Ero sivun ”Mercedes-Benz A-sarja” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Ei muokkausyhteenvetoa |
Viitteen nimi pois kohdasta, jossa merkinnän mukaan on tarkoitus viitata Julkisuuden riskit -teoksen sivuihin 59–60. Muualla <ref name="Julkisuuden riskit"> on määritelty eri tavalla ja viittaa laajempaan sivukokonaisuuteen. |
||
| Rivi 35: | Rivi 35: | ||
Tehdas reagoi kuitenkin nopeasti ja korkea turvallisuustaso leimasi A-sarjalaista Mercedestä alusta asti. Autoihin tehtiin ainakin seuraavat muutokset vakauden parantamiseksi: [[Ajonvakautusjärjestelmä|ESP]] tuli vakiovarusteeksi (ensimmäisenä maailmassa), rengasprofiilia madallettiin 50-profiiliin, A-mallin (W168) uudeksi rengaskooksi valittiin 195/50/15 ja myös jousitusta tukevoitettiin. |
Tehdas reagoi kuitenkin nopeasti ja korkea turvallisuustaso leimasi A-sarjalaista Mercedestä alusta asti. Autoihin tehtiin ainakin seuraavat muutokset vakauden parantamiseksi: [[Ajonvakautusjärjestelmä|ESP]] tuli vakiovarusteeksi (ensimmäisenä maailmassa), rengasprofiilia madallettiin 50-profiiliin, A-mallin (W168) uudeksi rengaskooksi valittiin 195/50/15 ja myös jousitusta tukevoitettiin. |
||
DB myös pystytti imagokampanjan jossa tennistähti [[Boris Becker]] totesi oppineensa enemmän virheistään kuin menestyksestään.<ref |
DB myös pystytti imagokampanjan jossa tennistähti [[Boris Becker]] totesi oppineensa enemmän virheistään kuin menestyksestään.<ref>Julkisuuden riskit, sivu 59-60</ref> |
||
Turvallisuustekijät olivat keskeisiä asioita A-mallia suunnitellessa muutoinkin, ja jo W168-korisarjan A-Mercedeksellä saavutettiin [[Euro NCAP|Euro NCAP:n]] törmäystesteissä neljä tähteä aikuismatkustajien osalta. Erityisesti auton kokoonpainuvien rakenteiden suunnitteluun oli paneuduttu ja myös moottori sijoitettiin hyvin alas viistoon, jolloin se törmäyksen sattuessa liukuu auton alle matkustamon sijaan. Jo ensimmäiset A-sarjalaiset olivat lisäksi varustettuja kaksin turvatyynyin, mikä auton esittelyajankohtana ei ollut itsestäänselvyys autojen turvatekniikassa. Myös lisävarusteina saadut sivuturvatyynyt muuttuivat myöhemmin vakiovarusteiksi. |
Turvallisuustekijät olivat keskeisiä asioita A-mallia suunnitellessa muutoinkin, ja jo W168-korisarjan A-Mercedeksellä saavutettiin [[Euro NCAP|Euro NCAP:n]] törmäystesteissä neljä tähteä aikuismatkustajien osalta. Erityisesti auton kokoonpainuvien rakenteiden suunnitteluun oli paneuduttu ja myös moottori sijoitettiin hyvin alas viistoon, jolloin se törmäyksen sattuessa liukuu auton alle matkustamon sijaan. Jo ensimmäiset A-sarjalaiset olivat lisäksi varustettuja kaksin turvatyynyin, mikä auton esittelyajankohtana ei ollut itsestäänselvyys autojen turvatekniikassa. Myös lisävarusteina saadut sivuturvatyynyt muuttuivat myöhemmin vakiovarusteiksi. |
||
Versio 13. lokakuuta 2015 kello 23.04
| Mercedes-Benz A | |
|---|---|
[[Tiedosto:_%E2%80%93_Frontansicht,_17._September_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg) |250px|]] |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Brasilia Meksiko Saksa Suomi Unkari |
| Valmistaja | Mercedes-Benz |
| Valmistusvuodet |
1997–2004 2004– |
| Korimalli |
5-ovinen hatchback 3-ovinen hatchback |
| Luokka | C-segmentti |
| Teknisesti samankaltaisia | Mercedes-Benz B-sarja |
| Tekniset tiedot | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | noin 1400–2000 cm3 |
| Vetotapa | etuveto |
Mercedes-Benz A (W168 ja W169) on Mercedes-Benzin sarjojen pienin korimalli. Se on lähinnä pieni tila/monikäyttö-auto jota on valmistettu kahden sukupolven verran. Sen tila-automaisiin piirteisiin kuuluu muun muassa korin korkeus ja takapenkkien monikäyttöisyys. Takapenkkejä voi siirtää, kääntää, taittaa tai ne voi poistaa kokonaan ilman työkaluja. Vanhemmassa korimallissa (W168) oli myös ns. Lang-versio, jonka akseliväli oli huomattavasti pitempi ja takajalkatilat pituussuunnassa olivat edustusautoluokkaa. Uudempaa A-mallin W169-tyyppisarjalaista ei saa kuitenkaan kuin yhdellä akselivälillä. Vanhemmassa A-mallin W168-sarjassa ovia oli aina 5, kun uudempaa W169-sarjaa saa myös 3-ovisena.
