvojen maahantuontia ja markkinointia varten perustettiin tytäryhtiö LT Finland Oy.

Vuonna 2008 Sisu voitti kansainvälisen tarjouskilpailun Venäjälle toimitettavista puutavara-autoyhdistelmistä; Sisu Auto toimitti 91 puutavara-autoyhdistelmää Venäjän suurimmalle kansainväliselle metsäteollisuusyhtiölle ILIM Groupille. ILIM Group tilasi myös 12 tehdasvarusteltua SISU Rock 6x4 maansiirtoautoa.[3]

Vuonna 2010 sijoittajaryhmä myi koko Suomen Autoteollisuus Oy:n osakekannan toimivan johdon (Timo Korhonen, Olof ja Maija Elenius) osakkeiden hankintaa varten perustamalle yhtiölle, Suomen Erikoisajoneuvot Oy:lle (SEA).

Vuonna 2012 Sisu valittiin Vuoden kuorma-auto Suomessa 2012 -tittelin voittajaksi Auto, tekniikka ja kuljetus -kuorma-autolehden toimesta. Sisu osti kuorma-autotuotannon takaisin Komas Oy:ltä. Kaupassa Sisulle siirtyi 45 työntekijää.

Vuonna 2013 Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen hankki omistukseensa Olof ja Maija Eleniuksen osuudet SEA:sta. Hallituksen puheenjohtaja Timo Korhonen omistaa siten nyt yksin koko Oy Sisu Auto Ab:n osakekannan.

Mallisto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Kuorma-autot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Vuonna 1951 myyntiin otettiin kuorma-autot Jyry, Kontio ja Nalle
  • K-50: suurin Suomessa valmistettu Sisu, kokonaispaino 52200 kg.
  • Sisu KB-117
    • markkinoille vuonna 1963
    • ensimmäinen eurooppalainen sarjatuotantona valmistettu kippiohjaamoinen kuorma-auto

M-Sarja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisu M162
  • Vuonna 1970 Sisu M-Sarja esiteltiin.
    • kutsumanimiä mm. Niittikoppi-Sisu ja Nakkiputka. Nimet johtuivat ohjaamon suurista ikkunoista ja rakennetavasta, ohjaamo oli pääasiassa niittaamalla koottu.

S-Sarja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisu SL 190
  • Vuonna 1980 markkinoille tuotiin Sisu S-sarja. Eri mallit olivat:
    • SL: nokallinen ja matalahyttinen
    • SR: nokallinen ja korkeahyttinen
    • SK: nokaton ja matalahyttinen
    • SM: nokaton ja korkeahyttinen

E-Sarja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Vuonna 1995 Sisu E-mallisto tuli tuotantoon ja korvasi 14 vuotta tuotannossa olleen, monelta osin jo kilpailijoistaan jälkeen jääneen S-sarjan.
    • Renault'n ohjaamo 1998.
    • E11 Cummins
    • E11 Renault jossain vuosimalleissa
    • E12 Mack
    • E14 Cummins
    • E18 Caterpillar
  • Vuonna 1996 Esiteltiin järeä Supra-mallisto.

C500, R500 ja C600[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Vuonna 2005 Sisu esittelee uudet C500-, R500- (kummassakin edellämainitussa Renaultin valmistama DXi13 500hv konsernimoottori) ja C600 (Caterpillarin E15M 550hv moottori)-mallit.
  • Vuonna 2006 Sisu alkoi valmistaa uutta mallistoa.
    • Sisu Rock: Maansiirtoauto
    • Sisu Roll: Vaihtolava-auto
    • Sisu Timber: Puutavara-auto
    • Sisu Works: Tienhoito/monitoimiauto
    • Sisu Crane: Erikoisvalmisteinen nosturiauto
    • Sisu Carrier: Koneenkuljetusauto
  • Moottoreina ovat Renault'n R460 ja R500, sekä Caterpillarin C520,C560 ja C630.

