Tatra T28

Kohteesta Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Tatra T28
Valmistustiedot
Valmistusmaa Tšekkoslovakian lippu Tšekkoslovakia
Valmistaja Závody Tatra a.s., Kopřivnice
Valmistusvuodet 19311935
Tuotantomäärä 2 kuorma-autoa ja
10 linja-autoa
Suunnittelija Hans Ledwinka
Mitat ja massat
Kantavuus 4 000 kg
Omamassa 5 000–6 000 kg[1]
Pituus 5 795 mm
Leveys 1 950 mm
Korkeus 2 350 mm[2]
Akseliväli 3 200 + 1 100 mm
Maavara 280 mm[1]
Moottori, voimansiirto ja alusta
Iskutilavuus kuorma-auto: 4 253 cm³
linja-auto: 4 713 cm³
Teho kuorma-auto:
41,9 kW /2100 1/min
linja-auto:
46,4 kW /2100 1/min
Polttoaine bensiini
Kulutus 30 l /100 km
Vaihteisto 4+1
Vetotapa 6×4
Jarrut hydraulisesti toimivat ATE Lockheed -rumpujarrut

Tatra T28 oli tšekkoslovakialaisen Tatran valmistama kolmiakselinen kuorma-auto. Auto pohjautui kaksiakseliseen T27-malliin. Autosta valmistui vain kaksi kuorma-auton prototyyppiä sekä kymmenen alustaa mallinimeltään T28A, joiden päälle rakennettiin linja-auton korit. Kuorma-automallin kantavuus oli 4 000 kg[1] ja se kykeni 48 km/h huippunopeuteen 3 000 kg kuormalla.[2]

Mallia valmistettiin yhteensä 12 kappaletta vuosina 19311935. Sarjavalmistusta ei aloitettu siksi koska sen suorituskyky ei ollut olennaisesti parempi kuin kaksiakselisen T27:n.[1]

Teknisiä tietoja[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Moottori[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Auton moottorina oli nelisylinterinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, joka oli sama kuin T27:ssä käytetty. Öljynkiertoa varten moottorissa oli mäntäpumppu.[1] Sen polttoaineensyötöstä vastasi Solex 35 BFV -kaasutin, joissain yksilöissä käytettiin Zenith 36 T:tä.[2] Moottori oli varustettu sähköisellä käynnistysmoottorilla ja sähköjärjestelmä oli 12-volttinen. Linja-automuunnelman moottori oli mallinimeltään T27A. Siinä oli 5 mm suurempi sylinterin halkaisija, joten iskutilavuus oli suurempi. [1]

Voimansiirto ja alusta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Moottorin takana oli kuiva yksilevyinen kytkin, joka välitti voiman neliportaiseen vaihteistoon. Vaihteisto oli kiinnitetty takapäästään keskusputkirunkoon, jonka sisällä kulki voimansiirtoakseli. Runkoputken takapäässä oli teli, jonka akseleilla oli heilurityyppinen erillisjousitus. Akselit oli jousitettu pitkittäin asennetuin, puolielliptisin lehtijousin, jotka toimivat samalla telin keinuvipuina. Etuakselilla oli päällekkäiset kolmiotuet ja poikittain asennettu lehtijousi. Jarruina oli hydraulisesti toimivat ATE Lockheed -rumpujarrut. Mekaanisella välityksellä toiminut seisontajarru vaikutti takapyöriin.[1]

Sotilassovellukset[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1931 Tšekkoslovakian asevoimille toimitettiin kaksi kuorma-autoa kenttätestejä varten. Hanke jäi tähän koska auto ei täyttänyt odotuksia.[2]

Vaikka auto ei onnistunut lyömään läpi kotimarkkinoilla, ranskalainen Lorraine-Dietrich osti auton lisenssivalmistusoikeudet ja valmisti Ranskan asevoimille vuosina 19371939 yhteensä 332 umpinaisella korilla varustettua miehistönkuljetusajoneuvoa nimellä Lorraine 28. Niissä kuljetettiin ratsuväen ja motorisoidun jalkaväen sotilaita. Lisäksi vuonna 1937 valmistettiin kymmenen Lorraine 28PC -radioautoa, 32 korjausautoa ja kahdeksan maastosäiliöautoa. Vuosina 1939–1940 valmistettiin viimeinen erä, yhteensä 20 28PC-radioautoa.[2]

Katso myös[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e f g Tatra portal - Web site about Tatra cars and trucks - Tatra 28 Tatra portal. Viitattu 15.5.2010. (slovakiksi)
  2. a b c d e Radomír Zavadil: Vojenské automobily Tatra v letech 1918 až 1945 - Tatra Military Vehicles from 1918 to 1945; vol. 3, s. 31 - 32. Nevojice: Jakab, 2008. ISBN 978-80-87161-03-6.


Aiheesta muualla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Teknisiä tietoja ja kuvia (slovakiksi)