A-sarjan kaatumiskriisi
A-sarja sai median huomiota myös siitä, että autotoimittaja Robert Collani sai sen hirvenväistökokeessa kaatumaan 60 km/h tuntinopeudella.[1] Tosin tämän ilmiön arvellaan olleen ollut mahdollinen myös monilla muilla korkeilla autoilla esimerkiksi maastoautoilla . Toisaalta kaatumisen vähättelystä seurasi että kyseinen koerata ajettiin läpi DDR:n autoteollisuuden valmistamalla Trabant-henkilöautolla virheittä 70 Km/h nopeudella. Vaikka Trabant ei ollut tunnettu hyvistä ajo-ominaisuuksistaan se selvitti radan 10 km/h suuremmalla nopeudella kuin mitä A-tyypin MB kaatui.[1]
Suunnitteluvirheen kiistäminen kolaus A-tyypin maineelle
Kun MB:n A-sarjan auto kaatui ruotsalaisen Robert Collinin suorittamassa koeajossa DB kiisti heti suunnitteluvirheen ja vetosi kokemukseensa autonvalmistajana ja hyvään maineeseensa. DB jopa syytti A-sarjan auton kaatumisesta rengasvalmistajaa ja Ruotsalaisen tahon tarkoituksellista kilpailijan mustamaalauskampanjaa. Samalla DB jatkoi A-sarjan mainontakampanjaansa. Myöhemmin kävi ilmi että A-sarjan auto oli jo kuukautta aikaisemmin melkein kaatunut toisessa testiajossa. Tässä tapauksessa A-sarjan auto oli noussut kahdelle pyörälle mutta välttänyt kuitenkin kaatumisen. Tämä testi oli arvostettu Tanskalainen Vuoden Auto-valintatesti. A-mallin epästabiilisuus ei siis voinut olla auton suunnittelijoille yllätys.[1]
Yhtiön johdon lausunto, jossa vähäteltiin sattunutta onnettomuutta oli sitten sangen epäonnistunutta kriisiviestintää.
»MB:n johto ei pidä aiheellisena antaa lausuntoa siitä, että jossakin on auto kaatunut [1]»
Suunnitteluvirhe viimein myönnettiin kolme viikkoa kaatumistapahtuman jälkeen. A-sarjan saaman imagokolauksen vuoksi DB joutui käyttämään arviolta 0,6 miljardia FIM A-sarjansa maineenpalautuskampanjaan.[1] Oletetaan että DB konsernilla oli kiire saada A-tyyppi markkinoille ennen kilpailijoita ja ajo-ominaisuuksien vaarallisuus ja tyypin keskeneräisyys olisi ollut tiedossa ollut riski, joka lauettua ensin kiellettiin.[1]
Vaikka DB-yhtiö yrittikin sovitella suhteitaan A-tyypin vakavuusongelman paljastaneeseen toimittaja Robert Colliniin se boikotoi häntä Smart kääpiöauton esittelyssä. Tämä johti Collinin autojournalistikollegoiden DB:lle lähettämään avoimeen kirjeeseen jossa he pahoittelivat tilannetta. DB suostui tällaisen kielteisen mediajulkisuuden jälkeen kutsumaan myös Collinin DB:n uusien mallien esittelyyn.[1]
Tehtaan korjaavat toimenpiteet
Tehdas reagoi kuitenkin nopeasti ja korkea turvallisuustaso leimasi A-sarjalaista Mercedestä alusta asti. Autoihin tehtiin ainakin seuraavat muutokset vakauden parantamiseksi: ESP tuli vakiovarusteeksi (ensimmäisenä maailmassa), rengasprofiilia madallettiin 50-profiiliin, A-mallin (W168) uudeksi rengaskooksi valittiin 195/50/15 ja myös jousitusta tukevoitettiin.