Sisu Polar[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisu Polar Works DK16M K-AKK-8x4/335+140+137

Vuonna 2010 Sisu aloitti komponenttiyhteistyön Daimlerin kanssa ja esitteli Sisu Polar -malliston, jossa käytetään paljon Mercedes Benz -kuorma-autojen komponentteja. Mallistolle on myönnetty Suomalaisen Työn Liiton Avainlippu ja Design from Finland -tunnukset.

Toisen sukupolven Polar Euro VI -mallin tuotanto aloitettiin toukokuussa 2014. Malli on kokonaan uudistettu ja Suomessa suunniteltu. Moottorit ovat edelleenkin Mercedes-Benziltä, mutta edellisen sukupolven moottoriversioihin verraten vääntömomenttia on 100 - 200 Nm enemmän. Ensimmäisestä, Euro V -sukupolvesta tutut erilaisiin käyttäjäympäristöihin optimoidut kuusi tuoteryhmää ovat myös Euro VI -malliston runko.[4][5]

    • Sisu Rock: Maansiirtoauto
    • Sisu Roll: Vaihtolava-auto
    • Sisu Timber: Puutavara-auto
    • Sisu Works: Tienhoito/monitoimiauto
    • Sisu Crane: Erikoisvalmisteinen nosturiauto
    • Sisu Carrier: Koneenkuljetusauto
  • Moottoreina
  • Vaihteistoina
    • Mercedes PowerShift G280-16, vaihdeautomaatti,
    • Mercedes Telligent G240-16 Synchron, kevytkäyttö
    • Eaton Fuller RTLO 20918, synkronoimaton vaihteisto
  • Runko
    • Sisun korkea C-profiilinen C-460-runko
    • Sisun matala U-profiilinen U-300-runko
  • Ohjaamo
    • Puolipitkä ohjaamo
    • Makuuohjaamo
    • Korkea makuuohjaamo.
  • Vetotapa valittavissa 6x2, 6x4, 8x2, 8x4, 10x2 tai 10x4, valittavissa useita eri jousitus- ja ohjausvaihtoehtoja.

Linja-autot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Ilves-linja-auton alusta
    • myyntiin 1951

Sotilasmallisto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisun puolustusvoimien käyttöön kehittämän malliston perustana oli pitkään autojen kiertyvä runko, joka takasi hyvän maastoliikkuvuuden pyörien pysyessä kiinni maassa.

  • Kärppä-Sisu, suunnattu lähinnä jakelukäyttöön ja kevyeksi varuskuntakuorma-autoksi

Proto-Sisu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Proto-Sisu

Ensimmäinen Sisun valmistama nelivetoinen maastokuorma-auto, Sisu KB-45, luovutettiin puolustusvoimille vuonna 1964. Puolustusvoimissa tämän mallin sekä sen eri versioiden, A-45 ja AH-45, kutsumanimeksi vakiintui Proto-Sisu tai lyhyemmin Proto. Proto luokitellaan keskiraskaaksi maastokuorma-autoksi, ja sitä käytetään muun muassa keveiden tykkien ja raskaiden kranaatinheitinten vetäjänä.

Nyttemmin puolustusvoimat on huutokaupannut käytöstä poistettua Proto-kalustoa, joka on saavuttanut suosiota yksityisten harrastajien keskuudessa. Protolla on pienen kokonsa ja kiertyvän rungon ansiosta erinomaiset maasto-ominaisuudet. Moni harrastaja on vaihtanut Protoonsa isommat 14.00R20-renkaat, ns Masin renkaat. Isommilla renkailla hyvät maasto-ominaisuudet paranevat entisestään.

