VL Pyry

Wikipedia
Loikkaa: valikkoon, hakuun
VL Pyry
PY-4 lennolla Vesivehmaalla joulukuussa 1941.
PY-4 lennolla Vesivehmaalla joulukuussa 1941.
Tyyppi harjoitushävittäjä
Alkuperämaa Suomen lippu Suomi
Valmistaja Valtion lentokonetehdas
Ensilento 29. maaliskuuta 1939
Esitelty 1941
Poistettu käytöstä 1962
Status kolme konetta museoissa
Pääkäyttäjät Suomen ilmavoimat
Valmistusmäärä 41
Valmistusvuodet 1939–1941
Yksikköhinta 484 000 mk (sarjakone)[1]

VL Pyry oli Valtion lentokonetehtaan suunnittelema ja valmistama yksimoottorinen kaksipaikkainen harjoitushävittäjä. Pyry muodosti Suomen ilmavoimien jatkokoulutuksen perustan esittelystään vuonna 1941 aina 1950-luvun puoliväliin, jolloin sen korvasi Valmet Vihuri. Pyry oli lento-ominaisuuksiltaan vaativa kone etenkin kärkisakkaustaipumuksensa takia, minkä seurauksena konetyypillä sattui sen käyttöaikana useita onnettomuuksia, jotka johtivat 28 koneen tuhoutumiseen ja 27 lentäjän kuolemaan.

Konetyypin kehitys ja tuotanto[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Suunnittelu ja prototyyppi[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pyryn kehityksen taustalla oli hävittäjäkoneiden harppauksittain 1930-luvun aikana noussut suorituskyky, minkä seurauksena lentäjäkoulutus alkoi vaatia alkeiskoulukoneen lisäksi kehittyneempää harjoitushävittäjää. Valtion lentokonetehdas teki alustavan ehdotuksen 240 hevosvoiman Argus As 10 -V8-moottorilla varustetun[2] ”hävittäjäkoulukoneeksi” kutsumansa konetyypin suunnittelusta vuonna 1937. Tarjous tehtiin saman vuoden syksyllä 100 000 markan hintaan. Koneeseen valittiin 365 hevosvoiman Wright R-975 Whirlwind -tähtimoottori, jolla varustettuna koneen suurimmaksi nopeudeksi ennustettiin 330 kilometriä tunnissa vaakalennossa.[1]

Ilmavoimien esikunta tilasi konetyypin suunnittelun lokakuun 1937 lopulla, ja suunnitteluprojektin sai hoidettavakseen Arvo Ylinen apunaan Torsti Verkkola ja Martti Vainio. Saman vuoden joulukuussa konetyyppi sai nimen Pyry. Prototyypin tuotantoa alettiin valmistella marraskuussa 1938, ja puolustusministeriö tilasi koneen joulukuussa 750 000 markalla. Prototyyppiin valittiin suunnittelun alkuvaiheista poiketen tehokkaampi 420 hevosvoiman Whirlwind-tähtimoottori.[1]

Sarjavalmistus[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ilmavoimien esikunta teki toukokuun 1939 alulla alustavan tilauksen 40 Pyrystä 14 miljoonan markkan yhteishintaan, mikä tarkoitti 350 000 markkaa koneelta. Sarjakoneisiin tehtiin joukko muutoksia PY-1-prototyypistä saatujen kokemusten perustella. Muutoksia listattiin 66, ja niistä merkittävimmät kohdistuivat sivu- ja korkeusperäsimiin. Lentokonetehdas esitti ilmavoimien esivoimille vielä lisäksi lokakuussa 1939 moottoripukin pidennystä 15 senttimetrillä koneen pituusvakauden parantamiseksi. Esikunta suostui ehdotukseen, ja Pyryn tuotannon valmistelut pääsivät alulle.[1]

Syyskuussa 1939 syttynyt toinen maailmansota jäädytti merkittävän osan Pyryn ulkomaille suunnatuista osahankinnoista, ja esimerkiksi koneen paineilmalaitteet jäivät kokonaan tulematta. Lentokonetehdas kehitti puuttuville osille omat korvikkeensa keväällä 1940. Koneen rakennusta vaivasi osapuutteiden lisäksi tiettyjen yleisraaka-aineiden, kuten teräksen ja duralumiinin, vaikeutunut saatavuus.[1]