DB myös pystytti imagokampanjan jossa tennistähti Boris Becker totesi oppineensa enemmän virheistään kuin menestyksestään.[2]
Turvallisuustekijät olivat keskeisiä asioita A-mallia suunnitellessa muutoinkin, ja jo W168-korisarjan A-Mercedeksellä saavutettiin Euro NCAP:n törmäystesteissä neljä tähteä aikuismatkustajien osalta. Erityisesti auton kokoonpainuvien rakenteiden suunnitteluun oli paneuduttu ja myös moottori sijoitettiin hyvin alas viistoon, jolloin se törmäyksen sattuessa liukuu auton alle matkustamon sijaan. Jo ensimmäiset A-sarjalaiset olivat lisäksi varustettuja kaksin turvatyynyin, mikä auton esittelyajankohtana ei ollut itsestäänselvyys autojen turvatekniikassa. Myös lisävarusteina saadut sivuturvatyynyt muuttuivat myöhemmin vakiovarusteiksi.
Saksan lisäksi A-sarjaa on valmistettu Brasiliassa. Vuonna 2003 Sao Bernando do Campossa valmistettiin yhteensä 6 989 autoa.
W168 (1997–2004)
- Pääartikkeli: Mercedes-Benz W168
Ensimmäisen sukupolven A-sarja esiteltiin loppuvuodesta 1996 ja tuotanto alkoi syyskuussa 1997. Se oli samalla ensimmäinen Mercedes-Benzin valmistama etuvetoinen henkilöauto. Autosta ei valmistettu lainkaan 3-ovista mallia vaan kaikki autot olivat 5-ovisia. Mallistoon kuului myös pidemmällä akselivälillä varustettu Lang-malli. Vuonna 2001 esiteltiin facelift-malli.
W169 (2004–2012)
- Pääartikkeli: Mercedes-Benz W169
Toisen sukupolven malli esiteltiin kesäkuussa 2004. Myyntiin se tuli saman vuoden syksyllä. Uusi malli on edeltäjäänsä suurempi, varsinkin pituudeltaan, ja se on saatavilla sekä 3- että 5-ovisena. Lang-malli ei ole enää valikoimissa. Moottorikoot vaihtelevat 1,5 ja 2,0 litran välillä.
Saatavilla kolmella eri varustelutasolla.
Classic:
teräsvanteet ja muovisomisteet
Elegance:
alumiinivanteet, puusomisteet, nahkasisusta ja sähköiset ikkunanostimet edessä ja takana
Avantgarde:
alumiinivanteet, nahkasisusta, projektorivalot
Keväällä 2008 Mercedes-Benz esitteli päivitetyn A-sarjan Leipzigin autonäyttelyssä. Uudistuksissa panostettiin ympäristöystävällisyyteen ja hyvään polttoainetalouteen. Ulkoisesti auto muuttui muun muassa uusilla valoumpioilla ja puskureilla. Samoin jäähdyttäjän säleikkö sai uudet muodot. Teknisistä uudistuksista voidaan mainita A150- ja A170-mallien yhteyteen saataville tullut Start/Stop-tekniikka. Myös sisätiloja päivitettiin uusilla verhoilumateriaaleilla sekä uudella keskikonsolilla.
W176 (2012–)
- Pääartikkeli: Mercedes-Benz W176
A-sarjan kolmannen sukupolven malli esiteltiin vuonna 2012 Geneven autonäyttelyssä. Autoja kokoonpannaan Unkarin, Saksan ja Meksikon lisäksi myös Uudessakaupungissa.
Lähteet
- Lehtonen Jaakko: Julkisuuden riskit. Helsinki: Mainostajien liitto, 2002. ISBN 952-5262-16-2.