Sisu A-45, varustettuna Pasin vanteilla ja renkailla

Sisu A-45 tekniset tiedot:

  • Moottorit:
    • KB-45 SF: 4-tahtinen, 6 sylinterinen Sisu-bensiinimoottori, valmistusmäärä 1 kpl
    • KB-45 BH: 4-tahtinen, 6 sylinterinen 7,0-litrainen Valmet 612D (protyyppimoottori, ei sama kuin 1985-2006 tuotannossa ollut uudempi Valmet 612)
    • KB-45 SV: 4-tahtinen, 6-sylinterinen 6,54-litrainen Leyland EO.400 -suorasuihkutusdiesel
    • A-45 CV: 4-tahtinen, 6-sylinterinen 6,54-litrainen Leyland EO.401 -suorasuihkutusdiesel (103 kW/393 Nm)
    • A-45 BH: 4-tahtinen, 6 sylinterinen 7,0-litrainen Valmet 612D
    • A-45 CI: 4-tahtinen, 6-sylinterinen 6,60-litrainen Valmet 611CA -suorasuihkutusdiesel (96 kW/420 Nm).
    • A-45 GM: 6,21 litrainen Detroit Diesel/GM V8 -dieselmoottori (116/kW/346 Nm) valmistusmäärä 4 kpl
    • AH-45 SVT: 4-tahtinen, 6-sylinterinen ahdettu 6,54-litrainen Leyland EO.410 -suorasuihkutusdiesel (110 kW/468 Nm)
    • AH-45 CVT: 4-tahtinen, 6-sylinterinen ahdettu 6,54-litrainen Leyland EO.410 -suorasuihkutusdiesel (110 kW/468 Nm)
  • vetojärjestelmä: Normaaliajossa 4×2 (takaveto), tarvittaessa 4×4 (neliveto) kytkettävissä. 5-vaihteinen perusvaihteisto sekä maastovälityksellä varustettu aluevaihteisto. Tasauspyörästöt on varustettu paineilmatoimisilla lukoilla.
  • vinssi; mekaaninen Sepson-vintturi, vetovoima 50 kN, vaijerin pituus 50 m, etu- ja taka vetosuunnat
  • renkaat; 14.5-20MPT/12PR
  • omamassa: 5500 kg
  • kantavuus: 4000 kg
  • mitat: pituus 6,10 m, leveys 2,35 m, korkeus 2,85 m
  • akseliväli: 3400 mm / 3700mm, osassa runkoa jatkettu uutena tai peruskorjauksen yhteydessä, jolloin saatu tila lyhyelle nivelakselille vaihteiston ja jakovaihteiston väliin alkuperäisen välinivelen tilalle. Luonnollisesti myös kokonaispituus kasvoi saman verran.
  • kahluusyvyys 1,00 m
  • maavara 0,34 m
  • lähestymis- ja jättökulma 38 astetta
  • istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa 2, kuormatilassa 24
  • valmistusvuodet:
    • KB-45: 1964-1969
    • A-45: 1970-1981
    • AH-45: 1970-1977

Sisu KB-46 oli vuonna 1968 rakennettu maastokuorma-auton prototyppi.

Sisu SA-110[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Sisu SA-110

SA-110-mallia valmistettiin 1980-luvun puolessa välissä vain 7 kpl.

Tekniset tiedot:

  • Moottorit:
    • 4-tahtinen, 4-sylinterinen 4,40-litrainen Valmet 411 DSJ -suorasuihkutusdiesel
    • Teho 110 kW (150hv) / 2500r/min.
    • Vääntömomentti 500Nm / 1500r/min.
    • tai Deutz BF 6 L 913
  • vetojärjestelmä: Normaaliajossa 4x2, tarvittaessa 4x4 kytkettävissä. 5-vaihteinen synkronoitu perusvaihteisto sekä maastovälityksellä varustettu aluevaihteisto. Tasauspyörästöt on varustettu lukoilla. Portaali-tyyppiset vetopyörät.
  • renkaat 14.00R20
  • omamassa: 5950 kg
  • kantavuus: 3550 kg
  • kokonaispaino 9500kg
  • ulkomitat: pituus 6,50 m, leveys 2,34 m, korkeus 2,84 m
  • lavan pituus 3,85 m

Masi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Sisu SA-150
Pääartikkeli: Sisu SA-130
Sisu SA-150 "Masi"
Sisu SA-150 "Masi"

Vuonna 1982 puolustusvoimat hankki Sisulta lisää maastokuorma-autoja. Kutsumanimen Masi(Maasto-Sisu) saanut Sisu SA-150 on kehitetty Proton pohjalta ja on sen tavoin nelipyöräinen. Selvimmät erot ovat uudelleen suunniteltu ohjaamo sekä suuremmat renkaat, joiden ansiosta Masin maavara on tasauspyörästöjen kohdalta mitattaessa 40 cm. Masi luokitellaan keskiraskaaksi maastokuorma-autoksi ja puolustusvoimissa sen pääasiallinen käyttötarkoitus on kenttätykkien veto sekä huoltokuljetukset.