Sarjatuotantoa oltiin vasta valmistelemassa, kun lentokonetehdas määrättiin hajasijoitettavaksi syksyllä 1939. Konetyypin runkotyöt sijoitettiin Viialaan ja siipi-, sekä potkurityöt Kylmäkoskelle. Runkojen ja siipien valmistus tyrehtyi lähes alkuunsa kummallakin paikkakunnalla.[1] Sarjatuotantotöiden tilannetta selvitettiin ilmavoimien esikunnalle kirjeessä elokuussa 1940. Tuotantoa varten tarvittuja varusteita ja raaka-aineita puuttui edelleen, ja Pyry-sarja oli asettunut pitkän aikaa kiireellisyyden suhteen tehtävien häntäpäähän. Ongelmista huolimatta tehdas arvioi saavansa ensimmäisen sarjakoneen valmiiksi vuoden 1940 marraskuussa ja koko sarjan seuraavan vuoden maaliskuun loppuun mennessä.[1]

Syyskuun 1940 puolivälissä Pyryjä oli rakenteilla 20. Ensimmäinen kone vietiin tehtaan pääkonttorin käskystä lähes aikataulussa läpi ja lastattiin junaan toimitusta varten 23. marraskuuta 1940. Seuraava kone, PY-3, valmistui joulukuussa 1940. Tuotanto kiihtyi alkuvuodesta, ja tammikuussa 1941 oli toimitettu jo yhdeksän Pyryä. Helmikuussa koneita valmistui kaksi joka viikko. Viialan käyttö Pyryn tuotannossa päättyi vuoden 1941 huhtikuussa, jolloin suurin osa konesarjasta oli jo toimitettu. Huhtikuun jälkeen tehdas toimitti vielä neljä konetta toukokuussa ja viimeiset kaksi kesäkuussa. Sarja oli myöhässä tilaushetkellä määritetystä aikataulusta noin puoli vuotta, ja sen kustannukset olivat nousseet kokonaisuudessaan noin viidellä miljoonalla markalla. Konekohtaiseksi hinnaksi tuli lopulta noin 484 000 markkaa, ja yhden sarjakoneen valmistukseen kului keskimäärin noin 11&nbsp750 tuntia.[1]

Myöhemmät modifikaatiot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pyryjä Vesivehmaalla kesäkuussa 1943. Kuvan etualalla oleva kone on trapetsisiivellä varustettu PY-24.

Kärkisakkausongelman ratkaisemiseksi Pyryyn suunniteltiin vuoden 1940 lopulla ”BW-tyyppinen” trapetsisiipi. Uudella siipikonstruktiolla oli tarkoitus tehdä rakenteellisia kokeita VL Myrsky -hävittäjää varten. Siipi asennettiin kaikkiaan neljään koneeseen (PY-1, -24, -32 ja -37).[2] Trapetsisiipi paransi Pyryn sakkausominaisuuksia, mutta heikensi samalla pituusvakautta. Koesiivistä luovuttiin kaikissa muissa koneissa PY-1:tä lukuun ottamatta,[2] jossa niitä käytettiin koneyksilön käytöstä poistumiseen saakka.[1] Muissa koneissa tyydyttiin marraskuussa 1941 Viljo Rekolan ehdotuksesta asennettuihin siivenkärkien solarakoihin.[2]

Trapetsisiipien jälkeen lentokonetehdas ehdotti käyttökelvottomiksi todetuista Caudron C.714 -hävittäjistä saatujen Renault-moottorien asentamista neljään Pyryyn. Ehdotuksen yhteydessä esitettiin myös sisäänvedettävien laskutelineiden asentamista. Moottorien vaihtaminen ja sisäänvedettävien laskutelineiden asentaminen tosin jäi toteuttamatta ehdotuksen hautautuessa.[1]

Konetyyppi joutui lentokieltoon maaliskuun lopulla 1942 hajonneiden peräsintukien takia. Ongelma ratkaistiin muuttamalla yksiosaiset tuet kaksiosaisiksi V-tuiksi, mikä taas vastaavasti pahensi koneen peräpainoisuutta. Painopisteen ongelmat ratkesivat lopullisesti vasta vuonna 1944, kun moottoripukkia jatkettiin 16,5 senttimetrillä ja koneen akku siirrettiin ohjaamon takaa tuliseinään.[2]

Käyttö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Sillä joko oppi lentämään tai hautausurakoitsija piti lopusta huolen.