Vuonna 1990 esiteltiin Sisu SA-151, joka eroaa ulkoisesti hyvin vähän SA-150-mallista. Tärkein ero on 10 cm leveämpi lava.

Masin uusimmassa 1992 esitellyssä Sisu SA-130 -mallissa on ulkoisesti uudistunut ohjaamo sekä pienempitehoinen (vähäpäästöinen) moottori verrattuna vanhempiin malleihin. Myös akselit ovat uudempaa mallia, niissä on pyörän navassa viisi planeettapyörää. Vanhemmissa Maseissa (ja protoissa, Raseissa, Paseissa ja siviili-malleissa) on kolme planeettapyörää. Lisäksi lehtijouset ovat paraabeli-tyyppiset.

Sisu SA-150 tekniset tiedot:

  • moottori: 4-tahtinen turboahdettu, 6,6-litrainen Valmet 611 CSBA/DSBA -suorasuihkutusdiesel.
    • Teho 150 kW (204hv) / 2500r/min.
    • Vääntömomentti 695Nm (71 kpm) / 1500r/min.
  • vetojärjestelmä: Normaaliajossa 4x2, tarvittaessa 4x4 kytkettävissä. 6-vaihteinen synkronoitu perusvaihteisto sekä maastovälityksellä varustettu aluevaihteisto. Tasauspyörästöt on varustettu lukoilla.
  • vinssi; hydraulinen vintturi, vetovoima 80 kN, vaijerin pituus 50 m, etu- ja taka vetosuunnat
  • renkaat 14.00R20
  • omamassa: 7600 kg
  • kantavuus: 6400 kg
  • ulkomitat: pituus 6,76 m, leveys 2,50 m, korkeus 3,10 m
  • lavan koko: 2,30 m x 4,90 m
  • istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa 2, kuormatilassa 16
  • Valmistusvuodet: 1982–1991
  • Sisu SA-130-mallissa 4-tahtinen turboahdettu, 6,6-litrainen Valmet/SisuDiesel 620 DS -suorasuihkutusdiesel. Teho 132 kW (180hv).

Rasi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Sisu SA-240
Sisu SA-241 "Rasi"

Sisu SA-240 eli Raskas Sisu, kutsumanimeltään Rasi, on 1980-luvun loppupuolella kehitetty raskas kolmiakselinen maastokuorma-auto. Rasista on olemassa myös versio SA-241, jonka ulkoiset eroavuudet malliin SA-240 ovat melko vähäiset.

  • Moottori: merkki/malli/toimintatapa: 4-tahtinen turboahdettu ja välijäähdytetty 10,00 litrainen Cummins LTA 10 330 T -suorasuihkutusdiesel (246 kW/1260 Nm)
  • Vetojärjestelmä: Jatkuva 6x6, varustettu erikseen lukittavilla poikittaislukoilla. Moottorin ja vaihteiston välissä on momentinmuunnin, joka toimii ajoneuvon kytkimenä.
  • Renkaat: 14.00R20 18PR
  • Omamassa: 10 000 kg
  • Kantavuus: 12 000 kg
  • Mitat: pituus: 7,80 m, leveys: 2,50 m, korkeus: 3,10 m
  • Istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa: 2, kuormatilassa: 24
  • Valmistusvuodet: 1984-1990

SK-sarja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Maasto-SK.

esimerkiksi Sisu SK-250 6x6 MIL

  • Moottori: merkki/malli/toimintatapa: turboahdettu välijäähdytetty Cummins LTA 10-335 10/ 4-T -suoraruiskutusdiesel, iskutilavuus/käyttövoima: 10,00 l/diesel, max teho/vääntömomentti: 250 kW/1340 Nm
  • Vetojärjestelmä: 6x6 kytkettävissä
  • Renkaat: 14.00R20 18PR
  • Omamassa: 9120 kg
  • Kantavuus: 15380 kg
  • Mitat: pituus: 8,30 m, leveys: 2,54 m, korkeus: 3,07 m
  • Istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa: 2
  • Varusteena esimerkiksi Hiab 120-2 -kappaletavaranosturi
  • Valmistus-/hankintavuodet: 1990-1993

SM-sarja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

esimerkiksi Sisu SM-270 8x4 säiliöauto

  • Moottori: merkki/malli/toimintatapa: turboahdettu välijäähdytetty Cummins NTE-365/ 4-T -suorasuihkutusdiesel, iskutilavuus/käyttövoima: 14,00 l/diesel, max teho/vääntömomentti: 270 kW/1260 Nm
  • Vetojärjestelmä: 8x4 kytkettävissä
  • Omamassa: 14600 kg
  • Kantavuus: 16750 kg
  • Mitat: pituus: 10,40 m, leveys: 2,60 m, korkeus: 3,60 m
  • Varusteena esimerkiksi polttoaineen tankkaus- ja kuljetusvarustus, Kuormatilan tilavuus: 2400 l + 4800 l + 4900 l + 4900 l + 3100 l = 20100 l
  • Istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa: 1
  • Valmistus-/hankintavuodet: 1990-1993

Pasi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Panssari-Sisu
Sisu XA-180 "Pasi" rauhanturvaamistehtävissä

Sisu XA-180/185 -mallit, kutsumanimeltään Pasi eli Panssari-Sisu, ovat kolmiakselisia panssaroituja miehistönkuljetusvaunuja.

Huolimatta hyvin samanlaisesta tyyppimerkinnästä, XA-203 ei ole Sisun valmistama. Sen valmistajana toimi Patria.

Nasu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: Sisu NA-110
Sisu NA-110 "Nasu"

NA-110 kutsumanimeltään Nasu eli "Nauha-Sisu" on ruotsalaisen Bandvagnin tyyppinen tela-ajoneuvo.

  • moottori: merkki/malli/toimintatapa: GM 6,2 l Heavy Duty V-8/ 4-T esikammio, iskutilavuus/käyttövoima: 6,21 l/diesel, max teho/vääntömomentti: 113 kW/346 Nm
  • vetojärjestelmä: neljä telaa, jatkuva
  • omamassa: 5250 kg
  • kantavuus: 1950 kg
  • mitat: pituus 7,67 m, leveys 1,91 m, korkeus 2,38 m
  • istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa 4, kuormatilassa 12
  • uintikykyinen
  • valmistus-/hankintavuodet: 1992-1994
  • valmistusmaa: Suomi

NA-140 BT

  • moottori: merkki/malli/toimintatapa: Rover 3,5 (3,9) V-8/ 4-T ruiskutus, iskutilavuus/käyttövoima: 3,528 l (3,950 l)/bensiini 99 okt, max teho/vääntömomentti: 142 kW/280 Nm (138 kW/318 Nm)
  • vetojärjestelmä: neljä telaa, jatkuva
  • omamassa: 4850 kg
  • kantavuus: 1950 kg
  • mitat: pituus 7,55 m, leveys 1,91 m, korkeus 2,30 m
  • istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa 4, kuormatilassa 12
  • uintikykyinen
  • valmistus-/hankintavuodet: 1986-1991
  • valmistusmaa: Suomi

Raisu[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pääartikkeli: RA-140 DS

Miinanraivaaja, tyyppimerkintä RA-140.

"Raisu" on rakennettu modifioidulle Pasi-alustalle. Siinä on rungon päällä ohjaamokoppi, keskimmäinen akseli on poistettu, ja laitteen peräosassa on järeä raivausroottori. Laitteesta on tehty erilaiset versiot maavoimien ja ilmavoimien käyttöön.