– Lentäjäsanonta. [2]

Prototyypin koelento-ohjelma[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Prototyyppi saatiin valmiiksi ja ensilento suoritettiin aikataulussa 29. maaliskuuta 1939 Pyhäjärven jäältä. Koneen ensilennon lensi Jorma Visapää, jonka jälkeen koneella lensivät keväällä läpi viedyn koelento-ohjelman aikana Koelentueen lentäjät lentomestari Heiskala ja kapteeni Ehrnrooth. Koelennoista jäänyt yleisvaikutelma oli positiivinen, mutta konetta lentäneet löysivät siitä myös paljon parannettavaa. Kehittämistä tarvitsevina piirteinä nähtiin esimerkiksi koneen vakaus, yliherkkä ohjaus ja Handley-Page-solakoista huolimatta esiintynyt pyrkimys kärkisakkaukseen.[1] Solakot poistettiin hyödyttöminä prototyypistä jo koelentovaiheessa.[2]

Aktiivikäyttö[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäinen sarjakone, PY-2, luovutettiin Tampereella lentovarikolle tammikuussa 1941 ja viimeinen, PY-39, saman vuoden kesäkuussa.[1] Pyryjä käyttivät pääasiassa täydennyslentolaivueet ja lentosotakoulu. Sotien jälkeen jäljellä oli 25 konetta, jotka pysyivät maassa syyskuusta 1944 elokuuhun 1945 kestäneen Valvontakomission asettaman lentokiellon takia.

Pyryn oli ensiarvoisen tärkeä rooli ilmavoimien hävittäjälentäjäkoulutuksessa,[1] vaikka kone olikin vaikea lennettävä loppuun saakka erilaisista parannuksista huolimatta. Kokeneemmat lentäjät pitivät Pyryä erinomaisena taitolentokoneena sen keveiden ohjainten ansiosta.[2]

Konetyypin 56 600 lentotunnin aikana konekannasta tuhoutui 68 prosenttia, 28 kaikkiaan 41 koneesta. Onnettomuuksissa kuoli 27 henkilöä.[1] Pyryillä koulutettiin kaikkiaan noin 700 lentäjää.[2]

Museokoneet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

VL Pyry Suomen ilmailumuseossa Vantaalla marraskuussa 2010.

Koneyksilöt PY-1 ja PY-35 olivat vuonna 2010 Keski-Suomen ilmailumuseossa Tikkakoskella ja PY-27 Suomen Ilmailumuseossa Vantaalla.[2]

Rakenne[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Pyryn siipi oli puurakenteinen ja vaneripinnoitteinen. Rungon ja ohjainpintojen olivat teräsputkirakenteiset ja kangas- sekä kevytmetalliverhoillut.[2]

Tekniset tiedot[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Lähde: [2][3]

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: 2
  • Pituus: &&&&&&&&&&&&&&07.07000007,70 m
  • Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&&09.08000009,80 m
  • Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&02.05500002,55 m
  • Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&&012.070000012,70 m²
  • Tyhjäpaino: &&&&&&&&&&&01045.&&&&001 045 kg
  • Lentopaino: &&&&&&&&&&&01590.&&&&001 590 kg
  • Voimalaite: 1 × Wright R-975-E3 Whirlwind 9-sylinterinen tähtimoottori; &&&&&&&&&&&&0336.&&&&00336 kW (&&&&&&&&&&&&0450.&&&&00450 hv)

Suoritusarvot

  • Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&&0330.&&&&00330 km/h
  • Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0220.&&&&00220 km/h
  • Lentomatka: &&&&&&&&&&&01050.&&&&001 050 km
  • Lentoaika: 2,5 h
  • Lakikorkeus: &&&&&&&&&&&05600.&&&&005 600 m
  • Nousuaika: 10 min 3 000 metriin

Aseistus

  • 1 × 7,7 mm Browning-konekivääri rungon oikealla puolella

Lähteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Heinonen, Timo & Valtonen, Hannu: Albatrossista Pilatukseen. Saarijärvi: Keski-Suomen Ilmailumuseo, 2010. ISBN 9789529998920.
  • Raunio, Jukka: Valtion lentokonetehtaan historia – Osa 2: Tampereella ja sodissa 1933–1944. Kuorevesi: Jukka Raunio, 2007. ISBN 978-951-96866-8-4.

Viitteet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  1. a b c d e f g h i j k l m n Raunio 2007, s. 208–211
  2. a b c d e f g h i j k l Heinonen & Valtonen 2010: s. 117–118
  3. Raunio 2007: s. 261

Kirjallisuutta[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

  • Keskinen, Kalevi; Niska, Klaus & Stenman, Kari: Suomen ilmavoimien historia 14 – Suomalaiset hävittäjät. Kangasala: AR-kustannus, 1990. ISBN 951-95821-0-X.

Aiheesta muulla[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]