  • kokonaispituus: 9,5 m
  • kokonaisleveys: 4 m
  • korkeus noin: 3 m
  • kokonaispaino: 15 t
  • suurin nopeus: 70 km/h
  • suurin raivaamisnopeus: 6 km/h
  • moottori: 6,1-litrainen, 6-sylinterinen, ilmajäähdytteinen, välijäähdytetty Deutz-turbodiesel, 141kw, 635nm
  • vaihteisto: Doromat 874 AM/PTO 4+1 -automaattivaihteisto momentinmuuntimella
  • raivaamisleveys: 3,4 m raivaamislaite hydraulisesti toimiva ketjuroottori
  • pyörivä varsta räjäyttää tai rikkoo miinat
  • jatkuva neliveto lukittavalla tasauspyörästöllä
  • nesteavusteiset paineilmajarrut, edessä levyt, takana rumpujarrut
  • luotisuojatut renkaat, ohjaamo panssaroitu, äänieristetty ja painesuojattu
  • maastouttamisjärjestelmä
  • ilmatorjuntakonekiväärin asennusmahdollisuus

ET-sarja (Eemeli), 1. sukupolvi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisu E11 8x8-polttoaineauto.

Vuodesta 1999 lähtien Sisu on valmistanut Sisu ET -mallisarjaa, jokapyörävetoista erityisesti maasto-olosuhteisiin tarkoitettua kuorma-autoa. Aiemmista Sisu-maastokuorma-autoista poiketen tässä mallissa käytetään Renault'n ohjaamoa ja lähes normaalia maantiekuorma-auton runkoa, jossa ei ole aiempien mallien hyvää maastoliikkuvuutta taannutta kiertyvää runkoa. Kohtuullisen maastoliikkuvuuden takaa kuitenkin pyörien suuret, toisistaan riippumattomat joustovarat. Tätä mallia tehdään sekä jatkuvalla 6x6-että 8x8-vetotavoilla varustettuna. Suurin osa puolustusvoimien käytössä olevista ET-malleista on varustettu 11-litraisella Cummins-moottorilla ja joko 6- tai 7-vaihteisella Allison-automaattivaihteistolla. Tämä malli tunnetaan myös nimillä Sisu HMTV ja Sisu Defence.

Mallisto:

  • Sisu E11T 6x6
  • Sisu E11T 8x8

Puolustusvoimien käytössä olevan Sisu E11T 6x6 -mallin tekniset tiedot:

  • moottori: merkki/malli/toimintatapa: 4-tahtinen turboahdettu ja välijäähdytetty 10,82-litrainen Cummins M11-380 E -suorasuihkutusdiesel (278 kW/1825 Nm).
  • vetojärjestelmä: pitkittäis- ja poikittaislukoilla varustettu 6x6-veto.
  • omamassa: 12 400 kg
  • kantavuus: 11 600 kg
  • mitat: pituus 9,24 m, leveys 2,55 m, korkeus 3,23 m
  • istumapaikkoja kuljettajan lisäksi ohjaamossa 1, kuormatilassa 30 (1.4.2007 lähtien 24)
  • autosta olemassa myös paloauto ja muita erikoisversioita

ETP-sarja (Eemeli), 2. sukupolvi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisu E13TP 8x8
Sisu E13TP 8x8

ETP-Sisu eli kutsumanimeltään "Kärpänen" tai "Sammakko". Sisu Defence esitteli uuden ETP-sarjan kesällä 2006. 2. Sukupolven Sisu Defence ETP-sarjassa on suomalaisvalmisteinen kahden hengen matalaprofiilinen ohjaamo, joka on sijoitettu normaalia alemmaksi mahdollistaen ajoneuvon lentokuljetuskelpoisuuden. Panssaroitu ohjaamo on miinasuojattu ja siihen on saatavissa myös ballististen aseiden suojaus. Autossa on Caterpillarin valmistama moottori, joissa on tehoa 275-550 hv (mallista riippuen). Auto on varustettu 7-portaisella Allison automaattivaihteistolla. 10x10-versiossa ensimmäinen, toinen ja viides akseli ovat ohjaavia.

Mallisarja perustuu kuorma-autojen vakiokomponenttien käyttöön. Kaikki kriittiset komponentit on hyvin suojattu. Esimerkiksi jäähdytysjärjestelmä on sijoitettu rungon väliin panssaroidun ohjaamon taakse.

Mallisto:

  • Sisu E 7 T 4x4
    • Moottori: Caterpillar C7 -dieselmoottori, 275 hv, Euro IV
    • Vaihteisto: Allison 3000 -automaatti
    • Akselit: Sisu Akselit
    • Jousitus: SISU
    • Ohjaamo: suomalaisvalmisteinen panssaroitu 2-paikkainen ohjaamo
    • Hyötykuorma: 5 t
  • Sisu E 13 T 6x6
    • Moottori: Caterpillar C13 -dieselmoottori, 400 hv, Euro IV
    • Vaihteisto: Allison 4500 -automaatti
    • Akselit: Sisu Akselit
    • Jousitus: SISU
    • Ohjaamo: suomalaisvalmisteinen panssaroitu 2-paikkainen ohjaamo
    • Hyötykuorma: 15 t
  • Sisu E 13 T 8x8 (Kuskien kutsumana kameleontti tai pelkästään 8x8)
    • Moottori: Caterpillar C13 -dieselmoottori, 485 hv, Euro IV
    • Vaihteisto: Allison 4500 -automaatti
    • Akselit: Sisu Akselit
    • Jousitus: SISU
    • Ohjaamo: suomalaisvalmisteinen panssaroitu 2-paikkainen ohjaamo
    • Hyötykuorma: 20 t
  • Sisu E 15 T 10x10 (Kuskien kutsumana leguaani)
    • Moottori: Caterpillar C15 -dieselmoottori, 550 hv, Euro IV
    • Vaihteisto: Allison 4700 -automaatti
    • Akselit: Sisu Akselit
    • Jousitus: SISU
    • Ohjaamo: suomalaisvalmisteinen panssaroitu 2-paikkainen ohjaamo
    • Hyötykuorma: 25 t

Autosta on valmistettu silta-ajoneuvoversiota, joka on yhteistyöprojekti saksalaisen KMW:n ja suomalaisen Patrian kanssa.

Sisu A2045[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sisu A2045 on keskiraskas maastokuorma-auto, joka esiteltiin syksyllä 2008. Puolustusvoimat on tilannut näitä 240 kappaletta. A2045 on pienin Sisun sotilaskäyttöön tarkoitetuista ajoneuvoista. Se perustuu osin MAN:lta ostettuun tekniikkaan, mm. moottorin ja akselistojen osalta. Kuskit ovat antaneet autolle epävirallisen kutsumanimen: murkku tai sähkö tai masu

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. Blomberg, Olli: ”Ne "suuret" suomalaiset”, Höyryvaunusta kymppipyörään, s. 72. Tekninen Kustannusliike Oy, 1991. ISBN 951-9364-35-8.
  2. Oy Sisu Auto Ab uutinen 31.8.2010 – Sisu Auto lisää kierroksia, Sisu Polar mallisto esitellään syksyllä Oy Sisu Auto Ab. Viitattu 12.10.2010.
  3. Sisuauto.fi
  4. Vaihteeksi hyviä uutisia: suomalainen Sisu jaksaa jatkaa Iltasanomat. Viitattu 18.5.2014.
  5. Merkittävä hetki suomalaiselle ajoneuvoteollisuudelle Europörssi. Viitattu 18.5.2014.

Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Sisua-sivusto (viitattu 22.11.2008)
  • Olli Blomberg: Suomalaista Sisua vuodesta 1931. Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi. Sisu-Auto 2006. ISBN 9789529149186.
  • Helge Nygrén: Sisu Suomen ja maailman maanteillä. Oy Suomen Autoteollisuus 1981.